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如果不是因为在家门口举办的奥运会，如果不是因为大众汽车的合作伙伴身份，我们这些专业的汽车媒体记者可能很难接触到大众汽车那些还没有进入中国的带有绿色环保色彩的车型和技术。即使有这个机会，也不会来得那么早，更加不会来得那么齐全。一下子把5款车型摆在我们面前，看来还真得下点功夫去体验了。
大众汽车“奥运绿色车队”包括迈腾2.0 TDI、速腾1.4TSI、途安EcoFuel、Tiguan 2.0 TDI和迈腾“蓝驱”这5款车型。这些车型装备了大众汽车的绿色动力总成技术，通过采用先进的发动机、变速器以及清洁燃料等技术，实现节能降耗、清洁排放的目的。下面，通过我们的实际试驾，来分别阐述一下这5款车型所带来的新技术。
速腾1.4TSI
速腾1.4 TSI的外形和内饰与目前国产的版本基本相同，只不过发动机采用了更为先进的TSI涡轮增压直喷汽油发动机。与传统汽油发动机相比，TSI涡轮增压直喷汽油发动机拥有更小的体积、更轻的质量和更出色的动力输出。它的高效动力输出和低污染排放，为中小排量发动机带来了极大的发展潜力。速腾1.4TSI配备的这款1.4 TSI发动机尽管排量只有1.4 L，但输出的最大功率高达96 kW，扭矩也高达220 N·m，重要的是，这样大的扭矩可以在发动机1 750～3 500 r／min的宽泛转速下持续输出，每一滴汽油的能量几乎都被完全地压榨出来，更高的效能让燃油消耗显著降低，这就是绿色技术的表现所在。
此外，速腾1.4 TSI还装备了大众汽车最新的7挡DSG双离合器变速器，它将手动和自动变速器合二为一，综合了各自的优点，一个离合器控制单数挡位齿轮，另一个离合器则控制双数挡位齿轮。当变速器挂入1挡时，2挡齿轮就已经啮合，换挡时机来临时，第二离合器接合从而换入2挡，在此同时，由第一离合器所控制的3挡齿轮组也完成了啮合，等待下一个换挡命令。DSG双离合器变速器没有变矩器，也没有离合器踏板，但它的反应非常灵敏。双离合器的应用，可以使变速器同时有两个挡位啮合，使换挡操作过程更加快捷。此外，DSG双离合器变速器在换挡过程中微小的液压功耗损失和极短的换挡时间，能让整个换挡过程达到最高效率，从而降低能量的消耗，自然就提高了加速性和燃油经济性。与传统自动变速器相比，DSG可减低燃油消耗高达10％～20％，可以说，大众的DSG双离合器是其绿色战略的核心技术之一。
虽然速腾所表现出的出色操控性能让我在试驾前已经有了相当的心理准备，但实际试驾过程中，速腾1.4 TSI的动力表现仍然让我惊叹，很难想象这是一款排量只有1.4 L的发动机所能够带来的动力输出。灵敏的油门踏板会随着每个细微的踩踏动作而迅速转化为车辆的加速度，无论是静止加速还是中途超车，你会感觉动力储备始终连绵不绝，发动机很难达到极限状态，其表现绝非那些2.0L排量车型能及。
Tiguan 2.0 TDI
其实Tiguan对我们的吸引不仅仅来自于绿色环保的特性，我们更大的兴趣点集中在这款车型的本身。Tiguan是大众汽车第一款紧凑型SUV车型，也是国人期待已久的一款大众车型。我们此次试驾的Tiguan只是通过搭载的2.0 TDI发动机来实现对于低排放和低油耗的绿色目标。Tiguan的这款发动机比迈腾2.0 TDI的发动机在动力性能上有所提升，功率和扭矩分别提升至125 kW和350 N·m。虽然在质量上比迈腾也有所增加，但配合6挡手动变速器，加速更加迅猛，0～100km／h加速时间仅为8.9 s，而与之对应的油耗则仅为7 L／100 km。
迈腾2.0TDI
