摆式车体相关论文
概述了德国摆式内燃动车的开发目的和德国开发摆式内燃动车的几个阶段;介绍了612型摆式内燃动车组的总体布置主要技术参数,柴油机......
铁路应用的专家系统大多仍在开发阶段。智能技术设备不仅能代替人的体力劳动，实现自动化，还能在不同程度上实现脑力劳动自动化。本文......
日本四国铁路公司与铁路综合技术研究所共同进行了低噪声车轮的试制和试验。本文介绍了低噪声车轮的结构、降低噪声的原理及试验结......
全面介绍了固定式和便携式轮对主要尺寸、踏面形状自动测定装置的研制情况，介绍了这两种装置的结构和机能以及使用情况。同时指出了......
介绍了摆式车体的作用原理，并指出摆式列车有助于提高列车通过曲线时乘客的乘坐舒适性，却无助于减小轮轨之间的动作用力。以瑞典ABB......
介绍了日本铁道综合技术研究所最近开发的机车车辆新技术。其主要研究项目有：１）提高新干线和窄轨铁路速度及改善乘坐舒适性的技术，包括......
指出列车提速后应该对影响乘坐舒适性的振动特性参数横向恒定加速度、侧滚角速度、车体振动加速度等的增大采取对策，摆式车体列车的......
介绍了摆式车体列车的使用价值、发展过程及各国摆式车体列车的发展动向。叙述了自然摆和强制摆摆式车体的特点，并对比了日本与西欧......
可控摆式列车数据供给系统能随时获得新的区间的曲线数据，无须预先准备。该系统的研制使可控摆式列车不再局限于某些区间，而且能在任......
根据胶济线的线路情况，对其客车提速的速度目标值和运行时分目标值进行了初步的研究。
According to the line situation of Jiaoj......
对摆式列车的运行和技术性能、运行时间的缩短、运行线路的技术条件及解决倾摆问题的经济评价进行了分析。
The operation and te......
介绍了窄轨２５０ｋｍ／ｈ高速摆式列车计划的实施情况。为解决高速列车通过曲线时的稳定性，采用了新型车体倾摆机构和有源独立旋转车轮转向架。
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采用摆式车体的VT610、VT611动车组现应用于巴伐利亚北部地区，它们缩短了在弯道频繁线路上的运行时间，也带来了扩建、新建铁路线路的......
介绍庞巴迪公司与阿尔斯通公司联合设计和制造的新型摆式列车的结构特点和实施计划。
Describes the structural features and im......
据统计,新建高速铁路造价昂贵,已使一些正在发展高速铁路的国家望而却步;而瑞典设计、制造的一种新型列车——倾摆式列车在现有线......
介绍欧洲铁路摆式车辆的发展史和车体倾斜技术，并简述了这些车体的主要技术参数和结构特点。
This paper introduces the developm......
法国国营铁路 (SNCF)和 GEC Alsthom公司于1998年 8月开始对采用摆式车体的试验型列车 TGV· P进行试验。该型列车是 TGV Sud- Est......
介绍了在383系列电动车上采用日本首台径向转向架的结构原理，柔、刚性轴箱弹簧式径向转向架的特点，轮对定位状态以及径向转向架从开......
德国铁路运营里程38500km,1991年首次运营高速铁路以来,需求量逐年增加,1997年乘坐ICE高速列车的旅客达2830万人,旅客周转量达93......
为实现高寒地区多弯道区间的高速化，开发了用于内燃动车的摆式车体径向转向架。本文介绍了该转向架的性能及其轮对导向系统、车体倾......
根据我国山区铁路、一般双线铁路和繁忙双线铁路 3种类型的铁路现况和提速目标值 ,提出用摆式列车提速时对机车车辆、线路和信号系......
首先分析了提高客运速度的措施 ,然后论证了采用摆式列车的提速效果并按可能实现的最高速度将既有线分为 3类 ,研讨了各类铁路提速......
首先详细研究了摆式客车倾摆机构的运动学关系和动力学关系 ,提出了车体的倾摆运动规律 ,通过理论计算给出了倾摆作动器的参数。然......
宗谷线是日本最北端的铁路干线。为了实现 130km/h的提速客运 ,日本北海道铁路公司与丹麦国铁合作开发了 4辆编组的 2 16系列特快......
20世纪后半期 ,因财源和环境问题 ,欧洲高速新线的建设严重滞后 ,为了提高运输速度 ,各国通过适当改造原有线路并采用摆式列车而实......
“雄鹰号”高速电动车组的研制成功 ,标志着俄罗斯从此跻身世界高速列车生产国行列。本文详细介绍了“雄鹰号”的开发背景、设计思......
1 通过曲线时存在的问题列车通过曲线时存在以下 3个主要问题 :①列车有颠覆的危险 ;②钢轨横向力增加 ;③乘坐舒适性下降。其中......
261系列1000型特快内燃动车组是日本北海道铁路公司最近为札幌—带广间铁路开发的高性价比内燃动车组。介绍了该型动车组的编组概......
90年代是我国铁路大发展的又一高峰时期,充满生机的中国铁路正在大步走向21世纪。铁路建设的蓬勃发展迫切需要高新技术的投入和应......
详细介绍了德国联邦铁路VT610型摆式车体双车式内燃动车组的研制和试验情况,给出了动车组的技术参数。认为在曲线半径小的线路上采......
本文介绍了日本铁道综合技术研究所为了将新干线运行速度提高到300～350km/h进行的作为下一世纪新干线电动车用转向架的开发工作。其......
本文介绍日本正在研制的新的窄轨高速列车,该列车组计划于1997年后运用,期望达到250km/h,计划于1994年达到200km/h。新高速列车命......
报道了瑞士铁路订购的城间２０００型高速列车的研制、编组及设计特点，重点介绍了拟混合编组运营的瑞士城间２０００型双层客车和意大利菲亚特ＥＴＲ４７０摆式电......
介绍了日本智头线用HOT7000系列和HOT3500系列液力传动内燃动车的结构、性能和主要技术参数。HOT7000系列动车的动力装置为2台261k......
介绍了281系列摆式转向架特快内燃动车的研制过程、主要性能参数和试验结果。着重阐述了281系列内燃动车为了适应严寒多雪的气候，在......
瑞典Ｘ２０００列车于１９９０年作为既有线上开行的高速列车投入运用取得了成功。美国Ａｍｔｒａｋ公司率先提出了为１９９７年在东北走廊（华盛顿──纽约──波士顿）开行高......
德国铁路公司第一个科研和发展纲要包括在客、货运方面的科研究和发展战略。在客运方面包括:(1)发展直接作用于车轮的所谓直接驱......
1976年美国国会曾拨款17.5亿美元,将东北走廊铁路(华盛顿—波士顿)长735km的干线,改造成200km/h电气化铁路,定于1980年建成。到19......
上面，就摆式车体的基本情况和国外的摆式车体机车车辆实例以及迄今为止日本摆式车体动车开发经过及其与国外援式车体动车的不同点等......
德国铁路于1994年5月9日公布了一项改善客货运输的计划,该计划包括176项措施,其核心是采用先进技术来降低成本。计划要求达到以下......
