在一汽-大眾的官网上，描述T-ROC探歌的一句广宣是“不要太早定义这个世界 在我来之前”，似乎即便错过了SUV红利期的探歌，依旧大有后发制人的气势。
　　经过三个月精心的中文名发布、新车亮相以及喀纳斯试驾后，T-ROC探歌终于在7月30日正式上市，本次共发布8款新车，售价为13.98-20.98万元。

且行且歌的豁达

　　当T-ROC发布中文名时，人们对“探歌”似乎并不买账，尤其是资深德粉和大众粉来说，简直是想象力突破天际也难以猜到命名。因此，对于一汽-大众来说，很难想象内部是经过怎样的深思熟虑才确以“探歌”命名首款SUV。
　　的确与此前大众车型采用音译或意译的命名方式不同，探歌此次是根据定位人群的生活态度来重新命名一款车。
　　无论是“探索未知”还是“且行且歌”，都需要足够的豁达和意境才能切身体会其含义。定位在竞争最为激烈的紧凑级SUV市场，该细分市场不仅被自主品牌高度占领，各合资品牌也不断调整战略，下探价格增加配置，针对80、90后推出更加年轻化的配置、配色等等，所有车企都在削尖脑袋往这块最肥、蛋糕最大的市场里拼命挤。
　　那么当SUV热潮逐渐消退，轿车市场逐渐复苏，探歌的优势如何发挥，又如何瓜分紧凑级SUV市场的蛋糕呢？

不大众脸的大众

　　大众在中国成为神车后，人们最津津乐道的事情便是通过车头来猜这是哪款车，然后绕到车后进行判定，而答对的人最乐呵。而事实上，答对的人不一定是懂车的人，也不一定是大众粉，有一部分成分完全靠蒙凭运气。
　　是的，大众的套娃脸一直被国人诟病，不过在探歌上，我们能肉眼可见的区别出与其他车型不同。就像是试卷上的试题——从以下选项出选出一个错误答案，那就非探歌不可了。
　　T-ROC探歌最大的亮点是采用了双色车身，双色个性化的车身配色，从车身颜色上就显示出年轻化的张扬。而且相比较海外版的T-ROC，国产化的探歌在车身尺寸上也分别有所加长，车身长宽高分别为4318mm/1819mm/1582mm，其中两驱版轴距为2688mm，四驱版为2680mm。相比海外版T-Roc在长度和宽度上分别增加了84mm和9mm，轴距则分别加长了85mm（两驱）和77mm（四驱）。
　　内饰方面，T-ROC探歌采用了大众最新的家族式内饰设计，同时中控部分还有年轻化的双色方案可选。根据配置的不同，传统仪表、10.3全液晶仪表、8英寸中控屏、全景天窗、电动尾门、Beats Audio音响系统等配合也会出现在不同车型上。
　　值得一提的是，T-ROC探歌座椅采用Alcantara高级面料，所以即便是炎炎夏日烈日当空，进到车内也不会有“烫屁股”的感觉。

远方在路上

　　即便是一款大部分时间都在市区通行的SUV来说，依旧有一个去远方的梦。因此在动力上，T-ROC探歌拥有一颗强悍而有力的内心。
　　探歌共搭载1.2T和1.4T两款发动机，其最大功率110kW。1.2T、1.4T低功车型匹配7速干式双离合变速箱，1.4T高功版匹配7速湿式双离合变速箱。
　　此外，T- R O C探歌还装配了4MOTION智能四驱系统以及博格华纳五代中央差速锁，可根据路况实时智能地分配前后轮动力，正常情况90%的动力分配给前轮，极限情况100%的动力传递给后轮，配合更大的接近角和离去角，保障其更强的通过性和脱困能力。
　　不仅如此，探歌的Active Control多路况驾驶模式选择系统，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的切换。
　　底盘设计方面，探歌采用了短悬长轴的处理方式，可良好的保持车身稳定性。与此同时，探歌采用了多连杆独立后悬架为车身提供了良好的支撑性，保证车辆的精准转向。
　　从探歌的中文命名便能领受到一汽-大众不只是开启了SUV元年，更加深了品牌年轻化和智能化的战略影响。T-ROC探歌不只是一汽-大众的首款SUV，更是一种追求探索向往远方的生活态度。