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自本期起，《公务与通用航空》杂志将连载厂商传奇系列文章，文章将讲述各大公务机制造商的传奇历史和机型演变过程。这一系列文章的作者是中航工业经济院发展研究中心工程师王战超，他长期研究公务机制造业，深谙世界各大公务机制造商的历史故事。
湾流公司是世界上最知名的公务机制造商之一，成立于1958年，其主要产品就是“湾流”系列公务机，公司总部位于美国佐治亚州萨凡纳。
1958年，湾流公司的前身——格鲁门飞机公司推出了涡轮螺旋桨飞机——“湾流”Ⅰ，这是第一架专为商务应用设计的公务机，湾流公务机的品牌也是开始于此；1966年，湾流公司在“湾流”Ⅰ的基础上，研制生产了“湾流”Ⅱ，它开创了大型客舱公务机市场。1973年，阿伦·保尔森用200万美元从格鲁门飞机公司买下了湾流公务机的生产线，从此，湾流公司诞生了。之后的二十多年中，湾流公司先后研制生产了“湾流”Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ等型号公务机，并以此在公务机领域占据着领先地位。
为向产业链下游延伸，提升产业位势力。1998年，湾流公司以2.5亿美元的现金收购了K-C航宇公司，该公司拥有美国最大的第三方完成中心，同时也是美国第二大独立发动机维修商。
鲜为人知的是，通用动力公司曾于1985年收购赛斯纳飞机公司，但20世纪90年代初，公司开始逐渐剥离航空业务，于是先后出售了赛斯纳和F16战斗机业务。1997年，通用动力新上任的董事长尼古拉斯·查巴拉贾为公司制定了全新的发展战略，他认为出售赛斯纳是一个错误的决定。为了实现航空业务的回归，1999年，通用动力公司以换股的形式收购湾流宇航公司，并购金额为48亿美元。但当时的收购并不被市场看好，当消息公布之日，通用动力的股价下跌了10％。
由于看好喷气式公务机的市场前景，为了扩展产品组合，2001年6月，通用动力公司以3.3亿美元收购控股银河宇航公司(以色列航宇公司和Hyatt的合资公司)，并将银河宇航公司的公务机产品纳入“湾流”家族，扩大了湾流公务机的机队规模。
进入20世纪以后，喷气式公务机在全球的销售重心逐步从美国向全球转移，新兴市场的快速发展吸引了众多制造商的目光。2008年，为了扩大喷气式公务机的服务网络，通用动力公司以22.5亿美元的现金收购了位于瑞士的公务机服务公司Jet Aviation，该公司在欧洲、中东、亚洲和美国有25家服务网点。而之前湾流公司仅有6家服务中心，其中5家位于美国，一家位于英国。服务网络的欠缺极大地制约了其业务的发展，而此次收购公司的服务网点基本都位于湾流公司希望开拓业务但暂时没有服务的空白区域，这步妙棋极大地满足了湾流公司全球扩张的需求。
全球金融危机严重影响了喷气式公务机的销售，客户纷纷取消订单，湾流公司也难以置身事外。在过去的四年间，飞机的交付量下降了30％。但值得庆幸的是，大中型公务机市场已经开始复苏，湾流公司目前的交付量与2009和2010年相比已经开始平稳回升，随着G280和G650等型号的交付，湾流公司在未来的大型公务机市场上仍将占据重要位置。
产品的发展历程
目前湾流公司的产品涵盖了从中型到远航程型的市场，价格范围下起1500万，上至6000万美元。
湾流公司的中型和超中型公务机主要源自收购的以色列航宇工业旗下的Astra和Galaxy产品，而这两种机型的发展可以追溯到1965年。当年，美国俄克拉荷马州的指挥官宇航公司研制出“指挥官”喷气式公务机，但该公司随后被罗克韦尔国际公司收购，可罗克韦尔国际公司已有佩刀(Sabreliner)公务机，所以罗克韦尔将“指挥官”售给了以色列航宇工业公司。以色列航宇公司将该机命名为1121“指挥官”，并在该型号的基础上研制出1123“西风”、1124“西风”、1125“西风”Astra、Astra SP／SPX和Galaxy等产品。2001年，通用动力收购银河航宇公司后将Astra SPX产品命名为G100，Galaxy命名为G200。
2002年，湾流公司为了全面更新中型公务机的产品线，与以色列航宇公司在G100的基础上共同研发了G150，C150采用了G100的机翼，机舱更加宽敞，并且采用了功率更大的霍尼韦尔TFE731-40AR发动机。G150于2005年5月3日首飞，2006年下半年正式交付给客户并投入商业运营。
