此刻我已经坐在家中敲下这几行文字，但前几日的情景仍历历在目。其实这条线路我并不是第一次走，所以出发之初也没有太过激动的心情，但还是有些期待的，因为之前几次走藏区开的都不是特别好的车，或者不是特别适合的车，所以每次的体验虽然惊奇有余，但都舒适不足，我一直在想如果有机会开一辆特别舒适的车到艰苦的藏区会是什么样呢？这次机会来了。奔驰为这次的穿越之旅准备了全系SUV车型，包括最新上市的GLC L长轴距版本、GLC Coupe、GLE、GLE Coupe、GLS、GLA和G500，奔驰的全系suv家族都在这里，这待遇比我之前几次进入藏区都好太多了。
　　从成都出发一路向西，翻折多山进入康定，情歌故里，雪山情怀，折多山海拔4962m，是康巴第一关。折多山又是重要的地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带，主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系。其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带，折多山以东是山区，而折多山以西则是青藏高原的东部，真正的藏区。“折多”在藏语中是弯曲的意思，写成汉语又是“折多”2字。站在山顶上，可以眺望到“蜀山之王”—海拔7556m的贡噶山。自从二郎山隧道贯通，折多山便成了川藏线上第一座具有挑战性的高山，318国道在这里穿过了4298m的垭口后一路下行就进入了摄影家的天堂一新都桥。这段旅程我驾驶的是GLC长轴距版本，相比标准轴距的车型，后排空间更大，对于驾驶员来说丝毫感觉不到轴距加长后对驾驶的影响，也许山路的激烈驾驶可能会感觉没有那么紧凑，但是这里是高原，满车的乘客本来就有点高原反应，所以我也没有必要进行激烈驾驶，否则一车人都会吐得稀里哗啦，此时最重要的就是平稳。只要度过前几天的适应期，高原反应就会逐渐消失，一辆舒适的车在高原是非常重要的，GLC加长之后后排乘客的腿部空间更加宽裕应对这种长途旅行再合适不过。从康定到稻城的路段才是此次行程最为艰苦的一段，海拔相比昨天更高，而且长时间在高海拔行驶，车辆的稳定性可靠性都受到了考验，好在现在道路的铺装状况非常好，并没有什么颠簸路面，只是考验车辆的高原性能。两旁的美景连绵不绝，但高反仍然在影响着我们的状态，今天我的车辆换成了GLE，比GLC更为安静，也更厚重，但我反而怀念GLC的感觉，因为GLE和道路之间的感觉非常模糊，显得有点过于安静，在城市驾驶会有强烈的高级感，因为与世隔绝，但是在这种道路就会带来一个问题，容易晕车，CLC保留的一些路感会让驾驶员和乘客有更多和外界沟通的感觉，相比之下就不容易晕车，也可能太高级的车，不适合我吧。但座椅按摩和座椅加热绝对是好东西，高原的寒冷，长途驾驶的疲劳，都可以被温暖的座椅和舒适的按摩功能来缓解，这不禁让我想起了以往进入藏区的经历，相比之下这次简直就是坐在带加热和按摩功能的沙发上进藏，最舒服的方式也不过如此了。
