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创变，是当今中国车市的主旋律。在市场遇冷的今天，怎样稳住自己的市场地位，做出更适合当今消费者需求的产品，是所有车企努力的方向。作为一线车企的上汽大众，在优化产品线的道路上，给我们带来了全新的途昂X 和换代车型Polo Plus，让我们一起来看一看，身为强者，是如何做到突破自我与超越群雄的。
SUV产品在过去10年间，占整个乘用车市场的份额从7.88%提升至了42.75%，虽然2018～2019年度伴随车市下行的大环境影响有所下降，但这个数据还是说明了中国消费者对SUV产品的热爱程度之高。也正因为此，各级别各细分市场的产品也都在做进一步的细分来应对更精准的需求，途昂Teramont x就是这种背景下应运而生的。简单的说，与途昂产品的差异化一是途昂x采用了大跨度的溜背设计;二是区别途昂车型只提供7座布局这一种选择，途昂x则是只提供5座版本;三就是起步配置更高，当然售价也更高。
途昂x定位为大众品牌的旗舰豪华运动SUV，轴距达到了2980mm。在车身的B柱之前，途昂x跟大家熟悉的途昂车型的差别不大，与现今主流的流线型造型不同，途昂车系包括途昂x都是采用了非常方正硬朗的设计元素。但相比途昂，途昂x进行了更细致的优化，引擎盖上加入了纵向进气口，前包围改成了带银色饰板的蜂窝状样式，大灯的尺寸变得更加紧凑，下部加入了镀铬装饰，同时日行灯变成了双L型，前后都提供流水效果的转向灯。途昂x高配车型原厂配备了全新造型的21英寸轮毂，而且轮胎宽度使用到了265mm，对于提升整车气质起到了不少的帮助。大倾角D柱与运动型尾翼勾勒出了途昂x尾部标志性的溜背造型，让整车视觉效果更显“敦厚”。重新设计的尾灯体积更小，内部灯腔造型也更加精致。
既然定位旗舰，途昂x的内部设计与用料自然更加考究。采用了全新造型的运动方向盘与空调控制面板，在细节的地方，增加了碳纤维与铝合金的装饰件进行点缀。在座椅配置方面，除了基础的加热、通风功能以外还新增了可6向调节的头枕，提升舒适性的同时观感也更加高级。娱乐系统采用了全新的带手势控制功能的9.2英寸玻璃触控面板，配合带中置的7.1声道丹拿音响系统，营造出了越级的视听感受。
动力系统的选择上，我们本次试驾的是搭载V62.5T发动机的顶配版本，这款代号EA390的小夹角V6发动机是从德国原装进口到国内装车的，配合DQ500湿式7挡双离合变速器以及四驱系统共同驱动途昂x 2.1 t的庞大躯体，0-100km/h的加速时间为6.9s，出乎意料的快，但暴力驾驶的过程中建议您时刻关注一下油耗信息。实际试驾过程中，这台变速器比既往的任何一款大众旗下的双离合变速器表现的更加平顺，尤其是城市中低速行驶的过程中，之前的DQ250、DQ380变速器的那种闯动和顿挫感都消失的无影无踪，换挡逻辑和平顺性都表现的非常出色。
作为一个4.5代Cross Polo车主，面对眼前全新的第6代Polo现在叫做Polo Plus，我还是抱有很深的感情的，网络上有人质疑新款Polo Plus 9.99万-12.39万元的指导价定的太高了，我也是抱着这个疑惑，为大家解读一下这款车型如此定价的依据与底气到底是什么。
首先简单描述一下新车背景，全新一代Polo Plus出自大众MOB模块化平台，虽然定位还是小型车，但全车基于紧凑级车的标准设计，车长4053mm，轴距2564mm，尺寸相较PQ25平台的第五代也就是上代产品有了比较大的提升。