G200项目是由以色列航宇公司和俄罗斯的雅克列夫以风险合作的方式共同研发的，该项目自1993年正式启动，雅克列夫负责前段机身和尾翼的设计和制造，但他们未能按照项目节点完成任务，因此合作在1995年终止。最终，EADS旗下的索加玛(Sogerma)公司加入该项目，负责G200的机体和尾翼生产，而以色列航宇公司负责总装和调试。湾流公司从2005年开始研发G200的替换机型，最初命名为G250，并在2008年正式启动该项目。G250改善了客舱的舒适度，并采用了霍尼韦尔HTF7250G发动机，替代了G200的PW 306A发动机，提高了飞行速度，增加了航程。G250已于2011年开始交付客户并投入运营，但为了迎合中国客户的需求，公司已将G250更名为G280。
湾流公司的大型及远航程公务机主要由湾流公司自身的产品发展而来。2002年，为了打造统一的产品形象，湾流公司对其产品进行了重新编排，其中GIV-SP更名为G400，GV-SP更名为G550。为了满足客户差异化需求并弥补G Ⅲ退役后的产品空缺，湾流公司在G400的基础上研制了G300。G300采用与G400相同的机体，航程有所缩短，许多奢华的附件配置也有所缩减。G450是G400的后继机型，它采用了与G400相同的机头、机翼和尾翼，机身有所加长，驾驶舱和航电系统则与G550相同。而G500也是G550的缩短型，配置有所降低。
为了占据高端市场，2008年，湾流公司公布了G650的研制计划，根据目前的设计指标，G650将会成为世界上速度最快(巡航速度为马赫0.925，高于目前最快的“奖状”X的马赫0.92)、航程最长(航程为12964公里，远于“环球”6000的12038公里)、最大起飞重量和客舱都最大的公务机。G650的机身形状为椭圆形，有别于以往湾流系列的圆型机身。G650将对庞巴迪公司的“环球”6000形成强烈的市场冲击，为应对竞争，庞巴迪公司正在着手研发“环球”7000和8000。
启示
并购是企业丰富产品系列、快速壮大的重要途径。通过湾流公司的发展历程可以看出，无论是早期的以色列航宇公司还是通用动力公司，企业都是通过并购快速市场，并通过并购和内生性发展相结合的方式实现产品的壮大。
品牌的统一对于企业的壮大具有重要的意义。为了给客户统一的产品形象，通用动力公司将其产品系列进行统一的编排。同时，尽量选取相同的供应商，如湾流大型和远航程型的发动机供应商均为罗·罗公司，而中型和超中型的发动机供应商为霍尼韦尔公司。统一的服务品牌也很重要，如在2011年，主要负责喷气式公务机售后服务的通用动力航空服务公司重新更名为湾流服务公司，以便在这个不断扩大的全球市场简化其品牌标识，增强客户的服务经验。
湾流公司是世界上最知名的公务机制造商之一，成立于1958年，其主要产品就是“湾流”系列公务机，公司总部位于美国佐治亚州萨凡纳。
1958年，湾流公司的前身——格鲁门飞机公司推出了涡轮螺旋桨飞机——“湾流”Ⅰ，这是第一架专为商务应用设计的公务机，湾流公务机的品牌也是开始于此；1966年，湾流公司在“湾流”Ⅰ的基础上，研制生产了“湾流”Ⅱ，它开创了大型客舱公务机市场。1973年，阿伦·保尔森用200万美元从格鲁门飞机公司买下了湾流公务机的生产线，从此，湾流公司诞生了。之后的二十多年中，湾流公司先后研制生产了“湾流”Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ等型号公务机，并以此在公务机领域占据着领先地位。
为向产业链下游延伸，提升产业位势力。1998年，湾流公司以2.5亿美元的现金收购了K-C航宇公司，该公司拥有美国最大的第三方完成中心，同时也是美国第二大独立发动机维修商。
鲜为人知的是，通用动力公司曾于1985年收购赛斯纳飞机公司，但20世纪90年代初，公司开始逐渐剥离航空业务，于是先后出售了赛斯纳和F16战斗机业务。1997年，通用动力新上任的董事长尼古拉斯·查巴拉贾为公司制定了全新的发展战略，他认为出售赛斯纳是一个错误的决定。为了实现航空业务的回归，1999年，通用动力公司以换股的形式收购湾流宇航公司，并购金额为48亿美元。但当时的收购并不被市场看好，当消息公布之日，通用动力的股价下跌了10％。
由于看好喷气式公务机的市场前景，为了扩展产品组合，2001年6月，通用动力公司以3.3亿美元收购控股银河宇航公司(以色列航宇公司和Hyatt的合资公司)，并将银河宇航公司的公务机产品纳入“湾流”家族，扩大了湾流公务机的机队规模。
进入20世纪以后，喷气式公务机在全球的销售重心逐步从美国向全球转移，新兴市场的快速发展吸引了众多制造商的目光。2008年，为了扩大喷气式公务机的服务网络，通用动力公司以22.5亿美元的现金收购了位于瑞士的公务机服务公司Jet Aviation，该公司在欧洲、中东、亚洲和美国有25家服务网点。而之前湾流公司仅有6家服务中心，其中5家位于美国，一家位于英国。服务网络的欠缺极大地制约了其业务的发展，而此次收购公司的服务网点基本都位于湾流公司希望开拓业务但暂时没有服务的空白区域，这步妙棋极大地满足了湾流公司全球扩张的需求。
