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2012上海ABACF，是一个规模空前的盛会。由它开启的中国公務机的春天必将把中国公務航空市场推向一片灿烂。公務机市场的“井喷”是众多制造商、经销商、服務商祈盼已久的心愿，本届ABACE的火爆令这个心愿变成现实的概率急剧增大。资本助推起来的市场相信激情吗?对于投资者而言，指望像投资其他一般产业那样投资公務航空，靠快进快出挣“快钱”，恐怕不现实。
上海2012年的春天是属于公務机的。
3月27－29日在虹桥机场举办的“2012年亚洲公務航空会议暨展览(ABACE)”不仅聚集了30架公務机以及他们的制造商、经销商和服務商，还聚焦了全中国和全世界关注中国公務航空市场的目光。参展商总数超过150家，参观者的队伍难以计数。
盛会规模空前
面对2012上海ABACE，无论是其主办方还是参展商、参观客，都说这是一个规模空前的盛会，“超出预期”四个字是主办方直至展会闭幕那一刻还“挂在嘴边”的一个用词。
何为盛会?超出怎样的预期?巴西航空工业大中华区总裁关东元的说法，可能具有一定代表性。在本届ABACE的最后一天，关先生对记者说：“这是我所参加的、针对中国公務机市场而言最成功的一次展会，这可以从以下几个方面反映出来：首先，参加厂商齐全，具备一定规模，世界上主要的公務机厂家都来了。第二，展会组织得比较成功，有一定管理水平。”
关先生当然有理由这样说。应巴航工业和他之邀，影星成龙专程赴会，在闪烁的镁光灯和炙热激情的簇拥下，登上他的成龙号“莱格赛650”公務机，发表了关于巴航工业、公務机于他之意义的感言，演示着作为代言人的职责，升腾出本届展会上的第一个热气团，营造了本届ABACE最靓的那份精彩。
中航工业、成都市政府与美国赛斯纳公司签署“喷气公務机项目合作框架协议”，成为举世注目的大动作，高达10亿美元的合作项目，其现实意义和深远影响必将在中国公務航空发展史上留下属于中美友谊的笔墨。中航工业航空装备有限责任公司总经理汪亚卫是这样向记者谈起这个“框架协议”的：“我们采取分阶段的战略步骤：合资一组装一研发新飞机。”他列了一个时间表：“2012年合资公司成立，先进行中型公務机的组装，2013年底前交付第一架由新公司组装的‘奖状君主’公務机，2年后进行‘奖状纬度’的组装；在拿下这块市场的同时，进行超中型、大型公務机的研发、取证，形成合资公司的品牌系列产品”。对于记者“是不是要打破世界公務机八大制造商的格局，争当‘老九’”的说法，汪总没有表示反对，只是回答说：“合资公司的产品不仅是面对中国市场，同时要面对世界市场”。
豪客比奇公司一次性签订10架飞机的订单，是本届ABACE上一次性数量最大的一单，买卖双方的高层以比奇空中国王C90为背景，面对来宾及中外媒体的记者举行了隆重的现场签字仪式。本届展会上豪客比奇一共签下11架飞机的订单，中国公務机市场的巨大潜力足以提升这家具有80年历史的美国飞机制造商走出困境的信心。
作为世界飞机制造巨头的空中客车公司和波音公司，参展的“空客ACJ”和“波音BBJ”都是由现型客机改装而成的，机型硕大、豪华舒适，把公務机概念诠释得淋漓尽致。虽然没有现场获取订单，但空客公司市场销售总监David Velupilai满怀信心地对记者说：“空中客车公司非常重视本届ABACE，我们选派了先进的机型来参展。未来的五年，我们预计每年能够在中国售出5架ACJ公務机”。
湾流公司世界公務机“老大”的地位看来一时半会儿还是没有谁能撼动的，G550的尊贵品质和顶级设计，不去亲身体验一把只凭想象恐怕是永远也感受不到的。
“猎鹰”7X是达索公司的旗舰产品，不仅造型优美，且是世界上首架装备了全电传操纵系统的原创公務机，这项始用于“幻影2000”的技术，势必在公務机制造领域刮起技术创新的“阵风”。
一架长得像“鲶鱼”一样的银色小飞机，是首次亮相的比亚乔P180“前进”Ⅱ，别看机舱紧凑个子不大，在吸引眼球方面却丝毫不输给老牌大腕……
把人们对于盛会盛况的所有形容和赞美都可以用在本届ABACE上——一个规模空前前所未有有史以来最具影响力的公務机盛会!从中航传媒集团现场快讯SHOWNEWS，到中外大小报刊媒体互联网的累牍报道，充分说明和证实了一点：中国公務机的春天即将来临!
