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近在咫尺的赛道上传来的轰鸣声刺激着我的耳膜。三款豪华轿车的重量加起来达到6吨左右，英伦范十足的阿斯顿_马丁Rapide S，豪华不失纯粹运动基因的S63 AMG 4Matic，以及崇尚暴力美学的捷豹XJR，谁会获得女士的芳心？
俗话说得好：“鱼与熊掌兼得。”但既想要充足的内部空间，又贪恋高性能发动机所制造的澎湃动力。这两个因素的相互结合能够制造出一种不同的魅力。当然，这里我指的并不是以实用性为生存法则的运动车，比如奥迪RS6。而是那些身材修长、性感的豪华五门版轿车。眼前的这三款豪华座驾，来自英伦的捷豹品牌始终在宣传中强调它所具有的运动基因。无论是纵向动力学性能，还是横向动力学性能，捷豹车型的表现都给人留下了深刻的印象。
但是，我认为，一味的强调车辆的动力学性能未必是一件好事。首先，你可以驾驶这三款豪华轿车中的任何一款参加商业会议或者晚宴活动。稳重、优雅的外表绝对是活动中一抹亮丽的风景。而当你想尽情放纵一下的时候，它们也不会让你失望。可是，在现实生活中，有多少人会舍得驾驶一辆售价超过20万欧元的豪华轿车去纽伯格林“玩耍”呢？轮胎在赛道上留下磨砺的痕迹，坚硬的小石子在击打着车身。只要你的心里完全不顾及这些情况，这三款豪华轿车都能胜任赛道的激烈工作。
先来聊聊具有优雅贵族气质的英伦品牌阿斯顿马丁吧。这款Rapide S车型的发动机罩下静静地躺着一台高转速V12发动机，其最大输出功率达到560马力。光看参数数字就知道这个家伙的实力不容小觑。而且与奔驰S63AMG和捷豹XJR相比，Rapide S的外观设计结合了Coupe轿跑车和豪华轿车的设计特点。车顶线经过B柱后倾斜角度逐渐增加，勾勒出一条近乎完美的曲线。
在Rapide S后面的是奔驰S63AMG，V8双涡轮增压发动机能够压榨出585马力的动力。最后一位是捷豹XJR，它是一只动作敏捷、栖息在野外的美洲豹。在它的面前，普通版XJ车型只能算作是动物园中圈养的美洲豹。XJR搭载一台V8机械增压发动机，最大输出功率550马力。在赛道上，三款豪华轿车已经做好准备。“女士，您想先体验下哪款车的性能？”
按摩座椅、车距控制雷达、夜视系统、车道偏离警告系统，我想我不用说你也知道这些豪华配置属于哪款车。没错，就是奔驰S级。在开始今天的测试前，我必须说明一点。在对比测试中，车辆的参数配置基本相同，诸如驱动形式、发动机输出功率。捷豹XJR和阿斯顿·马丁Rapide S都采用后轮驱动形式，但在测试之前，奔驰只为我们提供了加长轴距版的S63 AMG 4 Matic四轮驱动车型。在赛道上，它的动力学性能与前两者有何区别？我们马上为你揭晓。
把4Matic四轮驱动的话题放在一边。作为奔驰的旗舰车型S级一直都被称为“最舒适的豪华轿车”。这代S级（W222）在舒适和科技方面又向前迈出了重要的一步。基于S级而打造的AMG高性能版车型在外观方面与S级略有区别，前裙上设置有大面积的进气口，车辆的尾部双侧双出的排气管闪闪发亮。但S63AMG在外观套件设计方面依然偏重豪华感，应该更加激进一些，或许只有亚光黑色的轮圈和尾部的AMG徽章才能体现它的不同之处。这种格外低调的感觉甚至让我有点不适应，在普通模式下，按下Start启动按钮，V8发动机只发出了一声短暂的咆哮，它仿佛刻意不想打扰到我，声线立即变得温柔起来。那种犹如重金属般的低沉嗓音哪里去了？换到Sport运动模式，排气阀门被激活，让人心潮澎湃的排气声浪传入我的耳朵，S63 AMG已经进入了“攻击模式”。用于测试的S63 AMG 4Matic装备有20寸轮胎，陶碳纤维制动卡钳（标配为19寸轮胎和钢材料制动卡钳）。
