作为城市型SUV的鼻祖，本田CR-V在中国市场可谓是风生水起。而现在，更强的全新一代CR-V大有让同级别其他车型“集体阵亡”的意味。
　　重新调校的1.5L涡轮增压发动机对于CR-V来说已经足够使用，低转速时的扭矩也非常充沛，很适合在城市中行驶
　　或许是因为“风水轮流转”的定律，本田这两年开始在中国高歌猛进，甚至威胁、到大众、丰田在中国的地位，旗下推出的各种车型都受到追捧，看来只要把好消费者的脉搏，就不愁车子卖不出去。
　　因为已经有UR-V坐镇中型SUV市场，所以CR-V只需安心镇守紧凑型SUV的阵地便可。全新一代CR-V从外观上来看与老款车型有着不少的相似度，不过你能明显感到新车变得更加“壮实”。前脸的线条比较硬朗，镀铬装饰件的面积也更大，并且与本田旗下的其他车型使用了相同的家族化设计理念。高配车型上的全LED大灯组非常犀利，远远看上去简直帅呆了。特别值得一提的是，CR-V还配备了主动进气格栅系统，这是本田首次在中国市场配备这套系统。车尾饱满的线条则让它看起来更有力量感，更加方正敦实的车尾不仅可以凸显阳刚之气，对于行李厢的储物能力也有正面帮助。通过镀铬装饰条将两个“倒T形”的尾灯连通起来，可以让车尾看起来更宽阔。
　　全新一代CR-V的内饰与海外版车型保持了高度致，基本延续了老款车型的风格，不过层次更加鲜明，经过一些细节调整之后，CR-V的内饰表现出了更时尚的气息。内饰的做工和用料也都展现了大厂应有的水准，大量软质材料的使用让车内的质感更为出色。新车的仪表盘采用了与思域相同的设计，可以提供多种显示模式，并且显示信息非常豐富。而最令我感到满意的当属宽大厚实的座椅，坐在上面非常舒服，相信长时间乘坐也不会感到疲惫。而这辆顶配车型对后排乘客也是照顾有加，不仅自带隐私玻璃和遮阳帘，以及双USB充电口，甚至还配有后排座椅加热和可以调节音响系统的控制面板。相信如此“宠爱”后排乘客的配置在紧凑型SUV中恐怕只有本田家了。
　　新车取消了我们熟悉的那两台自然吸气发动机，换装了1.5L直列四缸涡轮增压发动机，并且通过对涡轮本体、进排气系统等系统的优化使得最大功率和最大扭矩分别达到142kW和243N·m，这比思域上使用的那台发动机提升了12kW和17N·m，CVT变速器理所当然的出现在CR-V身上。事实上，这套动力总成对于我们来说已经比较熟悉，由于车身质量的原因，OR-V开起来并不像思域那般“躁动”，但足以应付日常驾驶，即便深踩油门，车速也只是快速提升，并不会感到过多的推背感。方向盘的转向力道比较轻盈，回馈也很清晰，是我喜欢的那种感觉。但不知道为什么，CR-V的刹车非常不线性，并且初段刹车就力道十足，不熟悉的人很容易让车产生“点头”的效果。
　　全新CR-V的悬架设定比较软，这是意料之中的事。前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架也是这一级别SUV的标配。为了保留更多的舒适性，悬架对于车身的支撑性并没有那么出色，在快速变线时的车身侧倾角度十分明显。
　　为了体现本田对于中国市场的重视程度，此次试驾活动还有全球首发的CR-V混合动力版车型。混动版CR-V与汽油版车型在外观上基本相同，不过在一些细节处都是使用了蓝色，用来体现“环保感”，给人一种纯净的感觉。除此之外，混动版车型的换挡机构也改为了新奇的按键式，初次上手还需要稍加适应。由于电池组的原因，混动版CR-V不设备胎，用补胎液进行替代。
　　动力系统是混动CR-V的重点，它使用了与思铂睿混动相同的i-MMD双电饥混动系统。同样采用了一台2.0L阿特金森循环的自然吸气发动机 双电动机。最大综合功率158kW，汽油发动机的最大扭矩为175N·m，而电动机可以输出高达315N·m的最大扭矩。由于有了电动机的相助，混动版CR-V在低速时有着更好的动力表现，并且无论是对振动还是噪音的控制，混动版车型都要优于汽油版车型。但在高速状态下，本田车一贯的噪音传统依然得到了延续。
　　正如你所看到的，全新一代CR-V有着更强的综合实力，并且还推出了混动车型来抢占市场。更重要的是，对于这样一款热销车型，价格也让人颇感惊喜。所以我们有理由相信，定位更加精准的全新一代CR-V将会成为这一级别最热销的车型。