在乌兹别克斯坦铁路主要用于货物运输和城市公共交通,尚没有客运线路上使用的先例。塔什干—哈尔西线采用预应力混凝土轨枕的主要目的是降低轨道结构的振动。本文主要研究混凝土轨枕能否降低轨道结构的振动,对主要参数的影响规律进行了探讨。本文的主要研究内容和结论如下:(1)建立了B70混凝土轨枕和中国Ⅲ型混凝土轨枕的竖向动力分析模型,对比分析了两种轨枕的动力特性。结果表明,预应力混凝土轨枕可降低钢轨的加速度,利于减振;也可有效降低道床的振动加速度,有利于减少道床的粉化、减小轨枕受力、减小道床长期变形;但钢轨、轨枕和轨道床的竖向位移有所增大,对扣件设置有不利影响。为优化B70预应力混凝土轨枕结构,分析了轨枕厚度、扣件刚度、轨枕间距三个影响参数,提出了合理的参考值。(2)当道床厚度增加时,轨道结构各层刚度降低,道床参振质量提高。其结果是钢轨、轨枕和轨道床的位移以及钢轨的加速度趋于增大;当道床振动时,轨枕与轨枕之间的压力减小。因此,各个部分之间的振动加速度减小,考虑到轨道床的厚度,可以取0.4m。(3)当扣件刚度增加,钢轨的位移和加速度减少,有利于改善轨道平顺性,同时增加了轨道结构其它构件的位移加速度,但增加不大,所以增大扣件刚度可以改善轨道平顺性。综合考虑后可取扣件刚度可为50MN/m。(4)减小轨枕间距有利于减小轨道、轨枕、轨枕的位移和加速度以及轨枕与轨枕之间的压力。当轨枕间距为0.54m~0.58m时,钢轨、轨枕和道床的位移会产生一个波谷,轨枕间距为0.54m时,位移最小,因此可取轨枕间距为0.54m。