高档皮革铺陈的内饰，带有加热、通风和按摩功能的舒适座椅，超大尺寸的液晶仪表盘和中控液晶屏，温馨的氛围灯，S63 AMG的内在价值会满足各种挑剔客户的需求。腔调十足的英国绅士阿斯顿马丁Rapide S会让它的乘坐者们赞叹不已。车门的开启方式与其它豪华轿车完全不同，隐藏式门把手设计具有十足的吸引力。当手拉动金属质感的门把手，车门会略微向上倾斜。有人非常喜欢这个设计，也有人觉得有点奇怪。对设计，每个人都有自己不同的看法，但隐藏式门把手和车门的打开方式总会吸引别人的侧目。而Rapide S从头到尾的设计和它的Coupe兄弟DB9十分相似。
阿斯顿·马丁和采埃孚8挡自动变速箱
现款Rapide S的传动系统和发动机管理系统进行了升级。以前的6挡自动变速箱结束了自己的使命，ZF采埃孚8挡自动变速箱接管了工作。新的传动系统不仅能有效降低车辆燃油消耗，还能提供更好的动力传出效果。在短短的130毫秒内，8挡自动变速箱就能完成挡位的变换工作。如果你热衷于激烈的驾驶感觉，可以使用方向盘后方的换挡拨片。与S63 AMG和XJR不同的是，Rapide S的变速箱与发动机之间的联系非常紧密，前后轴重量分配比达到理想的51：49。在发动机调校发面，阿斯顿马丁的工程师精益求精，每一个气缸都由一个博世发动机控制单元来控制，力求展现V12发动机的最佳性能。优化与升级工作让现款RapideS的动力输出提升了2马力，峰值扭矩增加了10牛·米，达到630牛·米。
打开车门，Rapide S的内部采用四个独立打孔真皮座椅。当你坐在驾驶座椅上，你会留恋这里的一切。还有那把昂贵的车钥匙，这里“昂贵”这个词说的不是Rapide S，而是水晶打造的钥匙。但Rapide S的内饰也遭到了“质疑”。如此豪华的车型，内饰按键的面积太小，中控液晶屏的显示分辨率并不高。而阿斯顿马丁的拥趸会说：“这是传承与延续，这并没有什么好争议的。”这款Rapide S测试用车的市场价格为201879欧元。
再把目光投向另外一位英国朋友：捷豹XJR。这辆尾部镶嵌着美洲豹、车身尺寸宽大的豪华轿车渴望得到人们赏识的目光。8挡自动变速箱在换挡的时候，发动机的指针会迅速向上攀爬，瞬间的加速快感让人倍感过瘾。但是，XJR给人的第一印象有点太过“熟悉”。这款车是基于XJ车型而打造，但XJ已经在市场上麈战了6年的时间，它迫切地需要进行一次彻底的换代工作。2013年，捷豹发布了这款XJR高性能版车型。它与XJ车型一样搭载5.0升机械增压发动机，最大输出功率调校到550马力，外观增加了空气动力学套件，装备20寸轮圈，发动机盖板上设置有进气口。内饰使用真皮座椅，虚拟驾驶室的液晶屏显示效果不错。但对于捷豹车迷来说，他们更喜欢经典的机械式仪表盘。825瓦特的Meridian环绕立体声音响系统能够为你带来听觉享受。单从市场售价来看，这款XJR的价格是三款车中最便宜的，只需要花费141310欧元。 四轮驱动系统和双涡轮增压发动机让S63 AMG脱颖而出
它们三位都不缺少豪华的配置和充沛的动力输出，但谁在赛道上的表现更加优异？它们各自的体重都在2吨左右，要想创造最佳的赛道成绩需要真正的实力。纵向动力学性能，就是我们俗话说的直线加速方面，它们的差距并不明显。在赛道上，横向动力学性能会对最终的成绩起到至关重要的作用。三款车的推重比介于3.6到3.7公斤/马力。恩，我们仔细研究下它们的体重，捷豹XJR只有1966公斤，比奔驰S63 AMG轻了200公斤左右。