　　第3日我们来到了著名的摄影圣地一亚丁稻城，这里被誉为“水蓝色星球上的最后一片净土”，是摄影爱好者的天堂。这里位于四川省甘孜藏族自治州稻城县香格里拉镇亚丁村境内，主要由“仙乃日、央迈勇、夏诺多吉”3座神山和周围的河流、湖泊和高山草甸组成，它的景致保持着在地球上几近绝迹的纯粹，因其独特的地貌和原生态的自然风光，被誉为“香格里拉之魂”和“最后的香格里拉”。1928年，美国植物学家、探险家约瑟夫·洛克到达此地，回国后在美国《国家地理杂志》上撰文并刊登所摄照片，将亚丁介绍给了全世界。这里不仅有壮丽神圣的雪山，还有辽阔的草甸、五彩斑斓的森林和碧蓝通透的海子，雪域高原最美的一切几乎都汇聚于此，这一切的一切都让人流连忘返。如当地虔诚的藏民一样，徒步转山是感受亚丁风光的最好方式。不过由于亚丁保护区海拔较高，全程徒步还是需要相当的体力。
　　我们驱车来到稻城亚丁保护区的入口，徒步进入景区，在高海拔地区徒步本来有些让我担心，但这几日的高原反应此刻已经有些缓解，奔驰车提供太过舒适的驾乘感受也帮助我更快适应高反，4000多m此刻虽谈不上如履平地，但也不再头疼，整个身体状态也好了很多，这让我面对如此壮美的风景时可以充分享受这一刻，而不是被高反所牵制，看来到高原景区参观，一辆舒适的车可以减少很多遗憾。
　　进入景区的中心点珍珠海，藏名称“卓瑪拉措”，海拔4100m，是亚丁海拔最低的圣湖，面积0.75公顷。很久以前，仙乃日脚下原是一个大湖泊，后来决堤导致湖泊变小，只剩下了卓玛拉措。传说珍珠海是白度母的魂湖，是公认的拍摄仙乃日倒影的最佳地点。雨季时分，仙乃日融化的雪水撞在山石上，经过阳光照耀如坠入玉盘的粒粒珍珠，因此得名“珍珠海”。
　　从冲古寺林间的木栈道出发，大约步行半个小时到达坡顶，仙乃日从你脚下踏着的草坪另一端拔地而起，近得你连岩层上的花纹和冰川上的裂隙都一一可见。上了坡顶往右拐，黄绿色的珍珠海就出现在森林环绕的中心。如果你选择深秋来，林中的落叶松变为金黄，山杨树变为鹅黄，其他树变为火红，层林尽染。蓝天、白云、雪山、森林，珍珠海的碧波倒映着五光十色的风景，怎能不令人目眩神迷。
　　最后一天，我的座驾换成了奔驰G500，这辆刚刚在国内发布不久的大换代车型其实已经被我觊觎许久，而今天的路程是从四川藏区进入云南藏区，这段路的铺装状况不是很好，很多砂石和颠簸路面，没有比G更适合这里了，虽然其他的车辆也能应对，但G行驶在这样的路面显得更为应景，G就是为了这种地方而生的，越野不仅仅是G的某种技能，而是G与生俱来的属性。其他车辆小心翼翼经过的地方，G连最为拿手的3把差速锁都不用锁止，不需要什么升降的空气悬架，就用最普通的状态就足以应付，可想而知G所蕴藏的强大实力，也许到了真正考验G的地方，普通的SUV早已止步于此了，看着G缓缓经过的身影而望尘莫及。换代之后的G最大的变化就是内部更加豪华，兼顾了强大的越野性能和一辆豪华车的高品质，这是非常难得的一件事，也是G的一大转变。以往的G级车更像一个大方盒子的工具车，干练而专业，现在的G变得圆润了一些，细节精致了一些，内饰豪华了很多，驾乘感受也细腻了很多，车身刚性提升，重量减轻。也许新一代的越野玩家更希望在玩耍泥浆或尘土飞扬的时候，仍然保持一丝不乱的发型和干净整齐的衬衫，这就是时代的变化。
　　奔驰的SUV家族从顶级的G到入门的GLA，为消费者提供了非常细分的车型，你可以在整个SUV体系里面找到一辆最符合自己需求的车辆，无论哪一款车都会在其所在的细分市场拥有相当强大的产品力，并保持奔驰应有的水准。这次高原之旅是我所有几次进入藏区最为舒适的一次，也是最没有悬念的一次，出发之前就已经知道，这段旅程对于一辆奔驰来说根本不是问题，舒适性、可靠性、通过能力和驾驶性能都不会让人失望，当车辆足够强大之后，我们就会发现有时候看似艰辛的旅程考验的其实并不是车，而是人。