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如果你是我们的铁杆，一定会记得2010年10月刊，朱峥曾在风格试车栏目中写过1篇有关三款中级车特殊较量的文章，而我这次直接将那篇文章的题目“COPY”了过来，理由也很充分，这个选题原本就是上次内容的“第2季”。我们再次设立了5个有针对性的项目，只是考察对象变成了4市场主流的紧凑型轿车，看看五轮评测下来，4个小家伙的表现能否让你对紧凑型轿车的印象有所改变。
在过招之前，先来简单介绍一下规则，较量科目共分5项，每个科目的第1名可得20分，第2名得18分，以此递减。5项过后，累计得分最高者自然是冠军，规则很简单，也很公平。好了，话不多说，比赛开始。
空间无疑是小车们的软肋，也是购车者们最终选择放弃的主要原因，尽管后排座椅的实际利用率各位车主都是心知肚明，行李厢被塞满的情形在实际中也是少之又少，但贪大求全的思想还是在购车过程中牢牢占据了上风。难道小车们生来就无法实现完美的空间设计7还是问题出自于我们的观念，源自于我们的有色眼镜呢7空间顺理成章地就成为了我们的第1个考察项目。
空间较量被划分成了两个部分，因此每部分的满分是10分，首先是前后排空间的实测，虽然轴距尺寸并不能完全决定车内空间，但对于驱动方式相同的车型来说，轴距尺寸仍不失为一个行之有效的参考，特别是这些紧凑型小车。4款小车中，轴距最长的是飞度，达到2500mm，嘉年华以10mm的差距略逊一筹，而有着与标致206相同底子的雪铁龙C2垫了底这显然与设计年代有关。实测之前，我们原本以为外形尺寸最大的飞度会轻松拔得头筹，但事实并非如此，尽管飞度的后排空间是四者中最为宽松的，但前排座椅的调节范围却是最有限的一个，真正做到前后兼顾的倒是晶锐，这个结果让人有些出乎意料。
随后的项目是行李厢测量。这一环节中我们再次搬出了专用道具——纸箱。看似简陋，但正是这些纸箱在之前SUV专题中，有效地为我们提供了公平公正的对比标准。最终4款小车容纳纸箱的个数与厂家提供的行李厢容积数据极为对应，夺得头名的是飞度。
在权衡了车内空间与行李厢容积两项成绩之后，飞度和晶锐在这一环节中打了个平手，并列第1。
与那些高级别的车型相比，紧凑型轿车们在人性化设计方面总是更下功夫，因此这一环节的比拼显得尤为精彩，4款小车的很多设计不仅实用，巧妙之处也让我们这些“评委”不禁称好叫绝。虽然之前我们总是固执地认为，日系小车在细节设计方面会表现得更为抢眼，但事实上，目前全球汽车设计师们的思路早已融会贯通，欧美品牌的小车同样有着令人称叹的表现。比如你会在嘉年华的副驾驶座椅下见到一个储物抽屉，而最早我们是在老款POLO那里见到过类似设计；晶锐也如同他的日系对手一样，拥有了一个可上下双层开启的手套箱；雪铁龙c2前排的储物空间随处可见，一点不比那些风头正劲的新锐对手逊色，不过，4款车型中最出色的还是飞度，无论是车内的储物空间，还是杯架个数，飞度的设计者将车内的每一处角落都利用到了极致，
特别值得一提的还有飞度的“无敌后排”，除了常规的靠背4：6放倒之外，座椅还能收折起来，以便能够装载下那些有一定高度的物品，丰富的变化甚至堪比MPV。在车型选择之初，我们煞费苦心的挑选了4款自动挡的入门车型，目的是能让他们的配置起点尽可的能接近，但在最终的较量中，4款小车的配置理念还是显出了不小的差别。晶锐和雪铁龙c2不但前排座椅高度无法调节，后排座椅也只能整体放倒，他们也因此在这个竞赛项目中落败。
不要认为静音是中高级轿车或高端商务车们才需要强调的特性，那些年轻的紧凑型轿车车主们其实同样在乎噪声的大小，否则音响改装上的大笔花费，很可能就被那些哚声所破坏。
即便不用噪声仪，我们似乎也能分辨出4款小车在噪声上的差别，感觉上斯柯达晶锐和强调运动的雪铁龙c2的嗓门要更豪放一些。我们分别选择了怠速、40km／h匀速和60km／h匀速3个工况进行测量，结果噪声仪的数据证明了我们这些“评委”的听力还算正常，飞度与嘉年华的3组数据都极为接近，而晶锐和c2则表现出了差距，败下阵来。
最终，嘉年华成为了这个环节的优胜者，虽然飞度的怠速噪声：表现最好，但在匀速行驶环节，飞度却没能笑到最后。以微弱：的差距败于了嘉年华。
毫无疑问，灵活是这些紧凑型轿车的优势，但究竟怎样才能称作灵活呢?这些小车除了要有易开易用的特征之外，我们还测量了4款小车的最小转弯直径，以作为评判的依据。
