340i作为最强宝马三系第—次出现了，但是实际上这个数字340却早已经被空客A340这个巨无霸提前占有了。现在这两个极端主义者终于见面，将一决高下尼黑机场，中午一点钟，目光停留在249号门和停机坪之间。对面，牵引车正拉着泰国航空的波音747客机到达停靠位置，它将在14点25分起飞前往曼谷。左边新加坡航空的波音777客机地勤人员在接待客人。而在我们这边，在2号航站楼的外停机坪停放着一架汉莎航空的空客A340。这就是德国第二大机场的全部日常工作，和平常一样。
　　不，这个周二似乎和平时有所不同。比平时多很多的工作人员，他们围着名为“威斯巴登”的汉莎客机忙来忙去，在飞机发动机前面停靠着一辆宝马。饱满金属质感的地中海蓝是这辆宝马的身份象征。
　　和空客长途客机的这次对比，将需要设定了一个全新的标准，宝马的高度相当于这架空客劳斯莱斯发动机的一半。而需要将16台3系并排放置，才能正好达到A340-600 75.3米的宽度。还有，A340上的主起落架的减震器和大树的树干一样粗！将飞机和汽车放在一起对比的视觉效果相当震撼。
　　我们AUTO BILD的德国编辑在汉莎航空公司的协助下安排了此次对比测试。因为这是第一台以340i命名的宝马3系。326马力的强大动力输出让同级别的其它对手感到不寒而栗。而340这个数字自从1991年就属于了这架空客长途客机。那些喜欢将标志贴在后发动机盖上的车主肯定都会喜欢这样的对比。
　　对宝马3系的第一个正面评论已悄然而至了。“宝马340i的前大灯设计很漂亮。我喜欢这种运动感的设计”，机长Wolf Kohl rausch这样说道。这位现年54岁的机长自从30岁时就在汉莎工作，从2008年起开始驾驶空客A340飞行今天他会向我们介绍飞机的驾驶舱。这个介绍肯定是非常有趣的，因为这能够解答我们很多关于飞机飞行的问题，而这些问题正好也出现在汽车工业发展过程中，特别是最近热门的自动驾驶的问题。还需不需要驾驶员？谁来承担事故的责任？行驶中技术失效了，该怎么办？
　　机长Kohl rausch双手比划着，阐述着各种细节和原理：“在空客中有各种不同级别的自动程序。我们有“飞行指导”，对各种操作提供准确的信息，飞行员会据此进行手动操作。除此之外还有”自动飞行管理“，自动驾驶将接管飞行。但是，飞行员会一直都对飞行负责，即使飞机是处在自动驾驶模式下。
　　机长Kohl rausch完全不能想象出，乘客在自动驾驶的汽车里是个什么样的不一样的状态。“即使是自动驾驶激活之后，飞行员必须集中注意力，保持清醒，在飞行中决不允许哪怕是一点的偏航。我开一辆自动驾驶汽车的话，我是不会推荐在行驶中看报纸的。”
　　为了保证不出意外，空客拥有多种应急系统。举个例子，有三个完全独立液压循环系统，每个轮子有5到6个不同的刹车片。Kohlrausch说：“一个系统在飞机中越是重要，他就有必要存在的的越多”。
　　但是现在我们必须走出驾驶舱，重新下到停机坪，我们还要做一些准备。牵引车将空客带到对面的航站楼，乘客开始登机。总共携带263名乘客和15.5顿的货物，空客A340执行汉莎LH412飞行计划，前往美国新泽西州的纽瓦克。地面上的这些乘客现在没有意识到：他们将见证这场无与伦比的竞赛。
　　大概这也是您第一次看到，空客和宝马一同并列通过停机坪慢慢地前往跑道，此刻，他们的速度仅有大约20公里/小时，宝马的发动机只有区区1000转/分。
　　现在双方已严阵以待：空客已位于北面的26R跑道，而宝马则在与飞机跑道平行的滑行跑道上翘首以待。15点50分空客A340-600的地面指示灯亮起，飞行员将发动机的推力设定在80%。
　　竞赛开始了！在宝马340i里，我们汽车图片的测试员Tom Genkel （50岁）准备就绪，他将调整到运动模式，但是他并不准备将油门踏板一脚踩到底，而为了照顾其他的四个乘客采取轻踩油门，慢慢加速。
　　唯一的一次机会，一定要牢牢地跟上空客。凭借着264000马力的强大推动力空客展现出绝对的统治力，表盘上的指针指向260，紧随其后的宝马的转速表则低于这个数字，在滑行了2800米之后空客起飞了，瞬时速度达到307公里/小时。
　　接下来，机组成员向汉莎的指挥中心汇报了数据信息。“玩得很高兴，下次再给汽车图片报一个机会，再来一次”。好吧，汉莎，我们下次再来复仇。但是，下次是用宝马380i挑战空客A380 ！