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罗尔斯·罗伊斯公司(简称罗·罗公司)是全球领先的动力系统生产和维护服务供应商，其业务范围覆盖了地面、海上和空中，并在航空航天、防务、海洋和能源领域拥有强大的市场地位。此外，罗·罗公司还在全球有着广泛的客户基础。
先进实用的航空发动机
在航空发动机领域，罗·罗公司有超过50年的技术创新和客户服务史，其丰富的市场经验为罗·罗公司的技术进步和客户服务提供了有力的支持。罗·罗的中小型发动机目前为16种不同类型的公务机提供动力，机队的总规模达到2400架，而且有在80个国家的超过250家航空公司在运营采用罗·罗发动机的支线客机。
由于罗·罗公司既生产干线客机用的大推力涡扇发动机，也生产中小推力级的发动机，因此他们会为按每种飞机不同的要求，以及客户对飞机的不同需求来优化设计发动机。大型的干线客机更倾向于减小燃料消耗，而且与公务机相比，飞行速度或高度小一些都没关系，因此可以使用高涵道比发动机。而由于公务机的客户往往更希望减少旅行时间，因此公务机需要飞的更快，故需要使用较低的涵道比的发动机，并尽量减小飞机阻力。
在罗·罗的中小推力级发动机中，其典型产品包括泰(Tay)系列、斯贝(Spey)系列、“飞镖”(Drat)系列、BR700系列、AE3007系列，以及可用于支线客机的IAE V2500等。
BR700系列发动机发展的也很成功，它的累积运行时间超过1200万小时。BR710发动机为“湾流”GV、G500、G550、庞巴迪“环球”5000／6000，以及“环球快车”XRS超远程公务机等提供动力。BR700系列的最新型号是BR725，其采用双轴设计，推力71.6kN，同时具有较高的燃油效率、较低的污染物排放，因此对环境破坏比较小。罗·罗公司认为，BR725发扬了罗·罗公司“为各种应用提供合适发动机”的传统，并且重新定义了高端发动机市场，可以为各种高端豪华公务机提供动力。例如，“湾流”G650就采用了BR725发动机，它可以用0.85马赫的速度连续飞行12600千米(7000海里)。
AE系列中最新的型号是AE 3007 A2和AE 3007 C2，其中A2型将装备莱格赛650、AE 3007 C2将装备赛斯纳“奖状”10。到目前为止，AE 3007已经装备超过5000台，积累了4500万小时的飞行时间。
AE 3007 A2结合了最新的技术，在推力40kN级的发动机中具有非常优异的性能，与其同系列中较早产品相比，AE 3007 A2在高海拔地区的起飞和爬升推力可以提高6％～12％，这可以保证莱格赛650公务机航程超过7200千米，同时使飞机具有非常具有竞争力的运营成本。
相比于AE 3007 C1，AE 3007c2的起飞推力增加了4％，爬升和巡航推力增加了6％～10％，并且发动机单位耗油率(SFC)降低了1.4％。AE 3007 C2增加了空气流量，采用了长度为97.8厘米的复合材料风扇叶片。这种先进的风扇叶片的寿命更长、稳定性更好。发动机采用了新型的高压气机和低压涡轮，改进了发动机的热循环效率，全新的发动机全权限数字控制系统(FADEC)为发动机提供健康监测，并改进了快速起动能力。
发动机研发战略
由于燃料价格上涨，以及越来越严格的环保法律，今天各主要发动机厂商都在研发更高效、低油耗、低噪声的发动机。虽然罗·罗公司已经具有很大的市场份额，但为了能在竞争激烈的市场中生存下去，就必须在发动机技术上有所创新，以保证在发动机技术方面的竞争力。Advance 2是罗·罗公司的未来的新型发动机战略计划，目标是在2016／2017年左右，为市场提供一系列新型的双轴发动机。