巨大市场空间
根据中国民航管理部门的权威统计，2011年底，中国内地公務机机队规模为132架，比2010年增长了45.3％，年飞行总量达2.2万小时，年运送乘客达3万人次。目前，中国内地共有9家公務航空企业，拟开展公務飞行项目的筹建企业有48家。在北京、上海、深圳等地的机场，公務机的起降架次以每年20％的速度增长。在越来越多的机场上看到公務机身影的概率迅猛增加；首个公務航空专用机场已在北京市平谷区开工建设。
中国民用航空局副局长夏兴华预计，到“十二五”末期，中国公務机数量将达到260架以上，具备公務机执管和运行能力的企业将达到30家。今年一季度，民航局已批准拟进口公務机数量60多架。到2020年，全国拟增加通用机场280余个，其中可用于公務飞行的机场近40个。
麦肯锡公司作出预测：“全球公務机市场在未来10年中将会保持稳定的增长，而中国市场，在未来10年的年复合增长率可能在40％左右，总交付量可能达到1900架，市场总价值超过2800亿元人民币，并且还能带动相关产业链发展。”
麦肯锡的预测是嵌入了来自全球有代表性的教据加以演示推理后得出的。但预测终究是预测：
——假设到2020年，中国公務机的市场渗透率能够达到美国2009年水平，届时中国市场公務机规模将达到约6500架；
——按照巴西当前市场渗透率计算，2020年中国市场规模将达到约4000架；
——按照欧洲市场渗透率，中国市场规模将达到约1000架；
——按照俄罗斯市场渗透率，中国市场规模预计达到800架。 作为世界级的管理咨询公司，麦肯锡的话留有充分的余地。但从字里行间话里话外还是可以看出，哪怕是最不好的情况，2020年之前的中国市场平均每年也要增加100架公務机。
由此我们便不难理解本届ABACE风云际会的背后，是世界公務机大鳄们对中国市场的多重预估和目标方略。
“金融危机后，全球公務机市场都遭受了灭顶之灾，销售额下降了三四成，我们不得不把目光投向新兴国家特别是中国市场。无论是满足‘炫富’还是‘商務’需求，我们都不得不来占个好席位。”说这话的是美国一家航空公司公務机部门的销售高管。
“我们预计未来20年内，中国每年至少会增加118架公務机。”庞巴迪公司中国区销售副总裁韩智宇说，庞巴迪在大中国区投入使用的公務机超过78架，其在中国的市场份额约30％。赵本山的“挑战者850”是这家公司斩获中国市场的标志。
“股神”巴菲特掌管的伯克希尔哈撒韦旗下耐特捷公司(NetJetsInc)宣布，鉴于中国财富和贸易不断增长将刺激公務机需求，该公司将与弘毅投资、冯氏投资等投资者合作，在珠海组建利捷公務航空公司，拓展中国公務市场。
达索猎鹰于今年第二季度末在上海启动达索猎鹰飞机服務中国分部。
霍尼韦尔公司宣布其在全球第四个技术运营中心已在上海启用……
有人注意到，此次展会上有一个备受关注的团体，那是组团前来买飞机的山西富豪团。主办方证实确有山西富豪团前来参观，且意向订购11架公務机。
其实，面对着来自中国晋西蒙南、东南沿海先富起来的那部分鼓胀的腰包，一场蓝天饕餮大餐酝酿已久!