尽管4款车型都有各自的产品网站，但其中只有飞度与嘉年华在参数表中公布了具体的最小转弯直径，而至于晶锐与雪铁龙c2，他们的参数表中并未提及此项。好在通过V-BO×测量转弯直径并不困难，只需将GPS安置在中控台中央位置，打死方向盘旋转1周后，点几下软件就能获取到最终结果。不过有必要提出的一点是，我们并没有像最小转弯直径的标准定义那样，以外侧转向轮画出的轨迹圆为参考，而是以GPS的轨迹为依据，因此理论上，实测数据会小于厂家公布的数值。但由于标准一样，对各位“选手”而言同样也是公平的。
如果以厂家公布的转弯直径数值来评判，飞度理应轻松胜过嘉年华，但实测数据却是相反，嘉年华再一次凭借微弱的优势胜过了飞度，成为了这个环节的冠军。晶锐与C2虽说成绩也算不错，但与嘉年华和飞度相比，他们的光芒还是被掩盖掉了。
价格实惠无疑是紧凑型轿车们的一大优势，而当车主把车开回家后，这一优势是否能够得以继续，保养成本就显得尤为关键了。在这一环节，我们以6万km为限，看看4款小车在6万km期间的累计保养费用如何，是否称得上经济实惠，
若按使用手册的要求，4款车的保养间隔有所不同，飞度的保养间隔最短，间隔5000km就需要更换机油机滤，而斯柯达晶锐、福特嘉年华和雪铁龙C2的保养间隔分别是7500km、10000km和15000km。但在北京地区，多数福特4s店都会以气候及道路状况不佳为理由，建议嘉年华的车主间隔5000km保养一次，因此需要提及的是，6万km保养费用总计中，我们将更换正时皮带、火花塞、制动液等正常保养项目所涉及到的费用都囊括其中，至于最后结果，雪铁龙c2凭借超长的保养间隔以及经济实惠的保养费用，轻松拔得了头筹，而改以5000km为保养间隔的嘉年华，在这个项目中失分失得则有些可惜。
5项全能冠军揭晓
好了，到了5项全能冠军揭晓的时刻了，本田飞度凭借空间和人性化设计这两个单项冠军，以及两个项目的第2名，最终在4款小车中脱颖而出，成为了本次的总冠军。而福特嘉年华虽然也获得了噪声和灵活性两个环节的单项冠军，但在使用成本项目中，由于保养间隔采用了5000km的计算方式，造成了不必要的失分，也影响了最终的总分，因此屈居第2。
作为一次趣味竞赛，这场“5项全能”的比拼虽没有性能测试那般强烈的火药味道，但也从不同的方面展现出了紧凑级轿车们的精彩。一希望4款小车这5轮卖力的比拼，能够刷新你脑中的那些旧印象，能将更多的目光移至他们的身上。
在过招之前，先来简单介绍一下规则，较量科目共分5项，每个科目的第1名可得20分，第2名得18分，以此递减。5项过后，累计得分最高者自然是冠军，规则很简单，也很公平。好了，话不多说，比赛开始。
空间无疑是小车们的软肋，也是购车者们最终选择放弃的主要原因，尽管后排座椅的实际利用率各位车主都是心知肚明，行李厢被塞满的情形在实际中也是少之又少，但贪大求全的思想还是在购车过程中牢牢占据了上风。难道小车们生来就无法实现完美的空间设计7还是问题出自于我们的观念，源自于我们的有色眼镜呢7空间顺理成章地就成为了我们的第1个考察项目。
空间较量被划分成了两个部分，因此每部分的满分是10分，首先是前后排空间的实测，虽然轴距尺寸并不能完全决定车内空间，但对于驱动方式相同的车型来说，轴距尺寸仍不失为一个行之有效的参考，特别是这些紧凑型小车。4款小车中，轴距最长的是飞度，达到2500mm，嘉年华以10mm的差距略逊一筹，而有着与标致206相同底子的雪铁龙C2垫了底这显然与设计年代有关。实测之前，我们原本以为外形尺寸最大的飞度会轻松拔得头筹，但事实并非如此，尽管飞度的后排空间是四者中最为宽松的，但前排座椅的调节范围却是最有限的一个，真正做到前后兼顾的倒是晶锐，这个结果让人有些出乎意料。
随后的项目是行李厢测量。这一环节中我们再次搬出了专用道具——纸箱。看似简陋，但正是这些纸箱在之前SUV专题中，有效地为我们提供了公平公正的对比标准。最终4款小车容纳纸箱的个数与厂家提供的行李厢容积数据极为对应，夺得头名的是飞度。
在权衡了车内空间与行李厢容积两项成绩之后，飞度和晶锐在这一环节中打了个平手，并列第1。
