教练手中的秒表在“嘀嗒、嘀嗒”的记录着时间，而我却不以为然，在长达4公里的冰面赛道中驾驶装备quattro全时四驱系统的奥迪A4L肆意横行，全然不顾教练的建议和这场计时赛的结果。这并不像是我的作风，因为自认为驾驶技术出色并且十分争强好胜的我，但凡在试驾活动中遇到竞速比赛，都会全力以赴，争取胜利。这一次，我之所以会一反常态，主动放弃，皆因为装备quattro全时四驱系统的奥迪A4L在冰雪路面上带给我那非同凡响的驾驶乐趣！
　　奥迪A4L，quattro全时四驱系统，这样的组合听上去并不能让人兴奋，尤其是对于我们这种阅车无数的媒体人而言，所以当同行听说我将前往查干湖参加这样一场看似普通的冰雪试驾体验后，都替我感到了遗憾，很多人认为我更应该去参加保时捷或是宝马的冰雪试驾活动。我很清楚这其中的原因，因为这里面并没有性能出色的高性能车种，更何况奥迪的quattro四驱系统在很多人眼中又是个很无趣的玩意儿。
　　实事求是的讲，在前往查干湖参加此次奥迪驾控汇冰雪体验活动之前，我也曾有过这样的疑虑：又快又稳的quattro在冰面上能否让我玩的尽兴呢？不过这样的疑虑在我驾驶装备有钉胎的奥迪A4L 45TFSI车型驶上冰面后便很快消失了。因为教练给我们安排的第一个项目就是冰上赛道体验，在这里，我发现这辆被很多人认为很“无趣”的四驱轿车同样会出现令人兴奋的转向过度，只是和后驱车型所不同的是，你需要通过合理的动作来制造足够的重心转移，并同时拥有一定的耐心，等待转向过度的最终出现，而不是简单粗暴的通过大脚油门来实现。
　　形成了新的认知后，我们便来到了第二个项目：椭圆冰面漂移。在这里，教练开始向我们传授新的技巧，就是如何驾驶装备有先进quattro全时四驱系统的奥迪A4L在车辆出现转向过度时控制车辆，并完成一个漂亮的漂移动作。和传统后驱车型不同，驾驶装备有quattro全时四驱系统的A4L进行漂移时，除了需对油门进行精细控制外，对于转向的控制也很重要，尤其是在进行长距离漂移时，因为auattro四驱系统让前轮同样具有驱动力，在一些情况下，它很有可能将车辆拽回到正常行驶轨迹上，所以你必须根据车辆状况，快速的调整方向，有时，你甚至需要在正打和反打方向间来回大幅调整。这听上去似乎并不简单，但实际上，你会发现做起来比控制后驱车要简单的多，因为让奥迪引以为傲的quattro全时四轮驱动系统有着非常高的“智商”，它允许你在一定情况下犯错，换句话说，它有着更高的容错率。而quattro全时四驱系统的上述特性也让车辆在附着力极低的冰面上能以比后驱车更快的速度漂移出弯。
　　更高的容错率和更快的出弯速度自然会让驾驶者的信心倍增，所以在每一个人在进入蛇形绕桩项目后，都明显加快了前行的节奏。但所有车辆都有它的物理极限，即便是装备quattro四驱系统的A4L也逃不过这样的法则。而这个项目也让所有人都认识到了这一点，在一次次的与雪墙接触后，我们逐渐学会了如何在车辆极限范围内，依靠强大的quattro全时四驱系统顺畅、快速的漂移过弯。
　　这样的感觉真的很容易让人上瘾，至少现在，我已经沉浸其中，无法自拔了，毕竟在之前的任何冰雪体验中，还没有哪个品牌的车型能让车辆在冰面上以如此疯狂的速度在冰面上横行。这其中自然有钉胎的功劳，但奥迪强大的quattro四驱系统同样功不可没。所以在进入计时竞技环节后，我并没有按照教练的要求，将ESP放置在半关模式，而是依旧让它处于完全关闭状态，然后在查干湖的冰面上肆意横行，尽情享受quattro全时四驱系统所带来的非凡驾驶乐趣。
　　当然，除了在冰面上体验quattro带来的速度与激情外，奥迪同样为我们提供了在雪地试驾全新Q7的机会。通过一冰一雪的驾驶体验，让所有参与其中的人更加全面了解奥迪quattro全时四驱系统的全面与强大。
　　如果现在你依旧认为quattro全时四驱系统很无趣的话，那么我只想对你说：不是quattro不好玩，而是你不会玩！当然，如果你和我—样，也想来这里体验一下奥迪quattro所带来的激情与乐趣，那不妨前往当地的奥迪4S店报名吧！