蔚来汽车发布2019年第二季度的财报，财报显示，蔚来第二季度净亏损高达32.85亿元，同比扩大了83%。值得注意的是，从2016年到2019年上半年，蔚来汽车合计亏损达403.45亿元。蔚来汽车是我国自主品牌新能源电动车目前为止品牌发展很好的车企，遭遇如此情况，那更多的新势力造车今天的境遇如何呢？而传统车企的日子也不好过，长城汽车预计2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元，与上年同期相比将减少人民币73.0亿元，同比减少15.O%;净利润约为人民币15.7亿元，与上年同期相比将减少人民币21.5亿元，同比减少57.8%。现在非常现实的一个问题摆在我们面前，车企造车，到底挣钱吗？
　　在当今的经济环境下，医药生物、游戏、电子、通信、休闲服务等行业保持了快速增长，任何行业的增长都和经济大周期和人口结构有着密不可分的关系，因为需求推动增长。汽车行业正在进入饱和阶段，品牌繁多，产品竞争激烈，偶尔有些在细分市场独居翘楚的，也是暂时现象，很多车企纷纷抱怨，造车利润低，周期长，投入大，重资产投资，高回报周期，尤其要走正向研发的话，研发费用投入大，最终汇总在单台车上，都说造车不挣钱。资本是逐利的，如果商人告诉你，他的商业行为主要是为了世界和平，那这个人99%的概率是骗子。但利润和成本是有一定的比例的，高于这个比例，就是暴利，要受到约束，低于这个比例，就不符合经济发展的规律，最终会让这个行业走向衰败，所以维持合理的行业利润是保障这个行业能够走得更远的基石。资本是逐利的，如果这个行业不挣钱，那么就会自动流入高利润的行业，但是现在我们看到汽车行业入市的多，退市的少，也就是还是有大量的资本在进入汽车这个“不挣钱”的行业，即使如PSA集团这样硬撑着，如观致那样残喘着，也还在努力告诉所有人，我们还能喘气。为何造车如此不挣钱还要硬撑着呢？说明利润仍然是在的，机会也仍然是有的，再加上没有人愿意承认自己是那个被市场洗掉的一员，所有都在撑着，等待机会。前几天在试驾的时候我问同车的车企老总，咱们现在造车还挣钱么？他表示，单车的利润越来越低，但是还在撑着，希望用更好的产品来换来市场。我继续问，那如果不挣钱为什么不投资做别的呢？他思考了一下，可能还是心中有一个关于汽车的理想吧，毕竟这是一个能看得见摸得着的实体商品。看，今天的汽车行业在一定的利润支撑下，还是有一群心怀汽车理想的人，這两者缺一不可，只有理想没有利润，这条路走不下去，只有利润，没有理想造出来的车也没有灵魂，只有两者兼备，们才能看到更好的未来。虽然造车已经没有以前那么挣钱了，但稳步发展，打造好的产品，走一条没有捷径的路，未来还是会有优质的回报的。