对于国内消费者来说，迈腾其实并不稀奇，但是配备了柴油发动机的迈腾就比较少见了，尤其还是大众知名的TDI系列发动机。TDI是采用涡轮增压中冷技术和燃油缸内直喷技术的发动机，它能够带来更大的功率、更低的排放、更小的噪声和更佳的燃油经济性。TDI涡轮增压直喷柴油发动机采用先进的可变截面涡轮增压器，响应更快，起效范围更加宽广，并且不会产生过高的排气背压，增压响应时间被控制在0.25 s内，驾驶者几乎很难察觉增压迟滞现象。此外，TDI发动机还可以大大降低一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物的排放，其二氧化碳排放与同级别汽油车相比可降低30％。而通过废气再循环系统(EGR)，当废气经过EGR冷却后，再次被引入燃烧室参与燃烧，理想状态下能使氮氧化物的排放降低60％。
这款迈腾装备的是2.0 TDI发动机，103 kW的最大功率和高达320 N·m的最大扭矩为它带来了非凡的加速性能。实际感觉这款车的静止加速性能已经与国内上市的2.0 TSI车型相差无几，其0～100 km／h加速时间仅为9.8 s，对于柴油车普遍存在的极限速度较低的特点也有了很大的改善，其最高车速可达到206 km／h。虽然涡轮增压器要在1 800 r／min左右才会发生作用，但实际确实感觉不到突然的动力变化，整个加速过程与常规发动机几乎没有太大区别。此外，DSG双离合器自动变速器同样被装备在了迈腾2.0 TDI上，这就让迈腾2.0 TDI的综合油耗仅为6.2 L／100 km，这对于一款体质量接近1.5吨的B级车来说十分难能可贵，也是其绿色概念的最大体现。
迈腾“蓝驱”
“蓝驱(BLUEMOTlON)”是大众汽车特别赋予其旗下低排放、低油耗车型的特殊标志。“蓝驱”技术以优化的TDI涡轮增压直喷柴油发动机为核心动力总成技术，通过改进TDI柴油发动机的涡轮增压器，采用电子控制废气再循环系统以及更宽的变速器传动比，并通过优化的外形设计获得出色的风阻系数，同时配以低滚动阻力轮胎，“蓝驱”车型实现了比普通TDl柴油车更低的燃油消耗及排放。“蓝驱”技术更多强调的是燃油经济性和排放，因此在动力性能上就不会要求太高。所以迈腾“蓝驱”只是装备了1.9TDI发动机，最大功率只有77 kW，扭矩为250 N·m。实际的加速性能完全不能和那款迈腾2.0TDI相比，柔和的加速并不能带给人太多的兴奋感。不过，在空气动力学方面，大众汽车的工程师们优化了散热格栅和底盘的气流特性，底盘进一步降低，前部降低15 mm，后部降低8 mm，这使其风阻系数仅为0.273。此外，迈腾“蓝驱”还选用了被称为“同级别性能最佳轮胎”的Continental轮胎，以最大程度地降低滚动阻力。一切的举措让迈腾“蓝驱”的油耗仅为惊人的5.1 L／100 km，大大节省了能源消耗。
途安EcoFuel
途安EcoFuel以清洁的压缩天然气做燃料，并且也可以汽油作为应急燃料使用。途安EcoFuel所装备的2.0 EcoFuel发动机在进气岐管内装备了天然气喷射装置，并由一根共同的高压轨道提供燃料，这是一种准单燃料驱动方案，动力系统主要为天然气模式设计。在紧急状态下，发动机管理系统也可以使用普通汽油做燃料，系统可自动将燃料供给切换到汽油模式。这款发动机的最大功率为80 kW，最大扭矩为160 N·m。由于采用天然气作为燃料，途安EcoFuel的一氧化碳、碳氢及氮氧化合物的排放较汽油机车型分别降低了80％、73％和80％，二氧化碳的排放也降低了23％。而且每百公里消耗天然气仅5.8 kg，成本大大低于汽油。如果只使用天然气做燃料，途安EcoFuel能持续行驶约310 km。天然气发动机在大幅提高天燃气压缩比的同时降低发动机积炭和爆震的发生，使发动机的寿命延长2～3倍，润滑油也因此不会被污染并使其更换里程增加一倍，大大节省养车成本。不过，这款天然气发动机对于动力性的贡献不是很大，相比汽油还是略显不足。而且，只有当天然气全部用完才可以转为汽油模式，如果能够增加手动实时切换按钮就更加完美了。
