如果要问在国内的A级车市场,什么才是主流?舒适、运动、宽敞、气派……早些年的答案或许会五花八门,最好是哪样都不落下。但是当中国市场跃升为全球最大的汽车市场的时候,当汽车就像当初买个电视那么简单的时候,我们不再需要多而杂的功能,少而精开始成为买车的主要因素,于是乎最终就归结为两点—运动与舒适。那么,当文章开头的问题再次出现的时候,或许会有更多的人选择运动,毕竟A级车的市场定位让它大部分时间都是用来驾驶的。就像本文的三位主角,翼神、三厢世嘉和科鲁兹,谁能说运动不是它们的本性呢?它们用事实向我们证明,在A级车市场,运动型车是绝对的主力!
　　
　　翼神的运动式外衣足够强悍,三厢世嘉和科鲁兹则包含更多时尚元素
　　也许是在命名时就表现出对于运动性能的专一追求,翼神的外形设计在A级车市场中表现出前所未有的运动姿态,眼前的这款旗舰版本更是以遍布全车的运动套件表现出誓将运动进行到底的决心,无论是前倾的夸张大嘴进气格栅、车身四周的运动包围、扎眼的运动尾翼,还是整车所表现出的贴地姿态,就像是一只肌肉紧绷的猫科动物,时刻表露着为运动而生的使命。相比之下,三厢世嘉显然收敛了许多,圆滑的前脸造型和车身线条,飞去来器似的车灯,短小的尾部造型,微微上翘的行李厢盖,只是恰到好处地告诉大家它不缺乏运动细胞,但又绝对不会在视觉效果上形成直接的运动刺激,想要体验运动,还是尽快坐到驾驶席上去吧。科鲁兹就不会像三厢世嘉那样收敛,尽管并没有太多夸张的设计元素,但是整体服贴的造型,遍布车身的肌肉线条,以及凌厉的前大灯造型,虽然不像翼神那样昭然若揭地表明着自己的运动姿态,但也决不含糊。当然,如果你的财力足够雄厚,还会有一系列的选装运动套件在等着你的垂青。而且仔细品味,你会觉得科鲁兹还具有相当的女人缘,这就足够翼神和三厢世嘉艳羡不已了。
　　一个运动而粗犷,一个简洁而前卫,一个时尚而细腻,内饰设计完全背道而驰
　　尽管眼前的翼神2.0旗舰版有着最高的身价,尽管全黑的内饰是对于外形运动气息的最佳传承,但是我们还是不得不对翼神的内饰提出更多的置疑。其实无论是筒形运动仪表盘、三辐运功式方向盘、黑色桶型运动座椅,还是整体深色系的色彩搭配,似乎一切都是在为着运动而服务。但运动归运动,既然已经卖到了十多万了,还是应该先把最基本的本职工作做好,在内饰的用料和做工方面,翼神还真得向三厢世嘉和科鲁兹学习。相比之下,三厢世嘉和科鲁兹就厚道多了,选材用料以及做工方面,都表现出了上乘的水准。三厢世嘉的内饰布局表现出典型的雪铁龙特征,独特而简单的设计谈不上华丽,绝对不会成为迅速征服潜在用户的助推因素,但却让它成为一个耐看的典型,你会发现它将是最晚让你产生厌倦情绪的设计,这也足以让它能够适合更多年龄段的用户。我们不得不承认通用对于科鲁兹的打造似乎更加深入人心,他们对于时尚的把握也更加到位,不仅仅只是体现在盾形中控台、镂空的三辐运动方向盘以及筒形运动仪表盘的设计上,大胆的银黑材料的交替使用让本已十分精致的做工显得更加细腻,这让科鲁兹的内饰看起来更具备艺术品的价值,博得女性消费者的垂青当然在情理之中了。
　　轴距的差异只是体现在前排座椅的空间上,3款车的后排座椅空间有着惊人的相似度
　　我们完全不用因为要评判这3款车型的乘坐空间而纠结于它们的车身尺寸,因为它们的长宽高实在是相差无几。如果依靠轴距的尺寸来判断,那么科鲁兹无疑将占据着绝对的优势,因为2 685 mm的数据要比翼神和三厢世嘉分别长了50 mm和75mm,事实表现也的确如此,科鲁兹的前排座椅腿部空间的确表现出了明显的优势,而三厢世嘉此时竟然也意外地取得了一定的优势。随后,科鲁兹进一步将刚刚在腿部空间的慷慨表现发扬光大,前排座椅的头部空间也带来了最为充足的表现,而翼神和三厢世嘉此时表现得非常接近,二者几乎没有明显的差异。但不知是不是巧合,无论是后排腿部空间,还是后排头部空间,这3款车型都表现出了惊人的相似,毫厘的差异让它们的后排乘客几乎可以享受到相同的待遇。不过,就座椅的质感而言,尽管前排座椅都选用了桶形运动座椅,但三厢世嘉似乎执行得更为彻底,椅背的包裹能力更强,而椅面也达到了最为厚实的程度。翼神和科鲁兹则除了在座椅的颜色上有些区别外,其余特征极其相似,只不过科鲁兹稍稍偷了个懒,驾驶座椅的电动调节只支持椅面的调节,对于椅背则只能依靠手动完成了。但有一点还是值得肯定的,科鲁兹的前排座椅设置有座椅加热功能,这对于经常寒流来袭的北方非常实用。
　　动力性能的微小差异让变速器成为左右加速性能的关键因素
　　翼神2.0旗舰版的发动机可以提供112 kW的最大功率和197 N