新系列发动机的推力在71～110kN级别范围之间，其主要针对大中型干线客机、150座级支线客机、以及公务机领域的市场。
Advance 2计划的核心，是在E3E(效率、环境、经济)的基础上设计一种新型发动机核心机，同时相关技术可以作为未来双轴发动机的技术基础。因此，这个新发动机技术的研发战略就是采用同一个核心机来发展出不同的发动机以应对不同市场，每一种发动机都在核心机的基础上设计有自己的结构模块。
相对于目前正在使用的同级别发动机，新发动机将减少燃料消耗并降低CO2的排放，最多降低幅度可达15％～20％，而其他污染物的排放量将降低50％，降低噪声达12dB。这可以为用户带来巨大的环境收益，以及会符合将来更严格的环保法律。新的核心机将进行各种测试，包括长达1200起落循环的耐久性测试等。
Advance 2不光是研发具体型号的发动机，而是属于一个更广泛的技术研发战略，这一战略还包括开发新型的三轴发动机技术——Advance 3，以及研发开式转子发动机等。
亚太市场与罗·罗公司
在亚太地区，航空市场正处于快速增长的势头，特别是在公务机领域，其需求增长非常快。因此，在这一地区使用罗·罗发动机的公务机的潜在客户也在增长，甚至未来十年很可能翻一番，所以罗·罗公司把亚洲市场定位为需要重点发展的对象。而在中国，公务机和支线飞机市场也非常兴旺。据统计，在中国使用罗·罗发动机的飞机有185架，占中国总市场份额的42％。同时，中国也是使用罗·罗发动机的公务机在2011年交付最多的国家。虽然罗·罗公司还没与中航工业就公务机和通用飞机展开具体合作，但显然在这个市场快速增长的国家中，罗·罗公司会继续保持开放的态度以希望建立合作关系。
将来，罗·罗公司会扩大他们的“授权服务中心全球网络”，对公务机服务中心的投资将会在今年年底扩大一倍。就在最近，新加坡的Seletar Aerospace Park和香港的MetroJet都加入了罗·罗服务中心网络，以获得罗·罗AE 3007系列和BR710发动机的维护支持。
先进实用的航空发动机
在航空发动机领域，罗·罗公司有超过50年的技术创新和客户服务史，其丰富的市场经验为罗·罗公司的技术进步和客户服务提供了有力的支持。罗·罗的中小型发动机目前为16种不同类型的公务机提供动力，机队的总规模达到2400架，而且有在80个国家的超过250家航空公司在运营采用罗·罗发动机的支线客机。
由于罗·罗公司既生产干线客机用的大推力涡扇发动机，也生产中小推力级的发动机，因此他们会为按每种飞机不同的要求，以及客户对飞机的不同需求来优化设计发动机。大型的干线客机更倾向于减小燃料消耗，而且与公务机相比，飞行速度或高度小一些都没关系，因此可以使用高涵道比发动机。而由于公务机的客户往往更希望减少旅行时间，因此公务机需要飞的更快，故需要使用较低的涵道比的发动机，并尽量减小飞机阻力。
在罗·罗的中小推力级发动机中，其典型产品包括泰(Tay)系列、斯贝(Spey)系列、“飞镖”(Drat)系列、BR700系列、AE3007系列，以及可用于支线客机的IAE V2500等。
BR700系列发动机发展的也很成功，它的累积运行时间超过1200万小时。BR710发动机为“湾流”GV、G500、G550、庞巴迪“环球”5000／6000，以及“环球快车”XRS超远程公务机等提供动力。BR700系列的最新型号是BR725，其采用双轴设计，推力71.6kN，同时具有较高的燃油效率、较低的污染物排放，因此对环境破坏比较小。罗·罗公司认为，BR725发扬了罗·罗公司“为各种应用提供合适发动机”的传统，并且重新定义了高端发动机市场，可以为各种高端豪华公务机提供动力。例如，“湾流”G650就采用了BR725发动机，它可以用0.85马赫的速度连续飞行12600千米(7000海里)。
