作为中国市场为数不多依然坚持进口方式引进产品的品牌，雷克萨斯一直以格调、品质、匠心的形象示人。而在“兼融之道”品牌理念的引领下，其近年来产品紧随市场年轻化大潮，在前卫运动和豪华质感之间达成了完美平衡。2018其全年在华销量接近16.5万台，同比增长21%，与去年萧索的车市呈现出鲜明的两极之势。
　　虽然雷克萨斯近几年在中国市场呈持续强势状态，不过面对竞争愈发激烈的豪华市场和不断细分化的消费市场，其产品线依然覆盖不够全面，并且已经很久没有新车型导入了。不过，随着2019年1月23日，雷克萨斯在传统中国农历新年前，于杭州提前奉上了一桌年夜饭，这样的局面随之被打破。而桌上的主菜则是勒克萨斯UX，这款雷车家族的全新车型。

家族全新成员

　　雷克萨斯母公司丰田于近两年掀起了产业制造革新，TNGA架构的全面投入使用让其产品改头换面，从机械层面到车身架构全面进化，面貌一新。而作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯自然也在TNGA的改造之列，而UX便是其首款TNGA架构下的SUV产品。
　　事实上，UX从去年在成都车展进行亚洲首发之后，业内外就已经对其并不陌生。其基于雷克萨斯全新GA-C平台（前驱平台）打造，外观依然是典型的雷车家族设计，让人一眼便可辨识。
　　前脸造型依旧是雷车标志性的纺锤体设计，大灯与NX的分体式不同，而是日行灯与大灯结为一体。尾灯采用时下流行的贯穿式设计，不过其最细处仅为3CM，体现出雷克萨斯造车技艺的高超。
　　该车侧面线条颇为复杂，呈现出多个不同的截面，光影效果十分出众。而整体车身显的颇为低矮，配合修长的车头营造出十分强烈的轿跑形态，运动气息强烈。
　　值得一提的是，此次正式上市车型还包括三款带有F SPORT套件车型，一举击破此前中国版没有运动套件版本的谣言。其与普通版车型不同之处在于纺锤形中网采用了菱形网状结构，看上去更加凶狠凌厉。此外，F SPORT车型还配备了18英寸轮圈、三种内饰配色方案以及可移动变化液晶仪表盘，运动气息更为浓厚。
　　内饰方面UX依然维持了雷车一贯的高水准，无论从材质做工还是整体造型，给人的第一感观便是豪华。UX的中控采用向驾驶位倾斜设计，液晶仪表盘及8英寸中控液晶屏（高配车型为12.3英寸）的加入，为车内科技化氛围加分不少。

　　而在动力方面，UX 200车型搭载Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机，其最大功率173马力，峰值扭矩207牛米，传动方面则匹配可以模拟10档的DirectShift-CVT变速箱。
　　UX 260h车型则搭载2.0L阿特金森循环发动机与电动机所组成的混合动力系统。传动部分，匹配E-CVT变速箱。部分车型还配备了E-Four電动适时四驱系统，通过在后桥位置上增加电动机以实现四驱功能。

左右逢源

　　雷克萨斯是个极其聪明的品牌，确切的说在中国市场它是个极为聪明的品牌。这表现在其产品定价和定位上。
　　拿雷克萨斯的销售担纲ES来说，其2018年销售累计接近6万台，超过全品牌在华销量的40%，自去年全新ES面世之后，终端市场甚至出现了一车难求的局面，加价提车已成为常态。
　　而我们细细品味ES的定价，并结合其B+级的车身尺寸，其27-39万元的定位完全覆盖了如奥迪A4、A6这样的竞争对手，并且完美的切入了竞争对手B、C级定价的盲区。上打C级，下打B级，成为了该价格区间最佳选择之一。
　　我们来看UX，其定价和车身尺寸也继续秉持如此策略，26.8-37.1万元的售价也基本全覆盖了奥迪Q3和Q2L的售价区间，并以26.8万元的入门价格，完美切入竞争对手间的中空区域，何其睿智。
　　同时，雷克萨斯UX的车身尺寸为4495/1840/1520mm，轴距为2640mm。
　　从尺寸上来看，其介于小型和紧凑级SUV之间。并且仅1520mm的高度甚至和很多轿车比都相差无几，这样设定的直接结果就是UX拥有和轿车相差无几的驾驶姿态和驾驶感受，可谓切中那些即想要轿车操控感，又想要SUV高通过性消费者的脾胃。
　　正是如此左右逢源的设定，让雷克萨斯的产品能够如此深受市场追捧，而这也是“兼融之道”的完美体现。

大中有小，小中有大

　　在杭州UX的上市发布会中，有两个词语令我印象深刻。
　　其一“大想法、小执念”
　　对于丰田及雷克萨斯而言，自从TNGA架构应用之后，这种代表着结构思维已经成为其未来一段时间内的核心理念，對于这种模糊性后现代主义手法，很难具体去判断其具体涵义。姑且从《汽车周刊》的角度解释一番，权当抛砖引玉。

　　雷克萨斯自去年ES、LS，再到今年UX，其基于TNGA架构下的产品再陆续更新当中，而TNGA被丰田誉为一次“产业革命”，可见对其重视之程度。或许雷克萨斯想要借助TNGA的前瞻和先进性想要成为行业引领者，从而让雷克萨斯成为与BBA并驾齐驱的豪华品牌，这不可不谓“大想法”。
　　同时，从此次发布的UX车型来看，全系仅有一款燃油版车型，而混动车型则创纪录的达到五款，这对于雷车自己来说也是前所未有的。
　　2018年，雷克萨斯的混动车型销量占全部销量已超过30%，这说明市场对于其混动系统已愈发认可，在新能源的大趋势下，将独有混动系统优势进一步扩大，在未来不久所有产品均混动化，成为可以预见的可能。而这也是雷克萨斯的“小执念”。
　　其二“大城市，小味道”
　　选择在杭州这样一座新一线城市上市，UX固然已置身大城市当中，不过这只是其表象。而雷克萨斯的真实用意则在于，用UX这台车去征服那些生活在中国大城市中的广大年轻新贵们，让UX成为大城市中的全新流行符号。这才是其“大城市”的真意。
　　同时，轿跑SUV所在的细分市场从去年起似乎才有显现之势，奥迪Q2L、宝马X2、领克02的相继推出，让这个细分市场也逐渐人气攀升。而此次雷克萨斯UX的加入似乎更有推波助澜之势，不过依然难以掩盖其依然是小众细分市场的事实。在中国市场盛行的实用主义思潮下，雷克萨斯UX的“小味道”或许依然是少数人的心头好。

观点

　　作为雷车家族的新成员，雷克萨斯UX在设计和用料上依旧维持了其一贯的高水准。而从动力设置上，其主打混动版本的初衷也毫无掩饰。对于追求品质的年轻城市消费者而言，UX让他们在流俗之外有了全新选择。而对于雷克萨斯而言，UX则是助力其冲击在华年销量突破20万台的一枚新砝码。