感受魔力推手
据媒体报道：3月26日下午3点30分，“中国公務机上海联盟”在上海虹桥希尔顿宾馆宣布成立。波音、空客、庞巴迪等17家国际国内公務机制造和运营企业共同发布了《2012中国公務机上海宣言》，力求共同打造中国公務机市场的完整体系。夏兴华在“上海宣言”发布会上代表中国民航局表明支持中国公務机发展的立场。
有谁知晓，成立“中国公務机联盟”这样如此大动静的发起人，却是航空产业之外的金融企业——民生金融租赁股份有限公司。
为什么不是航空业内的某一机构、实体或组织?
其实，这恰恰揭示了公務机市场一片繁华的本质——什么“蓝天盛宴”、市场机遇，什么“产业崛起”、发展契机，说到底都是因为有了钱的参与，金融资本是这一切的魔力推手。
资料显示，参与或主导公務与通用航空市场的银行企业远不止民生一家，不算“巴菲特”、“GE金融”等国外银行资本，单国内现有的国有、民营银行，几乎都在ABACE上找得到身影。只不过高调唱响公務机租赁业務的，民生金融租赁当属“老大”。
公務机盛会的实质就是金钱的盛会。公務机与金钱通过“盛会”这个平台而互为因果。
钱为中国公務机市场带来了繁荣，这个繁荣又聚敛了更多更广泛的钱。上海ABACE在其中无疑起到了加速的作用。其后还将有安阳、成都、北京、珠海等规模大小不一的航空展会，公務机亦会毫无悬念地闪亮登场，国内外的众多制造商、运营商和服務商亦会一如既往地变成参展商，还有真真假假虚虚实实的大款团亦会前赴后继地前来参观、谈判、签单!公務机的热度越来越高，由此聚拢而来的金融资本越来越多!中国公務机市场真的能够成为拯救世界公務机、亦或拉动世界经济走出低迷的希望所在吗?
“公務机上海联盟”的发起人民生金融租赁股份有限公司董事长孔林山认为，中国公務机市场还很稚嫩，还有很多问题和不利因素制约着行业的快速发展。一是中国公務机市场和用户的消费理念还很不成熟；二是中国公務机的基础设施建设严重滞后；三是中国公務机行业的专业人才匮乏，尤其是公務机飞行员资源严重短缺；四是对行业发展的客观制约因素众多，诸如空域管制过严、空域尚未开放、关税负担沉重、维修力量不足、航材配件短缺等等。这些问题都不同程度地制约了中国公務机市场的发展，导致整体市场远未达到与国际接轨的水平。
誓言拿下未来10年中国公務机市场70％份额的民生租赁，其董事长显然很冷静。难道滚滚而来的金钱还不能“摆平”这些障碍吗?
随着空域改革力度的加强、速度的加快、步伐的加大，全国很多地方都把发展公務与通用航空作为振兴地方经济的新契机、新动力、新机遇。于是，由地方政府出面倾力打造的关于航空产业园、飞机生产线、通航机场、航空会馆的计划、规划、方案等，就像雨后蘑菇般地冒了出来。与此相呼应的是各类资金的云集，特别是一些颇有成就的民营企业家满怀激情地纷纷加入到通航投资商的队列中来。
笔者为中国公務与通航产业的大发展而欢呼庆幸，为终于有人有钱投资公務与通用航空产业而欣喜宽慰。同时，也深感担负责任的重大。航空产业是一个高风险、高投入、高回报的特殊产业，其发展是与国家经济和地方实力紧密相连的一个循序渐进的过程，任何科研成果的取得和技术的突破都不可能一蹴而就。对于航空产业的投资者而言，指望像投资其他一般产业那样快进快出挣“快钱”，恐怕是不现实的。
鼓励投资公務与通用航空，因时因地因自身条件而异，须量力而行。任何吹牛冒泡瞎忽悠，都是对投资者和这个新兴产业的戕害。
在本届ABACE上，寻找资金和寻找项目的都不在少数。虽然公務机算作通用航空的范畴，但是它与私人小飞机还是有着巨大的不同。我们提醒意在公務机的投资者和寻资者，公務机本来就是“王谢堂前燕”，昔日没有、今日不会、明日也不可能飞入“寻常百姓家”。
“金鳞岂是池中物，一遇风云便化龙……”
春天是灿烂的季节，笔者祝福播撒在大地上的每一颗种子，虽然蓬勃而出的芽苗未必都能绽放出美妍的花朵和结出希望的果实……