Polo Plus有哪些高成本设置或者说闪亮的产品点来支撑定价呢？第一点也是最重要的主被动安全方面，PoloPlus全车应用的高强度及以上钢材达到了78%，全系标配前轴XDS电子差速锁、目前最高等级的ESP车身稳定系统、间接式胎压监测、MKB多次碰撞预防系统。高配车型还配备了带AEB城市主动制动系统的前部安全辅助功能、8探头前后倒车雷达、倒车影像、6安全气囊。这些主被动安全装备是目前小型车领域最顶尖的配置，没有之一。
第二个高成本点体现在新车的外观设计方面，外观设计的成本高可不是体现在外观设计有好看上，全新Polo Plus全车外覆件采用了大量的例如双V型发动机盖、带箭型侧标的双腰线这种大折角设计，对冲压机的先进程度和钣材的质量都是比较大的考验，这些看上去非常显档次的造型元素成本相对都是比较高的。
第三个高成本点在于一些越级的装备，这代车目前提供3档配置，最低配的配置水平就已经和老款中配看齐，全系标配大尺寸天窗、车身与内饰双色搭配、多功能方向盘、定速巡航、平行箭阵式尾灯、全车窗一键升、后视镜加热、发动机启停及动能回收系统等等这些在现有小型车领域非常高起点的配置，高配车不仅有支持CarPlay的8英寸中控屏，还有最大功率400W的Beats音响系统，甚至后备箱还有低音炮，这在小型车领域可是独一份的，这对当下选购小型车的年轻消费者的诱惑力是非常致命的。
第四个点是Polo Plus满足国6排放，目前国内的小型车市场三强分别是Polo、飞度和雅力士致炫，随着国6标准的实施，飞度和致炫都已经停产，这就等同于本身产品力不弱的PoloPlus在自己的细分市场里没有了竞品。满足国6排放这个不算是高成本点，但却是大众在小型车领域傲娇的资本，无敌是多么寂寞。
最后啰嗦一句驾驶感受，来自爱信的6速自动变速器新增或者叫恢复了手动选挡模式，加上全系标配的前轴XDS电子差速锁，整车开起来动力水平虽然还是不温不火，但是底盘质感比老款有所提升，向高级别的高尔夫车型靠拢。
如今的小型车消费者，要么是年轻人首购，要么是作为家庭第二辆、第三辆车来代步，Polo Plus其實表现的还不错，后期终端市场再提供一定幅度的优惠，那么自吸 AT这种开不坏省心组合的Polo Plus还是非常靠谱的一个选择。
SUV产品在过去10年间，占整个乘用车市场的份额从7.88%提升至了42.75%，虽然2018～2019年度伴随车市下行的大环境影响有所下降，但这个数据还是说明了中国消费者对SUV产品的热爱程度之高。也正因为此，各级别各细分市场的产品也都在做进一步的细分来应对更精准的需求，途昂Teramont x就是这种背景下应运而生的。简单的说，与途昂产品的差异化一是途昂x采用了大跨度的溜背设计;二是区别途昂车型只提供7座布局这一种选择，途昂x则是只提供5座版本;三就是起步配置更高，当然售价也更高。
途昂x定位为大众品牌的旗舰豪华运动SUV，轴距达到了2980mm。在车身的B柱之前，途昂x跟大家熟悉的途昂车型的差别不大，与现今主流的流线型造型不同，途昂车系包括途昂x都是采用了非常方正硬朗的设计元素。但相比途昂，途昂x进行了更细致的优化，引擎盖上加入了纵向进气口，前包围改成了带银色饰板的蜂窝状样式，大灯的尺寸变得更加紧凑，下部加入了镀铬装饰，同时日行灯变成了双L型，前后都提供流水效果的转向灯。途昂x高配车型原厂配备了全新造型的21英寸轮毂，而且轮胎宽度使用到了265mm，对于提升整车气质起到了不少的帮助。大倾角D柱与运动型尾翼勾勒出了途昂x尾部标志性的溜背造型，让整车视觉效果更显“敦厚”。重新设计的尾灯体积更小，内部灯腔造型也更加精致。
既然定位旗舰，途昂x的内部设计与用料自然更加考究。采用了全新造型的运动方向盘与空调控制面板，在细节的地方，增加了碳纤维与铝合金的装饰件进行点缀。在座椅配置方面，除了基础的加热、通风功能以外还新增了可6向调节的头枕，提升舒适性的同时观感也更加高级。娱乐系统采用了全新的带手势控制功能的9.2英寸玻璃触控面板，配合带中置的7.1声道丹拿音响系统，营造出了越级的视听感受。