首先，我们从纵向动力学性能测试开始。奔驰S63 AMG处在明显的优势地位，它的0-100公里/小时加速时间只有3.9秒。我甚至不需要使用Launch Control弹射起步功能，只需要激活运动模式，关闭ESP车身稳定系统，发动机的转速指针迅速的向上攀升。运动模式下，变速箱的换挡更加滞后。伴随着涡轮增压器的声音，强大、持续的推力让S63 AMG完成了冲刺跑的动作。其0-200公里/小时加速时间为12.7秒。由于S63 AMG设置了电子限速功能，它并没有办法完成0-300公里/小时的加速测试。如果你对直线加速度十分痴迷，可以考虑解除限速装置（需要花费3213欧元），S63 AMG的最高时速会超过320公里/小时。
而阿斯顿马丁Rapide S会笑着说：“300公里/小时只是开始。”在阿斯顿马丁总部Gaydon，工程师不希望限制Rapide S的激情。2018公斤重的它最高时速会达到327公里/小时。在这次测试中，Rapide S的时速达到300公里/小时，挡位处于6挡。第7挡和8挡还没有进入工作状态，考虑到速度和场地因素，我们并没有再尝试更快的速度。在D挡模式下，7挡和8挡更适合高速巡航使用。
起步加速阶段，Vl2发动机会发出一阵浑厚的声音。完美的起步动作并不需要多么高超的驾驶技术。你只需要先打开运动模式，然后把发动机的转速迅速拉高，Rapide S就像一只离弦的弓箭，朝着靶心快速飞去。
Rapide S的0-100公里/小时加速成绩为4.5秒，这个数字让人欢喜又有点忧伤。与涡轮或者机械增压发动机相比，自然吸气在直线加速的时候更具乐趣。S63 AMG和XJR的变速箱已经升入了下一个挡位，而Rapide S的转速指针依然在向上攀升，发动机低沉而有力的声音让我的神经变得更加兴奋。尽管RapideS的0-200公里/小时加速时间比S63 AMG慢1.2秒，但我更痴迷于自然发动机迷人的声线和极高的动力平顺性。涡轮增压发动机就好比一位散打运动员，它具有一击致命的功夫。而自然吸气发动机更像是太极拳，用持久的力道打败对手。
XJR的成绩介于S63 AMG和Rapide S之间，V8机械增压发动机的动力储备很充足，8挡自动变速箱的工作效率很高。但它的油门踏板的反应略显迟钝。起步加速的时候，我必须控制好右脚的力度，既要让发动机释放最大的动力，也要防止车轮出现打滑现象。XJF的体重比另外两位轻200公斤左右，它的加速成绩令我比较满意，其0-100公里/小时加速时间为4.1秒，0-200公里/小时加速时间13.4秒。由于设置了电子限速装置，XJR的最高时速为280公里/小时，但这并不是它的极限，解除电子限速后，XJR的时一款高性能车型，不仅要有出色的加速性能，还要能提供让人放心的制动性能。在德国高速公路上，有时候驾车需要连续加速和制动。奔驰为S63 AMG提供高性能陶碳纤维制动卡钳（选装配置8270欧元），经过多次高速制动后，我的右脚已经有点疲惫，但制动系统并没有懈怠，其100公里/小时到静止的制动距离为34.8米。Rapide S使用带槽钢制动盘。从成绩来看，它的表现比昂贵的S63 AMG制动盘更好，0-100公里/小时到静止的距离只有34.1米。而捷豹XJR的制动踏板给我的感觉偏软，制动盘直径较小，但它0-200公里/小时到静止的成绩非常出色，138.6米的制动距离优于另外两位对手。
根据测试成绩，在直线动力学性能方面，S63 AMG位于第一位，然后是XJR和Rapide S。光拼直线加速度并不能完全反应一款车的性能。我们更想知道，这三款高性能轿车的纵向动力学性能。“没错，它们三位要接受赛道的残酷挑战！”地点是AUTO BILD位于萨克森灵的专业赛道。
奔向赛道，我们有机会体验一下三款轿车的公路能力。不限速高速公路，一路狂奔。在试驾中，每款车的速度都达到了270到280公里/小时。但它们的驾驶感觉并不相同，RapideS的表现非常沉稳，以270公里/小时在高速路上转弯的时候，它并不会让你感到恐惧。前轴的转向精准性非常高，转向系统给我的感觉比较柔和。S63 AMG和XJR的转向有点过于直接。驶出高速公路进入国道，XJR的悬挂在任何驾驶模式下的表现都不太积极。