上海2012年的春天是属于公務机的。
3月27－29日在虹桥机场举办的“2012年亚洲公務航空会议暨展览(ABACE)”不仅聚集了30架公務机以及他们的制造商、经销商和服務商，还聚焦了全中国和全世界关注中国公務航空市场的目光。参展商总数超过150家，参观者的队伍难以计数。
盛会规模空前
面对2012上海ABACE，无论是其主办方还是参展商、参观客，都说这是一个规模空前的盛会，“超出预期”四个字是主办方直至展会闭幕那一刻还“挂在嘴边”的一个用词。
何为盛会?超出怎样的预期?巴西航空工业大中华区总裁关东元的说法，可能具有一定代表性。在本届ABACE的最后一天，关先生对记者说：“这是我所参加的、针对中国公務机市场而言最成功的一次展会，这可以从以下几个方面反映出来：首先，参加厂商齐全，具备一定规模，世界上主要的公務机厂家都来了。第二，展会组织得比较成功，有一定管理水平。”
关先生当然有理由这样说。应巴航工业和他之邀，影星成龙专程赴会，在闪烁的镁光灯和炙热激情的簇拥下，登上他的成龙号“莱格赛650”公務机，发表了关于巴航工业、公務机于他之意义的感言，演示着作为代言人的职责，升腾出本届展会上的第一个热气团，营造了本届ABACE最靓的那份精彩。
中航工业、成都市政府与美国赛斯纳公司签署“喷气公務机项目合作框架协议”，成为举世注目的大动作，高达10亿美元的合作项目，其现实意义和深远影响必将在中国公務航空发展史上留下属于中美友谊的笔墨。中航工业航空装备有限责任公司总经理汪亚卫是这样向记者谈起这个“框架协议”的：“我们采取分阶段的战略步骤：合资一组装一研发新飞机。”他列了一个时间表：“2012年合资公司成立，先进行中型公務机的组装，2013年底前交付第一架由新公司组装的‘奖状君主’公務机，2年后进行‘奖状纬度’的组装；在拿下这块市场的同时，进行超中型、大型公務机的研发、取证，形成合资公司的品牌系列产品”。对于记者“是不是要打破世界公務机八大制造商的格局，争当‘老九’”的说法，汪总没有表示反对，只是回答说：“合资公司的产品不仅是面对中国市场，同时要面对世界市场”。
豪客比奇公司一次性签订10架飞机的订单，是本届ABACE上一次性数量最大的一单，买卖双方的高层以比奇空中国王C90为背景，面对来宾及中外媒体的记者举行了隆重的现场签字仪式。本届展会上豪客比奇一共签下11架飞机的订单，中国公務机市场的巨大潜力足以提升这家具有80年历史的美国飞机制造商走出困境的信心。
作为世界飞机制造巨头的空中客车公司和波音公司，参展的“空客ACJ”和“波音BBJ”都是由现型客机改装而成的，机型硕大、豪华舒适，把公務机概念诠释得淋漓尽致。虽然没有现场获取订单，但空客公司市场销售总监David Velupilai满怀信心地对记者说：“空中客车公司非常重视本届ABACE，我们选派了先进的机型来参展。未来的五年，我们预计每年能够在中国售出5架ACJ公務机”。
湾流公司世界公務机“老大”的地位看来一时半会儿还是没有谁能撼动的，G550的尊贵品质和顶级设计，不去亲身体验一把只凭想象恐怕是永远也感受不到的。
“猎鹰”7X是达索公司的旗舰产品，不仅造型优美，且是世界上首架装备了全电传操纵系统的原创公務机，这项始用于“幻影2000”的技术，势必在公務机制造领域刮起技术创新的“阵风”。
一架长得像“鲶鱼”一样的银色小飞机，是首次亮相的比亚乔P180“前进”Ⅱ，别看机舱紧凑个子不大，在吸引眼球方面却丝毫不输给老牌大腕……
把人们对于盛会盛况的所有形容和赞美都可以用在本届ABACE上——一个规模空前前所未有有史以来最具影响力的公務机盛会!从中航传媒集团现场快讯SHOWNEWS，到中外大小报刊媒体互联网的累牍报道，充分说明和证实了一点：中国公務机的春天即将来临!