大众汽车“奥运绿色车队”包括迈腾2.0 TDI、速腾1.4TSI、途安EcoFuel、Tiguan 2.0 TDI和迈腾“蓝驱”这5款车型。这些车型装备了大众汽车的绿色动力总成技术，通过采用先进的发动机、变速器以及清洁燃料等技术，实现节能降耗、清洁排放的目的。下面，通过我们的实际试驾，来分别阐述一下这5款车型所带来的新技术。
速腾1.4TSI
速腾1.4 TSI的外形和内饰与目前国产的版本基本相同，只不过发动机采用了更为先进的TSI涡轮增压直喷汽油发动机。与传统汽油发动机相比，TSI涡轮增压直喷汽油发动机拥有更小的体积、更轻的质量和更出色的动力输出。它的高效动力输出和低污染排放，为中小排量发动机带来了极大的发展潜力。速腾1.4TSI配备的这款1.4 TSI发动机尽管排量只有1.4 L，但输出的最大功率高达96 kW，扭矩也高达220 N·m，重要的是，这样大的扭矩可以在发动机1 750～3 500 r／min的宽泛转速下持续输出，每一滴汽油的能量几乎都被完全地压榨出来，更高的效能让燃油消耗显著降低，这就是绿色技术的表现所在。
此外，速腾1.4 TSI还装备了大众汽车最新的7挡DSG双离合器变速器，它将手动和自动变速器合二为一，综合了各自的优点，一个离合器控制单数挡位齿轮，另一个离合器则控制双数挡位齿轮。当变速器挂入1挡时，2挡齿轮就已经啮合，换挡时机来临时，第二离合器接合从而换入2挡，在此同时，由第一离合器所控制的3挡齿轮组也完成了啮合，等待下一个换挡命令。DSG双离合器变速器没有变矩器，也没有离合器踏板，但它的反应非常灵敏。双离合器的应用，可以使变速器同时有两个挡位啮合，使换挡操作过程更加快捷。此外，DSG双离合器变速器在换挡过程中微小的液压功耗损失和极短的换挡时间，能让整个换挡过程达到最高效率，从而降低能量的消耗，自然就提高了加速性和燃油经济性。与传统自动变速器相比，DSG可减低燃油消耗高达10％～20％，可以说，大众的DSG双离合器是其绿色战略的核心技术之一。
虽然速腾所表现出的出色操控性能让我在试驾前已经有了相当的心理准备，但实际试驾过程中，速腾1.4 TSI的动力表现仍然让我惊叹，很难想象这是一款排量只有1.4 L的发动机所能够带来的动力输出。灵敏的油门踏板会随着每个细微的踩踏动作而迅速转化为车辆的加速度，无论是静止加速还是中途超车，你会感觉动力储备始终连绵不绝，发动机很难达到极限状态，其表现绝非那些2.0L排量车型能及。
Tiguan 2.0 TDI
其实Tiguan对我们的吸引不仅仅来自于绿色环保的特性，我们更大的兴趣点集中在这款车型的本身。Tiguan是大众汽车第一款紧凑型SUV车型，也是国人期待已久的一款大众车型。我们此次试驾的Tiguan只是通过搭载的2.0 TDI发动机来实现对于低排放和低油耗的绿色目标。Tiguan的这款发动机比迈腾2.0 TDI的发动机在动力性能上有所提升，功率和扭矩分别提升至125 kW和350 N·m。虽然在质量上比迈腾也有所增加，但配合6挡手动变速器，加速更加迅猛，0～100km／h加速时间仅为8.9 s，而与之对应的油耗则仅为7 L／100 km。
迈腾2.0TDI