油老虎？捷豹XJR百公里油耗15.8升
在开始赛道测试前，我一直在想：“较大的车身尺寸和超长的轴距会不会影响它们的赛道发挥？”先不想这个问题，我们得先给三款高性能轿车加满燃油。说实话，我觉得如此性能的跑车肯定都是“油老虎”，百公里油耗在20升左右。在实际测试中，成绩好于我的预期。S63 AMG和Rapide S的百公里油耗均低于15升，捷豹XJR的油耗比前两位高1升左右，最远行驶里程达到520公里。这个数据对高性能轿车爱好者来说只具有一定的参考价值，为了性能他们绝不会吝啬钱包里的钞票。
AUTO BILD很少在专业赛道测试高性能轿车，今天是一个例外，高性能轿车的售价较高，在这里“折磨”它们的确会让我感到有点心痛。首先登场是S63 AMG，4Matic四轮驱动系统可以发挥自己的优势。直线加速，准备通过第一个弯角。但它的表现低于我的预期，轮胎的抓地力一般，它出现了转向不足的情况，既耗费了时间，也让我的神经处于高度紧张之中。驶出Omega弯，S63 AMG的表现越来越稳定。紧接下来的左弯，它没有出现任何的失误。与上一代S63 AMG相比，ESP车身稳定系统的介入并不突兀，时间也恰到好处。如果按照计划，奔驰派一辆后轮驱动的S63 AMG，成绩会不会更好？我觉得可能性不大。最终，S63 AMG的成绩是1分40秒78。与上一代S63 AMG相比，它的成绩已经提高了2秒。
接下来轮到捷豹XJR，它能否超越自己的前辈？2011年，捷豹XJ 5.0 SC在萨克森灵赛道的最快圈速为1分45秒54。我激活了XJR的Sport（运动）模式，关闭ESP车身稳定系统。在Omega连续弯角，英国人XJR变得不再沉着冷静。车辆的行驶轨迹发生了偏离，发生了转向不足的情况。我迅速修正方向盘，准备出弯，运动模式下油门变得有点神经质，加速的时候车身出现了轻微的转向过度。而且悬挂调校偏软，对车身侧倾的抑制还需加强。此外，XJR在赛道上更适合手动模式。但变速箱的换挡速度一般。结束完赛道测试，倍耐力轮胎已经完成了自己的使命。它并没有100%完全发挥自己的实力，赛道成绩应该比1分42秒01更快。往好了方面想，这个成绩已经比它的前辈更快。但我要提醒捷豹工程师，希望你们优化下油门踏板的灵敏度和线性度，以及调校底盘悬挂的设置，这样才配得上名字中的“R（最高性能水平）”字母。
Rapide S，在赛道上释放激情
最后是Rapide S的表演时间。它的运动型座椅较深，对身体的包裹性很好。方向盘后方的换挡拨片手感颇佳，我的手指按动按钮将底盘悬挂设置为“最硬”，关掉ESP车身稳定系统，把变速箱切换为手动模式。一切准备就绪，出发！Rapide S的驾驶感觉与其它阿斯顿马丁三门版跑车并没有什么不同。较重的体重不会影响你的驾驶，而且与S63 AMG和XJR相比，Rapide S更容易上手。其中的原因也很好理解：S63与XJR两辆车是基于豪华轿车平台打造的车型，工程师对动力系统和底盘进行了重新的调校。而Rapide S本身就是基于跑车平台，新的变速箱的动力传输效率比以前更快，底盘和制动系统的工作状态非常稳定。
对于如此昂贵的豪华轿车来说，丰富的驾驶乐趣虽然排在第二位，但是当这个大家伙在萨克森灵赛道一圈圈的狂飙，最好成绩为1分40秒21的时候，我被它的运动基因深深滴吸引。灵巧的后轴能够准确领会我的意图，它完全按照你的要求控制运动轨迹。虽然VantageV8 Roadster SP比Rapide S重量轻400kg，但后者的速度更快。与同级别的标杆产品保时捷Panamera相比，Rapide S在动力性和操控性方面紧跟其后。综合更方面的因素，在这次的对比中，Rapide S摘得了桂冠。