全球金融危机严重影响了喷气式公务机的销售，客户纷纷取消订单，湾流公司也难以置身事外。在过去的四年间，飞机的交付量下降了30％。但值得庆幸的是，大中型公务机市场已经开始复苏，湾流公司目前的交付量与2009和2010年相比已经开始平稳回升，随着G280和G650等型号的交付，湾流公司在未来的大型公务机市场上仍将占据重要位置。
产品的发展历程
目前湾流公司的产品涵盖了从中型到远航程型的市场，价格范围下起1500万，上至6000万美元。
湾流公司的中型和超中型公务机主要源自收购的以色列航宇工业旗下的Astra和Galaxy产品，而这两种机型的发展可以追溯到1965年。当年，美国俄克拉荷马州的指挥官宇航公司研制出“指挥官”喷气式公务机，但该公司随后被罗克韦尔国际公司收购，可罗克韦尔国际公司已有佩刀(Sabreliner)公务机，所以罗克韦尔将“指挥官”售给了以色列航宇工业公司。以色列航宇公司将该机命名为1121“指挥官”，并在该型号的基础上研制出1123“西风”、1124“西风”、1125“西风”Astra、Astra SP／SPX和Galaxy等产品。2001年，通用动力收购银河航宇公司后将Astra SPX产品命名为G100，Galaxy命名为G200。
2002年，湾流公司为了全面更新中型公务机的产品线，与以色列航宇公司在G100的基础上共同研发了G150，C150采用了G100的机翼，机舱更加宽敞，并且采用了功率更大的霍尼韦尔TFE731-40AR发动机。G150于2005年5月3日首飞，2006年下半年正式交付给客户并投入商业运营。
G200项目是由以色列航宇公司和俄罗斯的雅克列夫以风险合作的方式共同研发的，该项目自1993年正式启动，雅克列夫负责前段机身和尾翼的设计和制造，但他们未能按照项目节点完成任务，因此合作在1995年终止。最终，EADS旗下的索加玛(Sogerma)公司加入该项目，负责G200的机体和尾翼生产，而以色列航宇公司负责总装和调试。湾流公司从2005年开始研发G200的替换机型，最初命名为G250，并在2008年正式启动该项目。G250改善了客舱的舒适度，并采用了霍尼韦尔HTF7250G发动机，替代了G200的PW 306A发动机，提高了飞行速度，增加了航程。G250已于2011年开始交付客户并投入运营，但为了迎合中国客户的需求，公司已将G250更名为G280。
湾流公司的大型及远航程公务机主要由湾流公司自身的产品发展而来。2002年，为了打造统一的产品形象，湾流公司对其产品进行了重新编排，其中GIV-SP更名为G400，GV-SP更名为G550。为了满足客户差异化需求并弥补G Ⅲ退役后的产品空缺，湾流公司在G400的基础上研制了G300。G300采用与G400相同的机体，航程有所缩短，许多奢华的附件配置也有所缩减。G450是G400的后继机型，它采用了与G400相同的机头、机翼和尾翼，机身有所加长，驾驶舱和航电系统则与G550相同。而G500也是G550的缩短型，配置有所降低。
为了占据高端市场，2008年，湾流公司公布了G650的研制计划，根据目前的设计指标，G650将会成为世界上速度最快(巡航速度为马赫0.925，高于目前最快的“奖状”X的马赫0.92)、航程最长(航程为12964公里，远于“环球”6000的12038公里)、最大起飞重量和客舱都最大的公务机。G650的机身形状为椭圆形，有别于以往湾流系列的圆型机身。G650将对庞巴迪公司的“环球”6000形成强烈的市场冲击，为应对竞争，庞巴迪公司正在着手研发“环球”7000和8000。
启示
并购是企业丰富产品系列、快速壮大的重要途径。通过湾流公司的发展历程可以看出，无论是早期的以色列航宇公司还是通用动力公司，企业都是通过并购快速市场，并通过并购和内生性发展相结合的方式实现产品的壮大。
品牌的统一对于企业的壮大具有重要的意义。为了给客户统一的产品形象，通用动力公司将其产品系列进行统一的编排。同时，尽量选取相同的供应商，如湾流大型和远航程型的发动机供应商均为罗·罗公司，而中型和超中型的发动机供应商为霍尼韦尔公司。统一的服务品牌也很重要，如在2011年，主要负责喷气式公务机售后服务的通用动力航空服务公司重新更名为湾流服务公司，以便在这个不断扩大的全球市场简化其品牌标识，增强客户的服务经验。