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污染指数再次爆表，和它一起增长的还有自己的体重。虽然我能给横向发展的身材找到诸多理由，例如入冬之后糟糕的空气环境，但最终结果却是不能接受的。看着已被冷落多日的自行车和刚刚提回来的沃尔沃V60 CrossCountry试驾车，我突然有了想法。与其在这令人窒息的空气中做一个等风者，不如将冷落已久的自行车塞入沃尔沃V60 CrossCountry的后备厢，即刻出发，远离尘嚣。
担心沃尔沃V60 CrossCountry的装载能力？如果是这样的话只能证明你太小看它了，对于这款来自北欧的跨界车型而言，这只能算是小case，毕竟将后座放倒之后，后排就会形成一个拥有1241升容积的后备厢。你甚至都不需要将后座完全放倒，只需将一边放倒，便可轻松装下我的这辆自行车。也就是说，即便此次我是三人出行，这辆来自北欧的跨界车型也同样能够应对。
毕竟之前就曾接触过普通版的沃尔沃V60车型，所以这样的装载能力并不让我感到意外。但与普通版的V60车型不同的是，沃尔沃V60 CrossCountry所搭载的动力系统并不是全新的2.0升增压发动机，而是那台输出数据更为出色的2.5升直列5缸涡轮增压发动机，其最大输出功率可达254马力，峰值扭矩则为360牛·米，与高功率版的2.0升T5发动机相比，分别高出了9马力和10牛·米。当然，与高功率版的2.0升T5车型相比，CrossCountry的短跑成绩还是慢了不少，但这与发动机本身无关，要知道V60 CrossCountry的自重达到了1772公斤，比V60多出了143公斤，更何况与这套动力系统配合的还是那台少了两个挡位的爱信6挡手自一体变速箱。考虑到这些因素，这款车0-100公里/小时7.1秒的加速表现已然相当出色了。
或许你会认为这套动力组合太过老旧，但必须要承认，5缸涡轮增压发动机+6挡手自一体变速箱却是沃尔沃如今的动力总成中最成熟的组合。首先，这台5缸增压发动机并不会发出恼人的震动，6挡变速箱的升挡与降挡动作也相当迅速和平顺，而8.9升/百公里的综合油耗虽算不上省，但也处于所有人都能够接受的水平上。更为重要的是，更大的排量让V60CrossCountry的后段加速更有底气，而这种特性也让我非常享受在高速公路上深踩油门快速超车的过程。
不过在进入蜿蜒曲折山路之后，我便放慢了前行的节奏，毕竟沃尔沃V60 CrossCountry的最小离地间隙达到了201毫米，这一数据不仅比普通版的V60高出了65毫米，甚至比某些城市SUV的离地间隙还要高。但这辆车很快向我证明，在这里，它同样可以像不少运动轿车—样快速前行。若论及悬挂硬度，个人感觉V60 CrossCountry的悬挂硬度甚至比3系还要强，甚至在有些情况下，我会误认为自己驾驶的是一辆更换了绞牙避震的改装车。
虽然我是一个十足的性能控，但考虑到V60 CrossCountry分别达到19.4度和26.9度的接近角和离去角，以及与之配合的全时四驱系统，我还是在一阵狂奔之后，选择了一段路况较为复杂的非铺装路面，看看这辆跨界车型的野外工作能力究竟如何。出色的底盘通过性配合全时四驱系统以及5缸增压发动机强大的扭矩输出，让这辆跨界车很快便通过了这段非铺装路面，并最终带我到达了预想目的地。不得不承认，沃尔沃V60 CrossCountry在各个方面出色的表现，虽然它在空间以及行驶舒适性方面还有欠缺，但却是一款同时具备公路驾驶乐趣以及一定野外工作能力的跨界车型，而它39.99万的定价也并不算高。至少，这是一款完全能够满足我的各项使用需求的车。现在，我需要做的就是忘掉一切，开始我的骑行计划，在这座山中放松自己，且听风吟！
担心沃尔沃V60 CrossCountry的装载能力？如果是这样的话只能证明你太小看它了，对于这款来自北欧的跨界车型而言，这只能算是小case，毕竟将后座放倒之后，后排就会形成一个拥有1241升容积的后备厢。你甚至都不需要将后座完全放倒，只需将一边放倒，便可轻松装下我的这辆自行车。也就是说，即便此次我是三人出行，这辆来自北欧的跨界车型也同样能够应对。
毕竟之前就曾接触过普通版的沃尔沃V60车型，所以这样的装载能力并不让我感到意外。但与普通版的V60车型不同的是，沃尔沃V60 CrossCountry所搭载的动力系统并不是全新的2.0升增压发动机，而是那台输出数据更为出色的2.5升直列5缸涡轮增压发动机，其最大输出功率可达254马力，峰值扭矩则为360牛·米，与高功率版的2.0升T5发动机相比，分别高出了9马力和10牛·米。当然，与高功率版的2.0升T5车型相比，CrossCountry的短跑成绩还是慢了不少，但这与发动机本身无关，要知道V60 CrossCountry的自重达到了1772公斤，比V60多出了143公斤，更何况与这套动力系统配合的还是那台少了两个挡位的爱信6挡手自一体变速箱。考虑到这些因素，这款车0-100公里/小时7.1秒的加速表现已然相当出色了。
或许你会认为这套动力组合太过老旧，但必须要承认，5缸涡轮增压发动机+6挡手自一体变速箱却是沃尔沃如今的动力总成中最成熟的组合。首先，这台5缸增压发动机并不会发出恼人的震动，6挡变速箱的升挡与降挡动作也相当迅速和平顺，而8.9升/百公里的综合油耗虽算不上省，但也处于所有人都能够接受的水平上。更为重要的是，更大的排量让V60CrossCountry的后段加速更有底气，而这种特性也让我非常享受在高速公路上深踩油门快速超车的过程。
不过在进入蜿蜒曲折山路之后，我便放慢了前行的节奏，毕竟沃尔沃V60 CrossCountry的最小离地间隙达到了201毫米，这一数据不仅比普通版的V60高出了65毫米，甚至比某些城市SUV的离地间隙还要高。但这辆车很快向我证明，在这里，它同样可以像不少运动轿车—样快速前行。若论及悬挂硬度，个人感觉V60 CrossCountry的悬挂硬度甚至比3系还要强，甚至在有些情况下，我会误认为自己驾驶的是一辆更换了绞牙避震的改装车。
虽然我是一个十足的性能控，但考虑到V60 CrossCountry分别达到19.4度和26.9度的接近角和离去角，以及与之配合的全时四驱系统，我还是在一阵狂奔之后，选择了一段路况较为复杂的非铺装路面，看看这辆跨界车型的野外工作能力究竟如何。出色的底盘通过性配合全时四驱系统以及5缸增压发动机强大的扭矩输出，让这辆跨界车很快便通过了这段非铺装路面，并最终带我到达了预想目的地。不得不承认，沃尔沃V60 CrossCountry在各个方面出色的表现，虽然它在空间以及行驶舒适性方面还有欠缺，但却是一款同时具备公路驾驶乐趣以及一定野外工作能力的跨界车型，而它39.99万的定价也并不算高。至少，这是一款完全能够满足我的各项使用需求的车。现在，我需要做的就是忘掉一切，开始我的骑行计划，在这座山中放松自己，且听风吟！