俗话说得好：“鱼与熊掌兼得。”但既想要充足的内部空间，又贪恋高性能发动机所制造的澎湃动力。这两个因素的相互结合能够制造出一种不同的魅力。当然，这里我指的并不是以实用性为生存法则的运动车，比如奥迪RS6。而是那些身材修长、性感的豪华五门版轿车。眼前的这三款豪华座驾，来自英伦的捷豹品牌始终在宣传中强调它所具有的运动基因。无论是纵向动力学性能，还是横向动力学性能，捷豹车型的表现都给人留下了深刻的印象。
但是，我认为，一味的强调车辆的动力学性能未必是一件好事。首先，你可以驾驶这三款豪华轿车中的任何一款参加商业会议或者晚宴活动。稳重、优雅的外表绝对是活动中一抹亮丽的风景。而当你想尽情放纵一下的时候，它们也不会让你失望。可是，在现实生活中，有多少人会舍得驾驶一辆售价超过20万欧元的豪华轿车去纽伯格林“玩耍”呢？轮胎在赛道上留下磨砺的痕迹，坚硬的小石子在击打着车身。只要你的心里完全不顾及这些情况，这三款豪华轿车都能胜任赛道的激烈工作。
先来聊聊具有优雅贵族气质的英伦品牌阿斯顿马丁吧。这款Rapide S车型的发动机罩下静静地躺着一台高转速V12发动机，其最大输出功率达到560马力。光看参数数字就知道这个家伙的实力不容小觑。而且与奔驰S63AMG和捷豹XJR相比，Rapide S的外观设计结合了Coupe轿跑车和豪华轿车的设计特点。车顶线经过B柱后倾斜角度逐渐增加，勾勒出一条近乎完美的曲线。
在Rapide S后面的是奔驰S63AMG，V8双涡轮增压发动机能够压榨出585马力的动力。最后一位是捷豹XJR，它是一只动作敏捷、栖息在野外的美洲豹。在它的面前，普通版XJ车型只能算作是动物园中圈养的美洲豹。XJR搭载一台V8机械增压发动机，最大输出功率550马力。在赛道上，三款豪华轿车已经做好准备。“女士，您想先体验下哪款车的性能？”
按摩座椅、车距控制雷达、夜视系统、车道偏离警告系统，我想我不用说你也知道这些豪华配置属于哪款车。没错，就是奔驰S级。在开始今天的测试前，我必须说明一点。在对比测试中，车辆的参数配置基本相同，诸如驱动形式、发动机输出功率。捷豹XJR和阿斯顿·马丁Rapide S都采用后轮驱动形式，但在测试之前，奔驰只为我们提供了加长轴距版的S63 AMG 4 Matic四轮驱动车型。在赛道上，它的动力学性能与前两者有何区别？我们马上为你揭晓。
把4Matic四轮驱动的话题放在一边。作为奔驰的旗舰车型S级一直都被称为“最舒适的豪华轿车”。这代S级（W222）在舒适和科技方面又向前迈出了重要的一步。基于S级而打造的AMG高性能版车型在外观方面与S级略有区别，前裙上设置有大面积的进气口，车辆的尾部双侧双出的排气管闪闪发亮。但S63AMG在外观套件设计方面依然偏重豪华感，应该更加激进一些，或许只有亚光黑色的轮圈和尾部的AMG徽章才能体现它的不同之处。这种格外低调的感觉甚至让我有点不适应，在普通模式下，按下Start启动按钮，V8发动机只发出了一声短暂的咆哮，它仿佛刻意不想打扰到我，声线立即变得温柔起来。那种犹如重金属般的低沉嗓音哪里去了？换到Sport运动模式，排气阀门被激活，让人心潮澎湃的排气声浪传入我的耳朵，S63 AMG已经进入了“攻击模式”。用于测试的S63 AMG 4Matic装备有20寸轮胎，陶碳纤维制动卡钳（标配为19寸轮胎和钢材料制动卡钳）。
