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1967年，德国的Grosaspach小镇上，两位德国人Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher开始了他们的改装事业，“AMG”名字的由来就是来取自这两位先生的名字以及Grosaspach小镇的第一个字母。时至今日，AMG已经成为奔驰旗下最为著名的高性能改装部门，拥有各种有名独立的高性能AMG车，在业内看来，AMG部门从某种程度上已经超越了一般厂商的高性能部门。
梅赛德斯-奔驰C63 AMG代表了奔驰品牌的驾驶灵魂，在多重角色扮演上，更加到位。它既是一位优雅的绅士，也是位容易冲动的年轻人，低调大气的外表内藏着一颗随时暴走的心。值得一提的是C63的发动机采用一人一机的签名方式，血统方面显得更加高贵，每一台C63 AMG都有专属自己的个性。
C63 AMG在今年4月正式推出，共计4款车型。这次，站在我们面前的是奔驰C63 AMG的四门版，与两门版相比，虽然四门版没有强烈的运动感，也没有让人难忘的帅气外形，但充裕的车内空间与强劲动力，同样带来非同凡响的感觉。
外观：像是普通的C级车，但大尺寸轮毂无法低调
从正面看新款奔驰C63 AMG，很多人肯定会有似曾相似的感觉，这是因为奔驰C63 AMG前脸的基本造型和普通版C级没有什么大的区别。谈到当初购买C63的理由，车主彭程直言道：“我看中的就是它的外表很像普通，低调，不引人注意，就像一位绅士。”正因为C63太像普通的C级轿车了，彭程也因此遇到不少笑话，他把车停在路边，经常有路人主动上前问：“你这台C200在哪里做的改装，改得不错挺像C63。”对此，彭程觉得又好气又好笑。
沿着进气格栅往上看，引擎盖上两条凌厉的线条呈“U”字形隆起，熏黑带透镜的氙气大灯散发出的紫色光芒，犹如恶魔的眼睛，让人不寒而栗，老款车型上温和的雾灯被改成了更加符合整车气质的长条状。在配置方面，奔驰C63 AMG相比宝马M3多出了前雾灯，虽然它是个很便宜的配置，但是其在特定条件下起到的作用是举足轻重的。由于车身高度降低了11mm，所以其车身姿态更加平稳，仅为0.26的风阻系数，比奔驰旗舰型跑车——SLS AMG（0.36）还要低，锋利的下滑褶线给静止的C63 AMG营造出一股蓄势待发的冲劲儿。尾部双边双出镀铬排气孔在时刻提醒你它霸气外漏的内功，尾部扰流设计以及后尾箱盖上稍微翘起的尾翼为C63提供充足的下压力，确保车尾能够在高速下仍能保持绅士般的姿态进出弯道。
侧面线条没有什么特殊的设计，更像是普普通通的C级车，倒是大尺寸的轮毂暴露了这款车的身份很特殊。新型双五幅式轻合金轮毂，市场价大概2万元左右。轮毂表面加钛灰色高光处理，看着就觉得经典和奢华。与运动型轮毂搭配的是马牌宽胎，其前轮规格为235/40 R18，后轮规格为255/35 R18。扁平的胎面能提供超强的抓地力，只是在暴走时抵消了车内乘坐的舒适性，毕竟鱼和熊掌不可兼得。
动力：不得不说的6.2升V8发动机
动力方面，C63配备了6.2升V8自然吸气发动机，并与之匹配的变速箱是AMGSPEEDSHIFT MCT7速双离合变速器。显而易见，奔驰使用这台发动机的初衷，是为了让C63在表现出极致运动能力的同时，制造成本也降低了很多。
