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被誉为“空中法拉利”的比亚乔P180“前进”Ⅱ拥有宽敞的客舱、优异的空中性能、经济燃油消耗，不过，这辆“法拉利”并不是那么好打点……
在航空领域，比亚乔并不是一个为人熟知的名字。不过在地面上，这家意大利著名的摩托车制造商可谓家喻户晓。事实上，比亚乔P180“前进”Ⅱ并不是初出茅庐的新手。截止2010年8月，全球共有超过100架比亚乔P180“前进”Ⅱ正在服役，机队的飞行时间已经超过了20万小时。对于一架生产不过5年的飞机来说，这一数字非常值得骄傲，何况第一代“前进”公务机在1990～2005年这15年间仅仅生产了105架。
根据运营商的反馈，“前进”Ⅱ的销售能够取得如此佳绩得益于比亚乔航空工业公司兑现了设计该机时的承诺，“前进”Ⅱ装有两台标志性的后推进式涡桨发动机，其巡航速度可达740.8千米／时。此外，它搭载了罗克韦尔柯林斯的Pro Line 21航电系统、经过改进的燃油系统和升级后的客舱娱乐系统。
由于装配了两台PWC的PT6A-66B发动机，当“前进”Ⅱ在高速巡航高度航行时，它的巡航速度比第一代机型快了37.4千米／时，有趣的是，第一代“前进”的广告词正是“世界上速度最快的民用量产涡桨飞机。”此外，第二代“前进”的燃油经济性也较上代产品有所提高，其中不可忽视的一个原因就是它可以爬升到更高的巡航高度。
除了优秀的飞行性能，“前进”Ⅱ在客舱内的表现同样卓越。“前进”Ⅱ的运营商无不表示，这架飞机不仅拥有非凡的性能、超乎寻常的速度和出色的经济性，同时，它还非常舒适。“前进”Ⅱ除了拥有最符合潮流的LED光源，它的客舱压力系统还能确保飞机在高度层410航行时，其客舱高度不超过2011.7米。此外，它的机身后部还拥有一个全尺寸盥洗室。
价值719.5万美元的“前进”Ⅱ模糊了涡桨公务机和涡扇公务机之间的界限，它能够在1小时44分钟内航行1111.2千米。它的客舱横截面与中型喷气式公务机相差无几，客舱内的噪声水平也远低于任何一架涡桨公务机，甚至与很多轻型和中型公务机相比也毫不逊色。可以说，“前进”Ⅱ与现有的涡桨公务机相比，在各方面都独占鳌头。
“前进”Ⅱ的翼面负载比传统的涡桨飞机高50～100％，达到了343.3千克／平方米。事实上，这一指标已经逼近了很多中型喷气式公务机。它帮助“前进”Ⅱ在紊流中也能如同一架喷气式公务机一样平稳运行。除此之外，由于“前进”Ⅱ能够爬升到高度层350以上的高度巡航，因此它不用像一般的涡桨飞机一样在低层大气中颠簸。
但是，“前进”Ⅱ就像世界上最先进的战斗机F22一样，虽然拥有无与伦比的性能表现，但离不开无微不至的呵护。很多运营商都给这架“空中法拉利”贴上了娇贵的标签，他们反映该机与普通的涡桨飞机相比需要付出更多的维护和保养工作。
运营档案
比亚乔美洲地区总裁兼CEO约翰·宾汉姆(John Bingham)说，“前进”Ⅱ的运营商平均每年使用它飞行254小时，超过半数的“前进”Ⅱ都在北美运营，其中大部分都归总部设在美国弗罗里达洲清水湾(Clearwater)的部分拥有模式和包租运营商Avantair所有。Avantair的第一代和第二代“前进”平均每月飞行125小时，比小型运营商高6倍之多。