高档皮革铺陈的内饰，带有加热、通风和按摩功能的舒适座椅，超大尺寸的液晶仪表盘和中控液晶屏，温馨的氛围灯，S63 AMG的内在价值会满足各种挑剔客户的需求。腔调十足的英国绅士阿斯顿马丁Rapide S会让它的乘坐者们赞叹不已。车门的开启方式与其它豪华轿车完全不同，隐藏式门把手设计具有十足的吸引力。当手拉动金属质感的门把手，车门会略微向上倾斜。有人非常喜欢这个设计，也有人觉得有点奇怪。对设计，每个人都有自己不同的看法，但隐藏式门把手和车门的打开方式总会吸引别人的侧目。而Rapide S从头到尾的设计和它的Coupe兄弟DB9十分相似。
阿斯顿·马丁和采埃孚8挡自动变速箱
现款Rapide S的传动系统和发动机管理系统进行了升级。以前的6挡自动变速箱结束了自己的使命，ZF采埃孚8挡自动变速箱接管了工作。新的传动系统不仅能有效降低车辆燃油消耗，还能提供更好的动力传出效果。在短短的130毫秒内，8挡自动变速箱就能完成挡位的变换工作。如果你热衷于激烈的驾驶感觉，可以使用方向盘后方的换挡拨片。与S63 AMG和XJR不同的是，Rapide S的变速箱与发动机之间的联系非常紧密，前后轴重量分配比达到理想的51：49。在发动机调校发面，阿斯顿马丁的工程师精益求精，每一个气缸都由一个博世发动机控制单元来控制，力求展现V12发动机的最佳性能。优化与升级工作让现款RapideS的动力输出提升了2马力，峰值扭矩增加了10牛·米，达到630牛·米。
打开车门，Rapide S的内部采用四个独立打孔真皮座椅。当你坐在驾驶座椅上，你会留恋这里的一切。还有那把昂贵的车钥匙，这里“昂贵”这个词说的不是Rapide S，而是水晶打造的钥匙。但Rapide S的内饰也遭到了“质疑”。如此豪华的车型，内饰按键的面积太小，中控液晶屏的显示分辨率并不高。而阿斯顿马丁的拥趸会说：“这是传承与延续，这并没有什么好争议的。”这款Rapide S测试用车的市场价格为201879欧元。
再把目光投向另外一位英国朋友：捷豹XJR。这辆尾部镶嵌着美洲豹、车身尺寸宽大的豪华轿车渴望得到人们赏识的目光。8挡自动变速箱在换挡的时候，发动机的指针会迅速向上攀爬，瞬间的加速快感让人倍感过瘾。但是，XJR给人的第一印象有点太过“熟悉”。这款车是基于XJ车型而打造，但XJ已经在市场上麈战了6年的时间，它迫切地需要进行一次彻底的换代工作。2013年，捷豹发布了这款XJR高性能版车型。它与XJ车型一样搭载5.0升机械增压发动机，最大输出功率调校到550马力，外观增加了空气动力学套件，装备20寸轮圈，发动机盖板上设置有进气口。内饰使用真皮座椅，虚拟驾驶室的液晶屏显示效果不错。但对于捷豹车迷来说，他们更喜欢经典的机械式仪表盘。825瓦特的Meridian环绕立体声音响系统能够为你带来听觉享受。单从市场售价来看，这款XJR的价格是三款车中最便宜的，只需要花费141310欧元。 四轮驱动系统和双涡轮增压发动机让S63 AMG脱颖而出
它们三位都不缺少豪华的配置和充沛的动力输出，但谁在赛道上的表现更加优异？它们各自的体重都在2吨左右，要想创造最佳的赛道成绩需要真正的实力。纵向动力学性能，就是我们俗话说的直线加速方面，它们的差距并不明显。在赛道上，横向动力学性能会对最终的成绩起到至关重要的作用。三款车的推重比介于3.6到3.7公斤/马力。恩，我们仔细研究下它们的体重，捷豹XJR只有1966公斤，比奔驰S63 AMG轻了200公斤左右。
首先，我们从纵向动力学性能测试开始。奔驰S63 AMG处在明显的优势地位，它的0-100公里/小时加速时间只有3.9秒。我甚至不需要使用Launch Control弹射起步功能，只需要激活运动模式，关闭ESP车身稳定系统，发动机的转速指针迅速的向上攀升。运动模式下，变速箱的换挡更加滞后。伴随着涡轮增压器的声音，强大、持续的推力让S63 AMG完成了冲刺跑的动作。其0-200公里/小时加速时间为12.7秒。由于S63 AMG设置了电子限速功能，它并没有办法完成0-300公里/小时的加速测试。如果你对直线加速度十分痴迷，可以考虑解除限速装置（需要花费3213欧元），S63 AMG的最高时速会超过320公里/小时。
