关于通航产业未来万亿发展的前景，目前业内已经逐渐形成共识。三月在上海举办的ABACE航展更是把国外公务机制造商纷纷抢滩中国市场，国内银行业加速联盟的态势演绎得如火如荼。这一喧嚣的背后反映的是我国通航产业的逐渐崛起，而这必然会改变国内通航制造业的发展格局和市场竞争态势，意味着巨大的市场前景和前所未有的挑战。
　　自从低空开放试点意见出台之后，由于持续不断的来自政府、行业研究、产业投资等方面的推动，我国通用航空产业正加速发展。从目前的态势看，由于低空开放试点的推进，通航产业链的各环节都在持续进步，但依然存在问题，下面我们逐一展开分析。
　　几个关键的子环节如下：首先，低空开放以空域资源为基石。空域开放程度直接决定通航产业发展的程度，并继而决定国内通航制造业发展趋势。以我国目前的情况看，军民航在空域管理改革中，应当协调发展，在重视安全问题，即国防保障战略意义的同时应充分认识到空域的经济价值。空域改革可以实行适度差别化，充分考虑各个区域的不同情况，可结合区域内通航飞机产品的消费特点和消费容量来展开，全国不必一个时间表。
　　其次，通航产业发展离不开航空产业园的建设。未来五年内，各地产业园将发挥产业集群效应。而在发展过程中应避免并警惕可能出现名为发展通用航空，实为发展地产的新一轮“圈地运动”。要结合环保和地理区位优势因地制宜，结合各地区经济和相关旅游资源优势，确定重点项目和差异项目，走绿色环保的产业园发展之路。
　　第三，FBO(固定基地运营)和MRO维修能力。FBO对通航发展的意义不言而喻，美国有70％的机场都是面向通航的，从这点上讲，国内FBO发展的空间很大。当前，我国FBO主要面临业务量不足的问题，在美国的一些地区，FBO一天的业务量会比我国一些机场一个月的业务量还要多。因此，我们需要对FBO的关键业务进行分析，优化结构，增长业务量，确保得到满意的投资回报。此外，MRO亦不容忽视。我国当前的MRO维修能力还有待提高，ATA72，ATA32、ATA27、ATA57等重要系统部件国内维修单位具备维修能力的比例较小，反映出国内核心维修能力的严重不足。
　　第四，飞行培训市场，这是通航产业中人的因素。目前的突出问题是飞行员缺乏，尤其是直升机飞行员。飞行培训市场潜力巨大，增长迅速，同样是通航产业发展中的一个趋势，目前的法规对国内飞行培训机构有一定的扶持和倾斜度。面对巨大的市场需求，各自为政的飞行培训市场的培育和发展需要比较长的时期，培训的目标人群比较有限。特别重要的是，航空培训消费目前尚属于高消费。按目前市场价格来看，固定翼私照培训一般需10万元人民币，直升机私照需40万元人民币，而直升机商照培训费有的高达70万元人民币。高成本显然限制了这一市场的发展空间。笔者认为我们可以借鉴国外的经验，由政府和行业主管部门出台政策，建立国内统一的飞行培训保障基金。同时加快行业立法、进行行业协调，加大引导和培训市场的竞争监管。
　　以上所分析的是通航产业发展的几点基础因素，除此之外，当前国内通航制造业也面临严峻挑战，需要我们审时度势，努力做大做强。
　　众所周知，发动机技术在我国一直是薄弱环节，但是去年中航工业通过一系列并购国外先进的西锐飞机制造公司获得了整体技术优势，缩短了和国外同行的差距。笔者认为，以技术合作这一外力推动核心技术整体提升和关键技术的自主研发将会持续作用在民机尤其是通用航空制造业的发展进程中。
　　当前，在中国注册的公务机不超过200架，比之美国20000多架的市场空间有巨大差距。面对如此巨大的市场，公务机研制将是国内民机制造中的一个方向，但是，对于公务机巨大市场我们要有清醒的认识和积极的行动，加大自主研发的力度，同时可以采用并购的方式来吸收国外有核心技术优势的企业。
　　在低空开放初期阶段，通航飞机制造公司可以寻求通过合资形式以实现技术升级。我们已经看到，国外先进制造商已经从公务机品牌销售入手，借助相对成熟完善的维修、制造、保养和地面服务，不断抢占市场份额。比如豪客比奇、达索猎鹰、巴西航空工业、赛斯纳、庞巴迪等这些国际竞争者已经纷纷在中国主要城市建立代表处，设立授权商、合作伙伴，美国NBAA更是与上海机场集团签订了五年的合作意向，这是国外巨头大举进入中国市场的态势，他们将直接面向中国通航产业的上下游供应链和终端市场。面对这样的挑战，国内民机制造企业不可无视，应该积极应对。
　　但在终端市场想要占据优势，则必须借助金融资本、行业资本和民间资本的力量。
　　首先，从金融资本来看，融资租赁具有巨大前景，对银行业而言是一个增值业务热点。以民生金融租赁为首发起的上海联盟即是一种趋势，表现在银行业看好民机销售市场和可能的制造环节，提供融资租赁市场支持。跟进的各大国有银行均对此巨大利润一致看好，不难想象这块大蛋糕切割过程中围绕公务机的服务质量提升和竞争的激烈。
　　而从产业资本来看，发起航空产业民机股权基金来支持民机研发和机场基础建设势在必行。国内制造商不能忽视这方面的运作。具体来讲，在资本市场上已经上市的公司要在加大技术合作的同时增大融资定向增发，用资本的杠杆来支持关键技术的突破和研发。同时，迅速进行多元化建设，藉此进入下游产业，实现上下游产业链的整合，和国际巨头展开差异化竞争，并运用资本实行股权合作，突破各自为战的格局，加大品牌、管理的升级。除此以外，应引导产能过剩或者目前行业景气度较低的其他产业资本进入通航产业，实现产业转移和资源有效配置，这都将对扩大通航产业前期投入有直接推动作用。
　　此外，政府应加快政策扶持力度，破除资金壁垒，允许民营资本进入这个新兴市场。首先，政府应当鼓励民营资本以股权合作方式进入参与配套设施的投资，大型民机制造企业在牢牢控制关键技术环节和核心装备质量的同时，应适度联合巨大的民营资本。这样既可以有效规范和引导民营资本进入通航制造业，又可以积极探索“国民合作”的新模式，避免同质化竞争和重复建设，有利于国内通航制造业未来持续发展和良性竞争。