巨大市场空间
根据中国民航管理部门的权威统计，2011年底，中国内地公務机机队规模为132架，比2010年增长了45.3％，年飞行总量达2.2万小时，年运送乘客达3万人次。目前，中国内地共有9家公務航空企业，拟开展公務飞行项目的筹建企业有48家。在北京、上海、深圳等地的机场，公務机的起降架次以每年20％的速度增长。在越来越多的机场上看到公務机身影的概率迅猛增加；首个公務航空专用机场已在北京市平谷区开工建设。
中国民用航空局副局长夏兴华预计，到“十二五”末期，中国公務机数量将达到260架以上，具备公務机执管和运行能力的企业将达到30家。今年一季度，民航局已批准拟进口公務机数量60多架。到2020年，全国拟增加通用机场280余个，其中可用于公務飞行的机场近40个。
麦肯锡公司作出预测：“全球公務机市场在未来10年中将会保持稳定的增长，而中国市场，在未来10年的年复合增长率可能在40％左右，总交付量可能达到1900架，市场总价值超过2800亿元人民币，并且还能带动相关产业链发展。”
麦肯锡的预测是嵌入了来自全球有代表性的教据加以演示推理后得出的。但预测终究是预测：
——假设到2020年，中国公務机的市场渗透率能够达到美国2009年水平，届时中国市场公務机规模将达到约6500架；
——按照巴西当前市场渗透率计算，2020年中国市场规模将达到约4000架；
——按照欧洲市场渗透率，中国市场规模将达到约1000架；
——按照俄罗斯市场渗透率，中国市场规模预计达到800架。 作为世界级的管理咨询公司，麦肯锡的话留有充分的余地。但从字里行间话里话外还是可以看出，哪怕是最不好的情况，2020年之前的中国市场平均每年也要增加100架公務机。
由此我们便不难理解本届ABACE风云际会的背后，是世界公務机大鳄们对中国市场的多重预估和目标方略。
“金融危机后，全球公務机市场都遭受了灭顶之灾，销售额下降了三四成，我们不得不把目光投向新兴国家特别是中国市场。无论是满足‘炫富’还是‘商務’需求，我们都不得不来占个好席位。”说这话的是美国一家航空公司公務机部门的销售高管。
“我们预计未来20年内，中国每年至少会增加118架公務机。”庞巴迪公司中国区销售副总裁韩智宇说，庞巴迪在大中国区投入使用的公務机超过78架，其在中国的市场份额约30％。赵本山的“挑战者850”是这家公司斩获中国市场的标志。
“股神”巴菲特掌管的伯克希尔哈撒韦旗下耐特捷公司(NetJetsInc)宣布，鉴于中国财富和贸易不断增长将刺激公務机需求，该公司将与弘毅投资、冯氏投资等投资者合作，在珠海组建利捷公務航空公司，拓展中国公務市场。
达索猎鹰于今年第二季度末在上海启动达索猎鹰飞机服務中国分部。
霍尼韦尔公司宣布其在全球第四个技术运营中心已在上海启用……
有人注意到，此次展会上有一个备受关注的团体，那是组团前来买飞机的山西富豪团。主办方证实确有山西富豪团前来参观，且意向订购11架公務机。
其实，面对着来自中国晋西蒙南、东南沿海先富起来的那部分鼓胀的腰包，一场蓝天饕餮大餐酝酿已久!
感受魔力推手
据媒体报道：3月26日下午3点30分，“中国公務机上海联盟”在上海虹桥希尔顿宾馆宣布成立。波音、空客、庞巴迪等17家国际国内公務机制造和运营企业共同发布了《2012中国公務机上海宣言》，力求共同打造中国公務机市场的完整体系。夏兴华在“上海宣言”发布会上代表中国民航局表明支持中国公務机发展的立场。
有谁知晓，成立“中国公務机联盟”这样如此大动静的发起人，却是航空产业之外的金融企业——民生金融租赁股份有限公司。
为什么不是航空业内的某一机构、实体或组织?