而阿斯顿马丁Rapide S会笑着说：“300公里/小时只是开始。”在阿斯顿马丁总部Gaydon，工程师不希望限制Rapide S的激情。2018公斤重的它最高时速会达到327公里/小时。在这次测试中，Rapide S的时速达到300公里/小时，挡位处于6挡。第7挡和8挡还没有进入工作状态，考虑到速度和场地因素，我们并没有再尝试更快的速度。在D挡模式下，7挡和8挡更适合高速巡航使用。
起步加速阶段，Vl2发动机会发出一阵浑厚的声音。完美的起步动作并不需要多么高超的驾驶技术。你只需要先打开运动模式，然后把发动机的转速迅速拉高，Rapide S就像一只离弦的弓箭，朝着靶心快速飞去。
Rapide S的0-100公里/小时加速成绩为4.5秒，这个数字让人欢喜又有点忧伤。与涡轮或者机械增压发动机相比，自然吸气在直线加速的时候更具乐趣。S63 AMG和XJR的变速箱已经升入了下一个挡位，而Rapide S的转速指针依然在向上攀升，发动机低沉而有力的声音让我的神经变得更加兴奋。尽管RapideS的0-200公里/小时加速时间比S63 AMG慢1.2秒，但我更痴迷于自然发动机迷人的声线和极高的动力平顺性。涡轮增压发动机就好比一位散打运动员，它具有一击致命的功夫。而自然吸气发动机更像是太极拳，用持久的力道打败对手。
XJR的成绩介于S63 AMG和Rapide S之间，V8机械增压发动机的动力储备很充足，8挡自动变速箱的工作效率很高。但它的油门踏板的反应略显迟钝。起步加速的时候，我必须控制好右脚的力度，既要让发动机释放最大的动力，也要防止车轮出现打滑现象。XJF的体重比另外两位轻200公斤左右，它的加速成绩令我比较满意，其0-100公里/小时加速时间为4.1秒，0-200公里/小时加速时间13.4秒。由于设置了电子限速装置，XJR的最高时速为280公里/小时，但这并不是它的极限，解除电子限速后，XJR的时一款高性能车型，不仅要有出色的加速性能，还要能提供让人放心的制动性能。在德国高速公路上，有时候驾车需要连续加速和制动。奔驰为S63 AMG提供高性能陶碳纤维制动卡钳（选装配置8270欧元），经过多次高速制动后，我的右脚已经有点疲惫，但制动系统并没有懈怠，其100公里/小时到静止的制动距离为34.8米。Rapide S使用带槽钢制动盘。从成绩来看，它的表现比昂贵的S63 AMG制动盘更好，0-100公里/小时到静止的距离只有34.1米。而捷豹XJR的制动踏板给我的感觉偏软，制动盘直径较小，但它0-200公里/小时到静止的成绩非常出色，138.6米的制动距离优于另外两位对手。
根据测试成绩，在直线动力学性能方面，S63 AMG位于第一位，然后是XJR和Rapide S。光拼直线加速度并不能完全反应一款车的性能。我们更想知道，这三款高性能轿车的纵向动力学性能。“没错，它们三位要接受赛道的残酷挑战！”地点是AUTO BILD位于萨克森灵的专业赛道。
奔向赛道，我们有机会体验一下三款轿车的公路能力。不限速高速公路，一路狂奔。在试驾中，每款车的速度都达到了270到280公里/小时。但它们的驾驶感觉并不相同，RapideS的表现非常沉稳，以270公里/小时在高速路上转弯的时候，它并不会让你感到恐惧。前轴的转向精准性非常高，转向系统给我的感觉比较柔和。S63 AMG和XJR的转向有点过于直接。驶出高速公路进入国道，XJR的悬挂在任何驾驶模式下的表现都不太积极。