C63的杀手锏应该留给驾驶模式，它包含C（Controlled EFFiciency）、S（Sport） 、S+（Sport plus） 、M（Manual）四种，RS则代表着它具备弹射起步。在渐渐对这位“绅士”有了一定的了解后，把驾驶模式调至S+进行体验，此时束缚已久的引擎蓄势待发，油门的响应也更加直接积极起来，同时方向也变得沉重了许多，变速箱的换挡速度继而上升了一个阶段，刚刚平静的油门瞬间被打破，咆哮声让途经的车辆、行人围观，赚足了回头率。
在运动模式中，C/S/S+/M驾驶模式非常简明，而RS档意味着弹射起步。车身顶部，采用了全景式滑动天窗设计，让车主能有更宽阔的视野，随时随地近距离与大自然接触。另外这台V8发动机还有一个令人着迷的优点：浑厚低沉的排气声浪颇有穿透力，而又不至于像方程式赛车那样刺得人耳膜生疼。它的排气管发出滚雷一样的闷响如同美式V8肌肉车般有力，这和它强劲的扭矩输出非常合拍。在Controlled舒适模式下，C63的表现亦如一辆普通轿车，甚至转速在1500rpm左右时便会做出升档动作，此时声浪也并不突出，善于藏匿在茫茫车流中不被发觉。
内饰：舒适与运动并存
车子外观与那引擎的轰鸣声能为你赚足回头率与惊叹声。内饰方面，C63采用纯黑的配色，各种铝材和镀铬的内饰增加了其科技感。三炮筒式高度集成功能的仪表盘凸显了运动内涵，表底320公里/小时的最高时速显示了其运动极限。中控台设计和普通版一样，并没有太多花哨的设计，按键布局清晰明了。为了达到舒适性与包裹性的平衡，AMG操刀完成的这款座椅算是内饰中的一大亮点，除了有别于传统的筒形设计之外，内部充实的填充物与Nappa真皮的结合既保证了舒适性，又体现出了更高的档次感。除了多项座椅位置调节外，靠背的调节也十分细化，包括上下部腰部支撑与包裹性调节，不过即使你将包裹性调至最宽松，对于偏胖的驾驶者来说依然会感到很强的束缚力。
相比其它性能跑车，C63的座椅更倾向于舒适与运动并存的设计，跑长途也不至于把你颠得屁股发麻静下心来细细看C63，你会发现车内的每一处缝边与每一块皮革，都体现出了奔驰一贯注重细节精益求精的品牌理念。内饰让豪华与性能味道一并出现了。
梅赛德斯-奔驰C63 AMG代表了奔驰品牌的驾驶灵魂，在多重角色扮演上，更加到位。它既是一位优雅的绅士，也是位容易冲动的年轻人，低调大气的外表内藏着一颗随时暴走的心。值得一提的是C63的发动机采用一人一机的签名方式，血统方面显得更加高贵，每一台C63 AMG都有专属自己的个性。
C63 AMG在今年4月正式推出，共计4款车型。这次，站在我们面前的是奔驰C63 AMG的四门版，与两门版相比，虽然四门版没有强烈的运动感，也没有让人难忘的帅气外形，但充裕的车内空间与强劲动力，同样带来非同凡响的感觉。
外观：像是普通的C级车，但大尺寸轮毂无法低调
从正面看新款奔驰C63 AMG，很多人肯定会有似曾相似的感觉，这是因为奔驰C63 AMG前脸的基本造型和普通版C级没有什么大的区别。谈到当初购买C63的理由，车主彭程直言道：“我看中的就是它的外表很像普通，低调，不引人注意，就像一位绅士。”正因为C63太像普通的C级轿车了，彭程也因此遇到不少笑话，他把车停在路边，经常有路人主动上前问：“你这台C200在哪里做的改装，改得不错挺像C63。”对此，彭程觉得又好气又好笑。