截止2010年年底，加拿大和墨西哥分别有3架和2架“前进”Ⅱ；而在欧洲，大部分机队都在意大利本土——意大利政府拥有7架该机；另外，法国有6架、瑞士有4架、德国有3架，它们均由Airgo Flugservice GmbH运营；荷兰和波兰分别有2和1架该机用于医疗救援；在亚洲，印度有3架该机，印度尼西亚有2架，它们归Susi Air运营，该运营商拥有一大批赛斯纳208B“大篷车”。除了美国运营商和意大利政府，其余国家的“前进”Ⅱ大约每年飞行100～200小时。
大多数“前进”Ⅱ的拥有者均表示，他们购买“前进”Ⅱ之前使用的多是其他较为传统的涡桨飞机或者第一代“前进”公务机。举例来说，Simmons Foods的科特·舒尔曼(Curt Schuermann)说，他们之前拥有一架赛斯纳441“征服”Ⅱ。Yellow Rose的杰夫·波默罗伊(Jeff Pomeroy)说，他们公司之前的飞机是一架PC-12。布莱恩·古瑞恩(Brian Guerin)是International Game Technology的首席飞行员，他说他的公司先前就有一架老款的“前进”公务机。
综合“前进”Ⅱ的运营商报告，该机每次执行任务的平均时长是1小时30分钟，平均航程926千米。Avantair的COO凯文·贝特兹尔(Kevin Beitzel)说，该机每次执行任务的平均时长是1.9小时。执行短距离飞行任务时，巡航高度通常在高度层300出头，巡航速度722.3千米／时左右。执行常规巡航任务时，其巡航高度则在高度层350～370之间。执行更长的飞行任务时，其巡航高度更高，通常接近高度层400。
“前进”Ⅱ可谓是世界上最省油的双发涡桨飞机，它是一架当之无愧的“绿色机器”。根据经验，“前进”Ⅱ的第一个飞行小时消耗燃油362.9千克，第二个小时消耗317.5千克，第三个小时以及之后的时间每小时消耗272.2千克。“前进”Ⅱ能够搭乘4名乘客以574～593千米／时的速度飞行2593余千米，并在着陆时保证飞机仍有NBAA规定的储备燃油。不过运营商们表示，他们更喜欢以667～685千米／时的巡航速度飞行2222千米。Avantair的贝特兹尔说，在天气条件良好并且没有意外的情况下，他们的飞行员常把飞机开到611～630千米／时航行2593～2685千米。
“前进”Ⅱ的行李舱虽然称不上“海量”，但也绝不吝啬。它1.2米3的尾部行李舱容量等同于赛斯纳“奖状”CJ1和Encore+的前后行李舱容积之和。贝特兹尔说，“前进”Ⅱ的行李舱中能够塞进4套高尔夫球包外加其他行李。
提升空间 “前进”Ⅱ拥有令人激动的操控特性，它搭载了先进的罗克韦尔柯林斯Pro Line 21航电系统、3块10英寸的纯平显示器、全功能的FMS3000和能够支持JeppView的选装电子航图、加强型地图成像系统、XM无线电天气系统等。飞行员费雷德·威腾(Fred Whitten)说：“‘前进’Ⅱ无疑是一架为飞行员设计的飞机，驾驶它的感觉非常愉悦。”
另一方面，较低的油耗是“前进”Ⅱ吸引运营商的另一法宝。它每小时的运营成本(燃油、维护和其他杂费)大约为1200美元，如果以667～685千米／时的速度巡航，“前进”Ⅱ每飞行1海里(1852米)的成本仅为3.3美元。
当然，除了上述优点，挑剔的运营商也对“前进”Ⅱ的不足提出了改进意见。目前，运营商们最普遍的共识是“前进”Ⅱ的着陆性能有待提高。该机虽然拥有反推装置和碳刹车碟片，但是它没有防滑系统，导致其着陆距离仍然偏长。
