作为凯迪拉克布局中型豪华运动轿车市场的全球战略车型，CT5展现出了凯迪拉克打造豪华后驱轿车的深厚底蕴和创新格调，凭借更极致的性能表现和更出色的性价比鹤立于一众豪华运动轿车之中，可谓把该级别市场搅的天翻地覆。CT5的外形设计借鉴自凯迪拉克Escala概念车，简洁有力同时富有雕塑感是其造型的主要特征。凯迪拉克CT5拥有风尚版和运动版两种外观风格来满足不同用户的审美需求，两种外观的车型在配置上有所不同，从前脸看去，尺寸较大的盾形进气格栅内部带有主动开闭功能，运动版则采用炫酷的亮黑色中网，而风尚版在网状结构上增加了镀铬装饰凸显豪华感。前大灯全部使用LED光源，并与下方的竖条状LED日间行车灯相连，整体看起来有一种野兽獠牙的既视感。得益于超过4.9m的车长和超过2.9m的轴距，CT5的侧身造型比较舒展，短前悬和酷似溜背造型的尾部设计凸显出了整车的运动姿态，后窗在C柱位置做了折角的设计，提升了车身辨识度，风尚版在此使用镀铬装饰而运动版则采用亮黑设计。尾灯延续了凯迪拉克家族小巧精致的设计风格，在运动版车型上还做了熏黑处理，配合上部的小鸭尾扰流板与底部尺寸较大的扩散器共同营造出了非常运动化的车尾观感。

　　尾燈延续了凯迪拉克家族小巧精致的设计风格，在运动版车型上还做了熏黑处理，配合上部的小鸭尾扰流板与底部尺寸较大的扩散器共同营造出了非常运动化的车尾观感。

　　CT5的内饰用料厚道，同时摒弃了之前凯迪拉克家族全触摸板的中控设计风格，改为采用更多的物理按键，这一点给出好评。在配色和饰板材质上，运动版同样与风尚版做出了较大的区别，我个人还是更喜欢风尚版的木纹风格饰板以及深米色的配色风格，眼前运动版车型的碳纤维饰板与黑白相间的配色配合红色缝线的搭配风格略显生涩，可能年轻人会喜欢吧。我们本次试驾的是顶配的28T铂金运动版，HUD抬头显示、方向盘加热、手机无线充电、座椅通风按摩、前四活塞卡钳的Brembo刹车、MRC主动电磁悬架、带ANC主动降噪的BOSE音响等高端配置悉数列装，无论是豪华感的营造还是操稳系统的加强都进一步提升了CT5顶配车型的综合实力。
　　之前赛道试驾的时候，CT5给我的印象就非常不错，同级单缸性能最强的2.0T发动机、10AT变速器再加上50：50的前后配重比，这台车有着非常标准的高端运动型车基础素质，虽然提速的身体感知过程不算太快，但实际0～100km/h只需要7.3s的数据还是挺亮眼的，再加上Brembo刹车系统、MRC主动电磁悬架、mLSD机械式限滑差速器的加持，使得CT5的整车底盘质感与操控极限都表现的非常突出，CT5的配套轮胎使用了米其林高端型号PS4S花纹，轮胎规格为245/40R19，相比德系的主要竞品，CT5在弯道中可以刹车点更晚，车身姿态更从容，能够带给驾驶者的信心也要更足。当然想体验如此出色的底盘质感，您需要购买眼前的这台顶配的铂金运动版车型。
　　在实际的城市道路及高速路段的驾驶中，CT5从动力上来讲它不同驾驶模式之间的区别还是挺大的，舒适模式油门的反应不会特别灵敏，感觉像是收着劲儿在发力一样，优点是城市里跟车不会特别累，能够更从容地控制车速。在这个模式下发动机还有半开气门和关闭2、3缸的节油模式，这也是它适应日常代步需求的一面。10AT变速器在CT6等车型也使用过了，也是同级别挡位最多的车型，它整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39：1，变速箱体积也控制的不错，虽然在换挡逻辑上可能不如BMW装配的ZF8AT“聪明”，但总体来说平顺性做的还是超越期待的。而且这台CT5从隔音的表现上来说也是它优势之一，ANC主动降噪功能能够抵消一部分行驶时的噪音，再加上本身众多隔音材质的运用，可以说在舒适模式下它是一台非常安静的车。

　　当然想体验如此出色的底盘质感，您需要购买眼前的这台顶配的铂金运动版车型。

　　说了那么多优点，一些小的不足也一并列出吧。第一个是CT5的发动机舱布局略显凌乱，很多线束的包裹也不算扎实。第二个是身处车外时的发动机怠速噪音略大。第三是对后排乘客的舒适度和便利性的照顾略有不足，最直接的印证即是单薄偏硬的后排坐垫乘坐舒适度一般，然后后排不仅没有侧窗遮阳帘，连玻璃都没有配备一键升降和防夹功能，可能美国市场的后排利用率真的太低的缘故吧，也或许是我对这款车期待较高，有点吹毛求疵了。
　　总的来说相比德系和日系的同级竞品，凯迪拉克CT5还是一款各方面都有所超越的产品，在很多看不见的地方，比如说为提升网络安全与云传输效率打造的凯迪拉克云车身架构;为了增加底盘操稳使用了更多高成本、高技术含量的硬件;为了更优的NVH标定采用的主动降噪与多重隔音措施等方面，我认为CT5的综合产品力还是非常强的，当然如果终端价格再有不错的优惠幅度，这款车还是非常值得入手的。