AE系列中最新的型号是AE 3007 A2和AE 3007 C2，其中A2型将装备莱格赛650、AE 3007 C2将装备赛斯纳“奖状”10。到目前为止，AE 3007已经装备超过5000台，积累了4500万小时的飞行时间。
AE 3007 A2结合了最新的技术，在推力40kN级的发动机中具有非常优异的性能，与其同系列中较早产品相比，AE 3007 A2在高海拔地区的起飞和爬升推力可以提高6％～12％，这可以保证莱格赛650公务机航程超过7200千米，同时使飞机具有非常具有竞争力的运营成本。
相比于AE 3007 C1，AE 3007c2的起飞推力增加了4％，爬升和巡航推力增加了6％～10％，并且发动机单位耗油率(SFC)降低了1.4％。AE 3007 C2增加了空气流量，采用了长度为97.8厘米的复合材料风扇叶片。这种先进的风扇叶片的寿命更长、稳定性更好。发动机采用了新型的高压气机和低压涡轮，改进了发动机的热循环效率，全新的发动机全权限数字控制系统(FADEC)为发动机提供健康监测，并改进了快速起动能力。
发动机研发战略
由于燃料价格上涨，以及越来越严格的环保法律，今天各主要发动机厂商都在研发更高效、低油耗、低噪声的发动机。虽然罗·罗公司已经具有很大的市场份额，但为了能在竞争激烈的市场中生存下去，就必须在发动机技术上有所创新，以保证在发动机技术方面的竞争力。Advance 2是罗·罗公司的未来的新型发动机战略计划，目标是在2016／2017年左右，为市场提供一系列新型的双轴发动机。
新系列发动机的推力在71～110kN级别范围之间，其主要针对大中型干线客机、150座级支线客机、以及公务机领域的市场。
Advance 2计划的核心，是在E3E(效率、环境、经济)的基础上设计一种新型发动机核心机，同时相关技术可以作为未来双轴发动机的技术基础。因此，这个新发动机技术的研发战略就是采用同一个核心机来发展出不同的发动机以应对不同市场，每一种发动机都在核心机的基础上设计有自己的结构模块。
相对于目前正在使用的同级别发动机，新发动机将减少燃料消耗并降低CO2的排放，最多降低幅度可达15％～20％，而其他污染物的排放量将降低50％，降低噪声达12dB。这可以为用户带来巨大的环境收益，以及会符合将来更严格的环保法律。新的核心机将进行各种测试，包括长达1200起落循环的耐久性测试等。
Advance 2不光是研发具体型号的发动机，而是属于一个更广泛的技术研发战略，这一战略还包括开发新型的三轴发动机技术——Advance 3，以及研发开式转子发动机等。
亚太市场与罗·罗公司
在亚太地区，航空市场正处于快速增长的势头，特别是在公务机领域，其需求增长非常快。因此，在这一地区使用罗·罗发动机的公务机的潜在客户也在增长，甚至未来十年很可能翻一番，所以罗·罗公司把亚洲市场定位为需要重点发展的对象。而在中国，公务机和支线飞机市场也非常兴旺。据统计，在中国使用罗·罗发动机的飞机有185架，占中国总市场份额的42％。同时，中国也是使用罗·罗发动机的公务机在2011年交付最多的国家。虽然罗·罗公司还没与中航工业就公务机和通用飞机展开具体合作，但显然在这个市场快速增长的国家中，罗·罗公司会继续保持开放的态度以希望建立合作关系。
将来，罗·罗公司会扩大他们的“授权服务中心全球网络”，对公务机服务中心的投资将会在今年年底扩大一倍。就在最近，新加坡的Seletar Aerospace Park和香港的MetroJet都加入了罗·罗服务中心网络，以获得罗·罗AE 3007系列和BR710发动机的维护支持。