在最大起飞重量的情况下，“前进”Ⅱ从静止到起飞所需的距离是1600米，从抬前轮速度到静止则需1753米。在最大着陆重量的情况下，它的着陆距离为991米。因此，不少运营商表示，常规情况下，他们不会允许这架飞机在不足1524米的跑道上着陆。
另外，“前进”Ⅱ的前轮转向系统也有提升空间。它的前轮转向系统与第一代利尔飞机相似，均装配了一个双模式、液压、方向舵一脚蹬踏板控制的前轮转向系统。这套系统允许飞行员在111千米／时以内控制飞机的前进方向，但是该系统禁止在着陆时使用。飞行员反映，在不洁净的跑道，尤其是在有侧风的情况下着陆时，飞行员通常需要频繁地调整方向舵、不对称推力系统、反推装置以及两侧轮胎的刹车力度以确保飞机能够沿直线行驶。如果“前进”Ⅱ能够装备一套全时的、带有自动速度适配功能的前轮转向装置将使飞机的操控能力更上一层楼。
不过飞行员同时表示，经过一定时间的训练，飞行员完全可以在没有防滑装置和全功能的前轮转向系统下平稳着陆。
由于“前进”Ⅱ拥有非同寻常的空中性能，因此也可以理解它需要运营商为此付出额外的关照。相对于大多数300～600飞行小时例行检查一次的普通公务机，“前进”Ⅱ每150小时就要检查一次。
不少运营商还对“前进”Ⅱ的内饰用料产生了质疑，他们认为这些由Nordam提供的内饰没有达到预期，比如客舱内的家具在飞行了几百小时之后就需要翻新或者彻底更换。Avantair甚至专门为此研发了一套经过升级的内饰翻新套件。
继续“前进”
虽然还有一些小问题，但“前进”Ⅱ无疑是一架富有竞争力且安全可靠的公务机。它史无前例地将速度、燃油经济性和客舱的舒适度融合在了一起。而且自该机上市以来，比亚乔对其进行了几次该款升级，现如今的“前进”Ⅱ比上市之初更加成熟。
运营商们纷纷表示，这架整个星球上最环保的双发涡桨公务机的优点远比缺点突出。当今，企业家们越来越重视环境问题，堪称“绿色机器”的比亚乔P180“前进”Ⅱ无疑是一颗冉冉升起的新星。眼下，所有人都在期待“前进”Ⅲ的横空出世……
在航空领域，比亚乔并不是一个为人熟知的名字。不过在地面上，这家意大利著名的摩托车制造商可谓家喻户晓。事实上，比亚乔P180“前进”Ⅱ并不是初出茅庐的新手。截止2010年8月，全球共有超过100架比亚乔P180“前进”Ⅱ正在服役，机队的飞行时间已经超过了20万小时。对于一架生产不过5年的飞机来说，这一数字非常值得骄傲，何况第一代“前进”公务机在1990～2005年这15年间仅仅生产了105架。
根据运营商的反馈，“前进”Ⅱ的销售能够取得如此佳绩得益于比亚乔航空工业公司兑现了设计该机时的承诺，“前进”Ⅱ装有两台标志性的后推进式涡桨发动机，其巡航速度可达740.8千米／时。此外，它搭载了罗克韦尔柯林斯的Pro Line 21航电系统、经过改进的燃油系统和升级后的客舱娱乐系统。
由于装配了两台PWC的PT6A-66B发动机，当“前进”Ⅱ在高速巡航高度航行时，它的巡航速度比第一代机型快了37.4千米／时，有趣的是，第一代“前进”的广告词正是“世界上速度最快的民用量产涡桨飞机。”此外，第二代“前进”的燃油经济性也较上代产品有所提高，其中不可忽视的一个原因就是它可以爬升到更高的巡航高度。
除了优秀的飞行性能，“前进”Ⅱ在客舱内的表现同样卓越。“前进”Ⅱ的运营商无不表示，这架飞机不仅拥有非凡的性能、超乎寻常的速度和出色的经济性，同时，它还非常舒适。“前进”Ⅱ除了拥有最符合潮流的LED光源，它的客舱压力系统还能确保飞机在高度层410航行时，其客舱高度不超过2011.7米。此外，它的机身后部还拥有一个全尺寸盥洗室。
