新内饰说惊艳有点夸张，但的确很好看，奇瑞终于在内饰设计上回归了自主品牌第一阵营。

　　嚴格来说，这次试驾的是瑞虎8的中期改款车型，但这次中期改款力度非常大，虽然我们看到外观其实变化并不大，比如前部做了一些造型的微调，灯腔内部使用了新的造型并匹配了全LED大灯，尾灯采用了熏黑处理，但内饰的变化很大，而最大的变化则来自动力总成，全新一代瑞虎8搭载奇瑞ACTECO 1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，拥有145kW最大功率，最大扭矩290N？m。该发动机配合格特拉克7DCT湿式双离合变速器，0～100km/h加速达到了9.x秒，综合油耗7.4L100/km。
　　瑞虎8使用了奇瑞全新的家族化设计，车身尺寸为4 700/1 860/1 746mm，轴距为2 710mm，车身属于标准的A级SUV尺寸，但看起来车体比较大，车头的错落感更强，大面积的中网给人很强视觉冲击，经过多年的梳理，奇瑞终于找到了属于自己的设计语言逐渐确立了自己的设计风格，新的设计语言展示了奇瑞想要表达的设计想法：大气、高品质、厚重感。这些改变对提升奇瑞品牌很有帮助，希望奇瑞沿着现有的设计思路继续提升细节，产品力也将会进一步提升。新内饰说惊艳有点夸张，但的确很好看，奇瑞终于在内饰设计上回归了自主品牌第一阵营，现在这套内饰和吉利、广汽传祺、长城等相比并不差，内饰用料和细节都很到位，独立的中控屏，扁平化的中控台，电子挡把和平面化的触控按钮，除了方向盘有些违和仿佛和内饰不是同一个团队设计的，整个瑞虎8的车内达到了这一价格非常好的品质，触感和视觉效果都不错，“宽体、环抱、悬浮”座舱设计理念配合英国LEAR（李尔）公司供应的豪华座椅系统全面提升了奇瑞瑞虎8的内部乘坐体验。瑞虎8的配置也很丰富，拥有全速ACC自适应巡航系统、APA全自动泊车，LKA车道保持、SLA限速标识监测及主动提醒系统、BSD全天候高精盲点监测等驾驶安全辅助配置。同时，该车还配备了AEB自动紧急制动系统及IHC智能远近光控制系统以及360°鸟瞰式全景超清倒车影像。而我们这次试驾除了普通的道路试驾，奇瑞还准备了场地试驾，其实这部分有些多余，对于一辆城市SUV来说用到真正越野的机会并不多，但看起来效果很震撼，比如8字型器械试驾科目共分为爬坡路、侧坡、颠簸路以及拱坡四大部分构成，全面考验车辆的动力性能、悬挂系统、以及车身稳定性。奇瑞T1X平台融入了来自捷豹路虎的技术，采用麦弗逊独立悬架与多连杆独立悬架的悬架系统，应付这样的场面还是没有问题的。

　　这次瑞虎8最大的升级就是动力总成，下面来重点说说1.6TGDI的直喷机到底怎样，首先这台直喷发动机的数据不错，145kw和290N？m的成绩应付一辆A级SUV是完全没有问题的。但实际驾驶起来并没有想象中那么暴，而是平顺输出为主基调，这种平顺不是为了掩盖发动机的动力不足，相反动力非常充足，低扭输出很好，中高段的储备也充足，低速超车，中速提速都没有问题，可以说这台直喷发动机彻底解决了奇瑞现有发动机在输出方面所有的弊病。但奇瑞显然希望这辆车传递出平顺而舒适的驾驶感受，这种感受会让你感觉动力和车身的匹配非常好，输出不会唐突也不会拖后腿，这种感觉让我想到了丰田的车型，虽然不会给人留下深刻的印象，但不会让人感觉哪里不对，做到这点其实很难，比单纯调高功率要难，因为车辆应该遵循木桶法则，不是把某一项调到很高的水平就可以了，而是要做到一种均衡，这种均衡是一辆车最初做产品规划的时候就要设定的产品定位，然后动力，输出，驾驶反馈甚至外观造型和内装工艺等等各方面都围绕着这个设定来做，瑞虎8的动力系统和底盘调校都是围绕舒适主题来做的，奇瑞终于走对了路线，不再追求华而不实的东西，而是去深度理解消费者的需求，制造消费者喜欢的产品，从瑞虎8上，终于看到了奇瑞新一代产品的希望。