动力系统的选择上，我们本次试驾的是搭载V62.5T发动机的顶配版本，这款代号EA390的小夹角V6发动机是从德国原装进口到国内装车的，配合DQ500湿式7挡双离合变速器以及四驱系统共同驱动途昂x 2.1 t的庞大躯体，0-100km/h的加速时间为6.9s，出乎意料的快，但暴力驾驶的过程中建议您时刻关注一下油耗信息。实际试驾过程中，这台变速器比既往的任何一款大众旗下的双离合变速器表现的更加平顺，尤其是城市中低速行驶的过程中，之前的DQ250、DQ380变速器的那种闯动和顿挫感都消失的无影无踪，换挡逻辑和平顺性都表现的非常出色。
作为一个4.5代Cross Polo车主，面对眼前全新的第6代Polo现在叫做Polo Plus，我还是抱有很深的感情的，网络上有人质疑新款Polo Plus 9.99万-12.39万元的指导价定的太高了，我也是抱着这个疑惑，为大家解读一下这款车型如此定价的依据与底气到底是什么。
首先简单描述一下新车背景，全新一代Polo Plus出自大众MOB模块化平台，虽然定位还是小型车，但全车基于紧凑级车的标准设计，车长4053mm，轴距2564mm，尺寸相较PQ25平台的第五代也就是上代产品有了比较大的提升。
Polo Plus有哪些高成本设置或者说闪亮的产品点来支撑定价呢？第一点也是最重要的主被动安全方面，PoloPlus全车应用的高强度及以上钢材达到了78%，全系标配前轴XDS电子差速锁、目前最高等级的ESP车身稳定系统、间接式胎压监测、MKB多次碰撞预防系统。高配车型还配备了带AEB城市主动制动系统的前部安全辅助功能、8探头前后倒车雷达、倒车影像、6安全气囊。这些主被动安全装备是目前小型车领域最顶尖的配置，没有之一。
第二个高成本点体现在新车的外观设计方面，外观设计的成本高可不是体现在外观设计有好看上，全新Polo Plus全车外覆件采用了大量的例如双V型发动机盖、带箭型侧标的双腰线这种大折角设计，对冲压机的先进程度和钣材的质量都是比较大的考验，这些看上去非常显档次的造型元素成本相对都是比较高的。
第三个高成本点在于一些越级的装备，这代车目前提供3档配置，最低配的配置水平就已经和老款中配看齐，全系标配大尺寸天窗、车身与内饰双色搭配、多功能方向盘、定速巡航、平行箭阵式尾灯、全车窗一键升、后视镜加热、发动机启停及动能回收系统等等这些在现有小型车领域非常高起点的配置，高配车不仅有支持CarPlay的8英寸中控屏，还有最大功率400W的Beats音响系统，甚至后备箱还有低音炮，这在小型车领域可是独一份的，这对当下选购小型车的年轻消费者的诱惑力是非常致命的。
第四个点是Polo Plus满足国6排放，目前国内的小型车市场三强分别是Polo、飞度和雅力士致炫，随着国6标准的实施，飞度和致炫都已经停产，这就等同于本身产品力不弱的PoloPlus在自己的细分市场里没有了竞品。满足国6排放这个不算是高成本点，但却是大众在小型车领域傲娇的资本，无敌是多么寂寞。
最后啰嗦一句驾驶感受，来自爱信的6速自动变速器新增或者叫恢复了手动选挡模式，加上全系标配的前轴XDS电子差速锁，整车开起来动力水平虽然还是不温不火，但是底盘质感比老款有所提升，向高级别的高尔夫车型靠拢。
如今的小型车消费者，要么是年轻人首购，要么是作为家庭第二辆、第三辆车来代步，Polo Plus其實表现的还不错，后期终端市场再提供一定幅度的优惠，那么自吸 AT这种开不坏省心组合的Polo Plus还是非常靠谱的一个选择。