价值719.5万美元的“前进”Ⅱ模糊了涡桨公务机和涡扇公务机之间的界限，它能够在1小时44分钟内航行1111.2千米。它的客舱横截面与中型喷气式公务机相差无几，客舱内的噪声水平也远低于任何一架涡桨公务机，甚至与很多轻型和中型公务机相比也毫不逊色。可以说，“前进”Ⅱ与现有的涡桨公务机相比，在各方面都独占鳌头。
“前进”Ⅱ的翼面负载比传统的涡桨飞机高50～100％，达到了343.3千克／平方米。事实上，这一指标已经逼近了很多中型喷气式公务机。它帮助“前进”Ⅱ在紊流中也能如同一架喷气式公务机一样平稳运行。除此之外，由于“前进”Ⅱ能够爬升到高度层350以上的高度巡航，因此它不用像一般的涡桨飞机一样在低层大气中颠簸。
但是，“前进”Ⅱ就像世界上最先进的战斗机F22一样，虽然拥有无与伦比的性能表现，但离不开无微不至的呵护。很多运营商都给这架“空中法拉利”贴上了娇贵的标签，他们反映该机与普通的涡桨飞机相比需要付出更多的维护和保养工作。
运营档案
比亚乔美洲地区总裁兼CEO约翰·宾汉姆(John Bingham)说，“前进”Ⅱ的运营商平均每年使用它飞行254小时，超过半数的“前进”Ⅱ都在北美运营，其中大部分都归总部设在美国弗罗里达洲清水湾(Clearwater)的部分拥有模式和包租运营商Avantair所有。Avantair的第一代和第二代“前进”平均每月飞行125小时，比小型运营商高6倍之多。
截止2010年年底，加拿大和墨西哥分别有3架和2架“前进”Ⅱ；而在欧洲，大部分机队都在意大利本土——意大利政府拥有7架该机；另外，法国有6架、瑞士有4架、德国有3架，它们均由Airgo Flugservice GmbH运营；荷兰和波兰分别有2和1架该机用于医疗救援；在亚洲，印度有3架该机，印度尼西亚有2架，它们归Susi Air运营，该运营商拥有一大批赛斯纳208B“大篷车”。除了美国运营商和意大利政府，其余国家的“前进”Ⅱ大约每年飞行100～200小时。
大多数“前进”Ⅱ的拥有者均表示，他们购买“前进”Ⅱ之前使用的多是其他较为传统的涡桨飞机或者第一代“前进”公务机。举例来说，Simmons Foods的科特·舒尔曼(Curt Schuermann)说，他们之前拥有一架赛斯纳441“征服”Ⅱ。Yellow Rose的杰夫·波默罗伊(Jeff Pomeroy)说，他们公司之前的飞机是一架PC-12。布莱恩·古瑞恩(Brian Guerin)是International Game Technology的首席飞行员，他说他的公司先前就有一架老款的“前进”公务机。
综合“前进”Ⅱ的运营商报告，该机每次执行任务的平均时长是1小时30分钟，平均航程926千米。Avantair的COO凯文·贝特兹尔(Kevin Beitzel)说，该机每次执行任务的平均时长是1.9小时。执行短距离飞行任务时，巡航高度通常在高度层300出头，巡航速度722.3千米／时左右。执行常规巡航任务时，其巡航高度则在高度层350～370之间。执行更长的飞行任务时，其巡航高度更高，通常接近高度层400。
“前进”Ⅱ可谓是世界上最省油的双发涡桨飞机，它是一架当之无愧的“绿色机器”。根据经验，“前进”Ⅱ的第一个飞行小时消耗燃油362.9千克，第二个小时消耗317.5千克，第三个小时以及之后的时间每小时消耗272.2千克。“前进”Ⅱ能够搭乘4名乘客以574～593千米／时的速度飞行2593余千米，并在着陆时保证飞机仍有NBAA规定的储备燃油。不过运营商们表示，他们更喜欢以667～685千米／时的巡航速度飞行2222千米。Avantair的贝特兹尔说，在天气条件良好并且没有意外的情况下，他们的飞行员常把飞机开到611～630千米／时航行2593～2685千米。