与那些高级别的车型相比，紧凑型轿车们在人性化设计方面总是更下功夫，因此这一环节的比拼显得尤为精彩，4款小车的很多设计不仅实用，巧妙之处也让我们这些“评委”不禁称好叫绝。虽然之前我们总是固执地认为，日系小车在细节设计方面会表现得更为抢眼，但事实上，目前全球汽车设计师们的思路早已融会贯通，欧美品牌的小车同样有着令人称叹的表现。比如你会在嘉年华的副驾驶座椅下见到一个储物抽屉，而最早我们是在老款POLO那里见到过类似设计；晶锐也如同他的日系对手一样，拥有了一个可上下双层开启的手套箱；雪铁龙c2前排的储物空间随处可见，一点不比那些风头正劲的新锐对手逊色，不过，4款车型中最出色的还是飞度，无论是车内的储物空间，还是杯架个数，飞度的设计者将车内的每一处角落都利用到了极致，
特别值得一提的还有飞度的“无敌后排”，除了常规的靠背4：6放倒之外，座椅还能收折起来，以便能够装载下那些有一定高度的物品，丰富的变化甚至堪比MPV。在车型选择之初，我们煞费苦心的挑选了4款自动挡的入门车型，目的是能让他们的配置起点尽可的能接近，但在最终的较量中，4款小车的配置理念还是显出了不小的差别。晶锐和雪铁龙c2不但前排座椅高度无法调节，后排座椅也只能整体放倒，他们也因此在这个竞赛项目中落败。
不要认为静音是中高级轿车或高端商务车们才需要强调的特性，那些年轻的紧凑型轿车车主们其实同样在乎噪声的大小，否则音响改装上的大笔花费，很可能就被那些哚声所破坏。
即便不用噪声仪，我们似乎也能分辨出4款小车在噪声上的差别，感觉上斯柯达晶锐和强调运动的雪铁龙c2的嗓门要更豪放一些。我们分别选择了怠速、40km／h匀速和60km／h匀速3个工况进行测量，结果噪声仪的数据证明了我们这些“评委”的听力还算正常，飞度与嘉年华的3组数据都极为接近，而晶锐和c2则表现出了差距，败下阵来。
最终，嘉年华成为了这个环节的优胜者，虽然飞度的怠速噪声：表现最好，但在匀速行驶环节，飞度却没能笑到最后。以微弱：的差距败于了嘉年华。
毫无疑问，灵活是这些紧凑型轿车的优势，但究竟怎样才能称作灵活呢?这些小车除了要有易开易用的特征之外，我们还测量了4款小车的最小转弯直径，以作为评判的依据。
尽管4款车型都有各自的产品网站，但其中只有飞度与嘉年华在参数表中公布了具体的最小转弯直径，而至于晶锐与雪铁龙c2，他们的参数表中并未提及此项。好在通过V-BO×测量转弯直径并不困难，只需将GPS安置在中控台中央位置，打死方向盘旋转1周后，点几下软件就能获取到最终结果。不过有必要提出的一点是，我们并没有像最小转弯直径的标准定义那样，以外侧转向轮画出的轨迹圆为参考，而是以GPS的轨迹为依据，因此理论上，实测数据会小于厂家公布的数值。但由于标准一样，对各位“选手”而言同样也是公平的。
如果以厂家公布的转弯直径数值来评判，飞度理应轻松胜过嘉年华，但实测数据却是相反，嘉年华再一次凭借微弱的优势胜过了飞度，成为了这个环节的冠军。晶锐与C2虽说成绩也算不错，但与嘉年华和飞度相比，他们的光芒还是被掩盖掉了。
价格实惠无疑是紧凑型轿车们的一大优势，而当车主把车开回家后，这一优势是否能够得以继续，保养成本就显得尤为关键了。在这一环节，我们以6万km为限，看看4款小车在6万km期间的累计保养费用如何，是否称得上经济实惠，
若按使用手册的要求，4款车的保养间隔有所不同，飞度的保养间隔最短，间隔5000km就需要更换机油机滤，而斯柯达晶锐、福特嘉年华和雪铁龙C2的保养间隔分别是7500km、10000km和15000km。但在北京地区，多数福特4s店都会以气候及道路状况不佳为理由，建议嘉年华的车主间隔5000km保养一次，因此需要提及的是，6万km保养费用总计中，我们将更换正时皮带、火花塞、制动液等正常保养项目所涉及到的费用都囊括其中，至于最后结果，雪铁龙c2凭借超长的保养间隔以及经济实惠的保养费用，轻松拔得了头筹，而改以5000km为保养间隔的嘉年华，在这个项目中失分失得则有些可惜。
5项全能冠军揭晓
好了，到了5项全能冠军揭晓的时刻了，本田飞度凭借空间和人性化设计这两个单项冠军，以及两个项目的第2名，最终在4款小车中脱颖而出，成为了本次的总冠军。而福特嘉年华虽然也获得了噪声和灵活性两个环节的单项冠军，但在使用成本项目中，由于保养间隔采用了5000km的计算方式，造成了不必要的失分，也影响了最终的总分，因此屈居第2。
作为一次趣味竞赛，这场“5项全能”的比拼虽没有性能测试那般强烈的火药味道，但也从不同的方面展现出了紧凑级轿车们的精彩。一希望4款小车这5轮卖力的比拼，能够刷新你脑中的那些旧印象，能将更多的目光移至他们的身上。