沿着进气格栅往上看，引擎盖上两条凌厉的线条呈“U”字形隆起，熏黑带透镜的氙气大灯散发出的紫色光芒，犹如恶魔的眼睛，让人不寒而栗，老款车型上温和的雾灯被改成了更加符合整车气质的长条状。在配置方面，奔驰C63 AMG相比宝马M3多出了前雾灯，虽然它是个很便宜的配置，但是其在特定条件下起到的作用是举足轻重的。由于车身高度降低了11mm，所以其车身姿态更加平稳，仅为0.26的风阻系数，比奔驰旗舰型跑车——SLS AMG（0.36）还要低，锋利的下滑褶线给静止的C63 AMG营造出一股蓄势待发的冲劲儿。尾部双边双出镀铬排气孔在时刻提醒你它霸气外漏的内功，尾部扰流设计以及后尾箱盖上稍微翘起的尾翼为C63提供充足的下压力，确保车尾能够在高速下仍能保持绅士般的姿态进出弯道。
侧面线条没有什么特殊的设计，更像是普普通通的C级车，倒是大尺寸的轮毂暴露了这款车的身份很特殊。新型双五幅式轻合金轮毂，市场价大概2万元左右。轮毂表面加钛灰色高光处理，看着就觉得经典和奢华。与运动型轮毂搭配的是马牌宽胎，其前轮规格为235/40 R18，后轮规格为255/35 R18。扁平的胎面能提供超强的抓地力，只是在暴走时抵消了车内乘坐的舒适性，毕竟鱼和熊掌不可兼得。
动力：不得不说的6.2升V8发动机
动力方面，C63配备了6.2升V8自然吸气发动机，并与之匹配的变速箱是AMGSPEEDSHIFT MCT7速双离合变速器。显而易见，奔驰使用这台发动机的初衷，是为了让C63在表现出极致运动能力的同时，制造成本也降低了很多。
C63的杀手锏应该留给驾驶模式，它包含C（Controlled EFFiciency）、S（Sport） 、S+（Sport plus） 、M（Manual）四种，RS则代表着它具备弹射起步。在渐渐对这位“绅士”有了一定的了解后，把驾驶模式调至S+进行体验，此时束缚已久的引擎蓄势待发，油门的响应也更加直接积极起来，同时方向也变得沉重了许多，变速箱的换挡速度继而上升了一个阶段，刚刚平静的油门瞬间被打破，咆哮声让途经的车辆、行人围观，赚足了回头率。
在运动模式中，C/S/S+/M驾驶模式非常简明，而RS档意味着弹射起步。车身顶部，采用了全景式滑动天窗设计，让车主能有更宽阔的视野，随时随地近距离与大自然接触。另外这台V8发动机还有一个令人着迷的优点：浑厚低沉的排气声浪颇有穿透力，而又不至于像方程式赛车那样刺得人耳膜生疼。它的排气管发出滚雷一样的闷响如同美式V8肌肉车般有力，这和它强劲的扭矩输出非常合拍。在Controlled舒适模式下，C63的表现亦如一辆普通轿车，甚至转速在1500rpm左右时便会做出升档动作，此时声浪也并不突出，善于藏匿在茫茫车流中不被发觉。
内饰：舒适与运动并存
车子外观与那引擎的轰鸣声能为你赚足回头率与惊叹声。内饰方面，C63采用纯黑的配色，各种铝材和镀铬的内饰增加了其科技感。三炮筒式高度集成功能的仪表盘凸显了运动内涵，表底320公里/小时的最高时速显示了其运动极限。中控台设计和普通版一样，并没有太多花哨的设计，按键布局清晰明了。为了达到舒适性与包裹性的平衡，AMG操刀完成的这款座椅算是内饰中的一大亮点，除了有别于传统的筒形设计之外，内部充实的填充物与Nappa真皮的结合既保证了舒适性，又体现出了更高的档次感。除了多项座椅位置调节外，靠背的调节也十分细化，包括上下部腰部支撑与包裹性调节，不过即使你将包裹性调至最宽松，对于偏胖的驾驶者来说依然会感到很强的束缚力。
相比其它性能跑车，C63的座椅更倾向于舒适与运动并存的设计，跑长途也不至于把你颠得屁股发麻静下心来细细看C63，你会发现车内的每一处缝边与每一块皮革，都体现出了奔驰一贯注重细节精益求精的品牌理念。内饰让豪华与性能味道一并出现了。