地铁站台一旦发生火灾,由于其自身结构相对封闭、狭长以及竖向高差较大的特点,烟气极易通过楼扶梯口向站厅层蔓延,使烟气进一步扩散到站厅区域,将威胁内部人员生命安全。然而,楼扶梯口是站台层人员的唯一疏散通道,因此,为了保证楼扶梯口疏散通道的安全,地铁设计规范对楼扶梯口的烟气控制提出了相应的要求,即站台与站厅的楼扶梯口应形成不小于1.5m/s的下行风速。然而,在不同的火灾工况条件下,规范所规定的最小1.5m/s下行风速能否有效阻挡烟气向站厅层蔓延,还有待进一步分析研究。论文以重庆市公安消防总队合作课题“城市综合交通枢纽工程烟气控制与人员疏散研究”为背景,通过对重庆某轨道交通车站开展全尺寸火灾实验,并以该车站为原型,开展FDS数值模拟分析,对比全尺寸实验与模拟计算结果,验证了FDS边界条件设置的合理性。以双层典型岛式车站为研究对象,通过FDS数值模拟,研究分析了站台火灾时,挡烟下行临界风速的影响因素,并讨论了不同火灾工况下,阻止烟气通过楼扶梯口向站厅层蔓延的挡烟下行风速的取值。论文研究表明:楼扶梯口的挡烟下行临界风速与楼扶梯口处烟气溢流层厚度和烟气溢流层温度有关。通过无因次分析和数值模拟方法确定了楼扶梯口处烟气溢流层厚度与挡烟垂壁高度和火源热释放速率的拟合关系式;并通过数值模拟研究证明了烟气层内竖直方向上烟气温度呈线性分布。结合对烟气溢流层厚度和烟气溢流层温度的分析,提出了站台火灾楼扶梯口挡烟下行临界风速的预测模型。对于论文所建模型,根据预测模型计算,当火灾发生在靠近楼扶梯口处时,1.5m/s的下行风速仅能阻挡0.75MW的站台火灾烟气向站厅层蔓延,当站台火灾为2.5MW时,所需的挡烟下行风速推荐值为2.41m/s。楼扶梯口设置挡烟垂壁,将对火灾烟气流动产生影响:随着挡烟垂壁高度的增加,楼扶梯口人眼高度处（1.8m）的温度将逐渐降低,烟气蔓延至站厅层的时间也会增大,能为人员疏散争取到时间,同时可降低下行临界风速值,当楼扶梯口挡烟垂壁高度增加至1.4m时,1.5m/s的下行风速能够防止1.5MW火灾的烟气向站厅层蔓延。