对于国内消费者来说，迈腾其实并不稀奇，但是配备了柴油发动机的迈腾就比较少见了，尤其还是大众知名的TDI系列发动机。TDI是采用涡轮增压中冷技术和燃油缸内直喷技术的发动机，它能够带来更大的功率、更低的排放、更小的噪声和更佳的燃油经济性。TDI涡轮增压直喷柴油发动机采用先进的可变截面涡轮增压器，响应更快，起效范围更加宽广，并且不会产生过高的排气背压，增压响应时间被控制在0.25 s内，驾驶者几乎很难察觉增压迟滞现象。此外，TDI发动机还可以大大降低一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物的排放，其二氧化碳排放与同级别汽油车相比可降低30％。而通过废气再循环系统(EGR)，当废气经过EGR冷却后，再次被引入燃烧室参与燃烧，理想状态下能使氮氧化物的排放降低60％。
这款迈腾装备的是2.0 TDI发动机，103 kW的最大功率和高达320 N·m的最大扭矩为它带来了非凡的加速性能。实际感觉这款车的静止加速性能已经与国内上市的2.0 TSI车型相差无几，其0～100 km／h加速时间仅为9.8 s，对于柴油车普遍存在的极限速度较低的特点也有了很大的改善，其最高车速可达到206 km／h。虽然涡轮增压器要在1 800 r／min左右才会发生作用，但实际确实感觉不到突然的动力变化，整个加速过程与常规发动机几乎没有太大区别。此外，DSG双离合器自动变速器同样被装备在了迈腾2.0 TDI上，这就让迈腾2.0 TDI的综合油耗仅为6.2 L／100 km，这对于一款体质量接近1.5吨的B级车来说十分难能可贵，也是其绿色概念的最大体现。
迈腾“蓝驱”
“蓝驱(BLUEMOTlON)”是大众汽车特别赋予其旗下低排放、低油耗车型的特殊标志。“蓝驱”技术以优化的TDI涡轮增压直喷柴油发动机为核心动力总成技术，通过改进TDI柴油发动机的涡轮增压器，采用电子控制废气再循环系统以及更宽的变速器传动比，并通过优化的外形设计获得出色的风阻系数，同时配以低滚动阻力轮胎，“蓝驱”车型实现了比普通TDl柴油车更低的燃油消耗及排放。“蓝驱”技术更多强调的是燃油经济性和排放，因此在动力性能上就不会要求太高。所以迈腾“蓝驱”只是装备了1.9TDI发动机，最大功率只有77 kW，扭矩为250 N·m。实际的加速性能完全不能和那款迈腾2.0TDI相比，柔和的加速并不能带给人太多的兴奋感。不过，在空气动力学方面，大众汽车的工程师们优化了散热格栅和底盘的气流特性，底盘进一步降低，前部降低15 mm，后部降低8 mm，这使其风阻系数仅为0.273。此外，迈腾“蓝驱”还选用了被称为“同级别性能最佳轮胎”的Continental轮胎，以最大程度地降低滚动阻力。一切的举措让迈腾“蓝驱”的油耗仅为惊人的5.1 L／100 km，大大节省了能源消耗。
途安EcoFuel
途安EcoFuel以清洁的压缩天然气做燃料，并且也可以汽油作为应急燃料使用。途安EcoFuel所装备的2.0 EcoFuel发动机在进气岐管内装备了天然气喷射装置，并由一根共同的高压轨道提供燃料，这是一种准单燃料驱动方案，动力系统主要为天然气模式设计。在紧急状态下，发动机管理系统也可以使用普通汽油做燃料，系统可自动将燃料供给切换到汽油模式。这款发动机的最大功率为80 kW，最大扭矩为160 N·m。由于采用天然气作为燃料，途安EcoFuel的一氧化碳、碳氢及氮氧化合物的排放较汽油机车型分别降低了80％、73％和80％，二氧化碳的排放也降低了23％。而且每百公里消耗天然气仅5.8 kg，成本大大低于汽油。如果只使用天然气做燃料，途安EcoFuel能持续行驶约310 km。天然气发动机在大幅提高天燃气压缩比的同时降低发动机积炭和爆震的发生，使发动机的寿命延长2～3倍，润滑油也因此不会被污染并使其更换里程增加一倍，大大节省养车成本。不过，这款天然气发动机对于动力性的贡献不是很大，相比汽油还是略显不足。而且，只有当天然气全部用完才可以转为汽油模式，如果能够增加手动实时切换按钮就更加完美了。