汽车对人类社会的进步产生了巨大推动作用，但也带来了一系列负面效应，如石油资源危机，汽车尾气排放等。相反，电动汽车以其零排放、低噪声等优点而倍受关注。近年来，虽然许多国家都投入大量资金人力研究电动汽车，但目前为止动力电池和其它一些关键性技术还未取得有效突破，使得电动汽车续驶里程短、安全性差、成本高。因此，在电池问题解决之前，对电驱动及传动系统进行研究是满足电动汽车整车动力性，提高续驶里程的重要手段之一。电机变速器集成系统是纯电动汽车电驱动及传动系统的核心部件，现有结构多为驱动电机与固定速比减速器相连，对电机系统要求较高，使得电机在车辆行驶过程中无法长期工作于高效区，降低了汽车动力性与经济性。本文针对此问题，分析纯电动汽车电机变速器集成系统的基本结构，并在此基础上确定驱动电机参数与变速器结构，提出变速器档位数的确定原则，进行传动参数匹配。电机变速器集成系统传动参数优化对进一步提高整车性能具有重要意义，本文针对纯电动汽车传动比传统优化所得结果为确定值，而变速器齿轮配齿所得传动比往往偏离该确定值的问题，根据典型行驶工况，在整车参数已定的情况下，对驱动电机进行匹配。以传动比为变量，结合两参数换档规律，提出一种传动比区间优化方法。结果表明，该方法所得传动比的最大可行区间既能解决齿轮配齿问题，又能使电机驱动系统工作在高效区。电机变速器集成系统设计有别于燃油汽车动力系统，本文针对此问题，开发一套适用于纯电动汽车的电机变速器集成系统，并进行相关试验，为电机变速器集成系统的实际应用提供依据。