其实，这恰恰揭示了公務机市场一片繁华的本质——什么“蓝天盛宴”、市场机遇，什么“产业崛起”、发展契机，说到底都是因为有了钱的参与，金融资本是这一切的魔力推手。
资料显示，参与或主导公務与通用航空市场的银行企业远不止民生一家，不算“巴菲特”、“GE金融”等国外银行资本，单国内现有的国有、民营银行，几乎都在ABACE上找得到身影。只不过高调唱响公務机租赁业務的，民生金融租赁当属“老大”。
公務机盛会的实质就是金钱的盛会。公務机与金钱通过“盛会”这个平台而互为因果。
钱为中国公務机市场带来了繁荣，这个繁荣又聚敛了更多更广泛的钱。上海ABACE在其中无疑起到了加速的作用。其后还将有安阳、成都、北京、珠海等规模大小不一的航空展会，公務机亦会毫无悬念地闪亮登场，国内外的众多制造商、运营商和服務商亦会一如既往地变成参展商，还有真真假假虚虚实实的大款团亦会前赴后继地前来参观、谈判、签单!公務机的热度越来越高，由此聚拢而来的金融资本越来越多!中国公務机市场真的能够成为拯救世界公務机、亦或拉动世界经济走出低迷的希望所在吗?
“公務机上海联盟”的发起人民生金融租赁股份有限公司董事长孔林山认为，中国公務机市场还很稚嫩，还有很多问题和不利因素制约着行业的快速发展。一是中国公務机市场和用户的消费理念还很不成熟；二是中国公務机的基础设施建设严重滞后；三是中国公務机行业的专业人才匮乏，尤其是公務机飞行员资源严重短缺；四是对行业发展的客观制约因素众多，诸如空域管制过严、空域尚未开放、关税负担沉重、维修力量不足、航材配件短缺等等。这些问题都不同程度地制约了中国公務机市场的发展，导致整体市场远未达到与国际接轨的水平。
誓言拿下未来10年中国公務机市场70％份额的民生租赁，其董事长显然很冷静。难道滚滚而来的金钱还不能“摆平”这些障碍吗?
随着空域改革力度的加强、速度的加快、步伐的加大，全国很多地方都把发展公務与通用航空作为振兴地方经济的新契机、新动力、新机遇。于是，由地方政府出面倾力打造的关于航空产业园、飞机生产线、通航机场、航空会馆的计划、规划、方案等，就像雨后蘑菇般地冒了出来。与此相呼应的是各类资金的云集，特别是一些颇有成就的民营企业家满怀激情地纷纷加入到通航投资商的队列中来。
笔者为中国公務与通航产业的大发展而欢呼庆幸，为终于有人有钱投资公務与通用航空产业而欣喜宽慰。同时，也深感担负责任的重大。航空产业是一个高风险、高投入、高回报的特殊产业，其发展是与国家经济和地方实力紧密相连的一个循序渐进的过程，任何科研成果的取得和技术的突破都不可能一蹴而就。对于航空产业的投资者而言，指望像投资其他一般产业那样快进快出挣“快钱”，恐怕是不现实的。
鼓励投资公務与通用航空，因时因地因自身条件而异，须量力而行。任何吹牛冒泡瞎忽悠，都是对投资者和这个新兴产业的戕害。
在本届ABACE上，寻找资金和寻找项目的都不在少数。虽然公務机算作通用航空的范畴，但是它与私人小飞机还是有着巨大的不同。我们提醒意在公務机的投资者和寻资者，公務机本来就是“王谢堂前燕”，昔日没有、今日不会、明日也不可能飞入“寻常百姓家”。
“金鳞岂是池中物，一遇风云便化龙……”
春天是灿烂的季节，笔者祝福播撒在大地上的每一颗种子，虽然蓬勃而出的芽苗未必都能绽放出美妍的花朵和结出希望的果实……