油老虎？捷豹XJR百公里油耗15.8升
在开始赛道测试前，我一直在想：“较大的车身尺寸和超长的轴距会不会影响它们的赛道发挥？”先不想这个问题，我们得先给三款高性能轿车加满燃油。说实话，我觉得如此性能的跑车肯定都是“油老虎”，百公里油耗在20升左右。在实际测试中，成绩好于我的预期。S63 AMG和Rapide S的百公里油耗均低于15升，捷豹XJR的油耗比前两位高1升左右，最远行驶里程达到520公里。这个数据对高性能轿车爱好者来说只具有一定的参考价值，为了性能他们绝不会吝啬钱包里的钞票。
AUTO BILD很少在专业赛道测试高性能轿车，今天是一个例外，高性能轿车的售价较高，在这里“折磨”它们的确会让我感到有点心痛。首先登场是S63 AMG，4Matic四轮驱动系统可以发挥自己的优势。直线加速，准备通过第一个弯角。但它的表现低于我的预期，轮胎的抓地力一般，它出现了转向不足的情况，既耗费了时间，也让我的神经处于高度紧张之中。驶出Omega弯，S63 AMG的表现越来越稳定。紧接下来的左弯，它没有出现任何的失误。与上一代S63 AMG相比，ESP车身稳定系统的介入并不突兀，时间也恰到好处。如果按照计划，奔驰派一辆后轮驱动的S63 AMG，成绩会不会更好？我觉得可能性不大。最终，S63 AMG的成绩是1分40秒78。与上一代S63 AMG相比，它的成绩已经提高了2秒。
接下来轮到捷豹XJR，它能否超越自己的前辈？2011年，捷豹XJ 5.0 SC在萨克森灵赛道的最快圈速为1分45秒54。我激活了XJR的Sport（运动）模式，关闭ESP车身稳定系统。在Omega连续弯角，英国人XJR变得不再沉着冷静。车辆的行驶轨迹发生了偏离，发生了转向不足的情况。我迅速修正方向盘，准备出弯，运动模式下油门变得有点神经质，加速的时候车身出现了轻微的转向过度。而且悬挂调校偏软，对车身侧倾的抑制还需加强。此外，XJR在赛道上更适合手动模式。但变速箱的换挡速度一般。结束完赛道测试，倍耐力轮胎已经完成了自己的使命。它并没有100%完全发挥自己的实力，赛道成绩应该比1分42秒01更快。往好了方面想，这个成绩已经比它的前辈更快。但我要提醒捷豹工程师，希望你们优化下油门踏板的灵敏度和线性度，以及调校底盘悬挂的设置，这样才配得上名字中的“R（最高性能水平）”字母。
Rapide S，在赛道上释放激情
最后是Rapide S的表演时间。它的运动型座椅较深，对身体的包裹性很好。方向盘后方的换挡拨片手感颇佳，我的手指按动按钮将底盘悬挂设置为“最硬”，关掉ESP车身稳定系统，把变速箱切换为手动模式。一切准备就绪，出发！Rapide S的驾驶感觉与其它阿斯顿马丁三门版跑车并没有什么不同。较重的体重不会影响你的驾驶，而且与S63 AMG和XJR相比，Rapide S更容易上手。其中的原因也很好理解：S63与XJR两辆车是基于豪华轿车平台打造的车型，工程师对动力系统和底盘进行了重新的调校。而Rapide S本身就是基于跑车平台，新的变速箱的动力传输效率比以前更快，底盘和制动系统的工作状态非常稳定。
对于如此昂贵的豪华轿车来说，丰富的驾驶乐趣虽然排在第二位，但是当这个大家伙在萨克森灵赛道一圈圈的狂飙，最好成绩为1分40秒21的时候，我被它的运动基因深深滴吸引。灵巧的后轴能够准确领会我的意图，它完全按照你的要求控制运动轨迹。虽然VantageV8 Roadster SP比Rapide S重量轻400kg，但后者的速度更快。与同级别的标杆产品保时捷Panamera相比，Rapide S在动力性和操控性方面紧跟其后。综合更方面的因素，在这次的对比中，Rapide S摘得了桂冠。