“前进”Ⅱ的行李舱虽然称不上“海量”，但也绝不吝啬。它1.2米3的尾部行李舱容量等同于赛斯纳“奖状”CJ1和Encore+的前后行李舱容积之和。贝特兹尔说，“前进”Ⅱ的行李舱中能够塞进4套高尔夫球包外加其他行李。
提升空间 “前进”Ⅱ拥有令人激动的操控特性，它搭载了先进的罗克韦尔柯林斯Pro Line 21航电系统、3块10英寸的纯平显示器、全功能的FMS3000和能够支持JeppView的选装电子航图、加强型地图成像系统、XM无线电天气系统等。飞行员费雷德·威腾(Fred Whitten)说：“‘前进’Ⅱ无疑是一架为飞行员设计的飞机，驾驶它的感觉非常愉悦。”
另一方面，较低的油耗是“前进”Ⅱ吸引运营商的另一法宝。它每小时的运营成本(燃油、维护和其他杂费)大约为1200美元，如果以667～685千米／时的速度巡航，“前进”Ⅱ每飞行1海里(1852米)的成本仅为3.3美元。
当然，除了上述优点，挑剔的运营商也对“前进”Ⅱ的不足提出了改进意见。目前，运营商们最普遍的共识是“前进”Ⅱ的着陆性能有待提高。该机虽然拥有反推装置和碳刹车碟片，但是它没有防滑系统，导致其着陆距离仍然偏长。
在最大起飞重量的情况下，“前进”Ⅱ从静止到起飞所需的距离是1600米，从抬前轮速度到静止则需1753米。在最大着陆重量的情况下，它的着陆距离为991米。因此，不少运营商表示，常规情况下，他们不会允许这架飞机在不足1524米的跑道上着陆。
另外，“前进”Ⅱ的前轮转向系统也有提升空间。它的前轮转向系统与第一代利尔飞机相似，均装配了一个双模式、液压、方向舵一脚蹬踏板控制的前轮转向系统。这套系统允许飞行员在111千米／时以内控制飞机的前进方向，但是该系统禁止在着陆时使用。飞行员反映，在不洁净的跑道，尤其是在有侧风的情况下着陆时，飞行员通常需要频繁地调整方向舵、不对称推力系统、反推装置以及两侧轮胎的刹车力度以确保飞机能够沿直线行驶。如果“前进”Ⅱ能够装备一套全时的、带有自动速度适配功能的前轮转向装置将使飞机的操控能力更上一层楼。
不过飞行员同时表示，经过一定时间的训练，飞行员完全可以在没有防滑装置和全功能的前轮转向系统下平稳着陆。
由于“前进”Ⅱ拥有非同寻常的空中性能，因此也可以理解它需要运营商为此付出额外的关照。相对于大多数300～600飞行小时例行检查一次的普通公务机，“前进”Ⅱ每150小时就要检查一次。
不少运营商还对“前进”Ⅱ的内饰用料产生了质疑，他们认为这些由Nordam提供的内饰没有达到预期，比如客舱内的家具在飞行了几百小时之后就需要翻新或者彻底更换。Avantair甚至专门为此研发了一套经过升级的内饰翻新套件。
继续“前进”
虽然还有一些小问题，但“前进”Ⅱ无疑是一架富有竞争力且安全可靠的公务机。它史无前例地将速度、燃油经济性和客舱的舒适度融合在了一起。而且自该机上市以来，比亚乔对其进行了几次该款升级，现如今的“前进”Ⅱ比上市之初更加成熟。
运营商们纷纷表示，这架整个星球上最环保的双发涡桨公务机的优点远比缺点突出。当今，企业家们越来越重视环境问题，堪称“绿色机器”的比亚乔P180“前进”Ⅱ无疑是一颗冉冉升起的新星。眼下，所有人都在期待“前进”Ⅲ的横空出世……