2018年，中国市场新能源汽车销售125.6万辆，同比增长61.7%，其中纯电动汽车销量98.4万辆，同比增长50.8%。中汽协预测，2019年中国市场新能源汽车销量将达到160万辆，同比增长30%。
　　“从0到1是很艰难的，但从1往上将是指数级的，会很快。”说这话的，是博郡汽车董事长兼CEO黄希鸣。
　　博郡汽车是什么？黄希鸣是谁？
　　这是当下轰轰烈烈新能源造车系列中又一艘“雪龙号”科考船，这艘船正载着千余名高端人才，在充满各种未知的世界中探索，以图发现一条通往未来智慧城市的道路，黄希鸣就是这艘船的掌舵者。2019年4月的上海国际车展，博郡汽车将携旗下第一款高端智能电动跨界SUV车型正式官方亮相，登上汽车领域百年巨变的历史舞台。
　　何来锋芒？《汽车周刊》近期对博郡汽车进行了深入了解和探究，解读博郡汽车不为人知的锋芒毕露之处。

百年之变：“冰雨的风暴。”

　　时间的指针定格在2018年末，在这个日后注定被铭记的年份，中国作为全球最大的汽车市场所发生的一切让所有行业参与者猝不及防。不过，与首次呈现下滑的燃油车市场相对的，是另一边欣欣向荣的新能源汽车市场，接近翻倍的增长率，让以电动汽车为代表的新能源汽车似乎大有改变世界的趋势，而这一次，似乎所有人对此趋势都不再抱有怀疑态度。
　　作为汽车领域的老兵，黄希鸣一直在等待这样的机会。燃油车时代，虽然内心无比渴望能打造一个中国汽车品牌，并设计和生产出顶级的产品，但他深深知道，燃油车时代想要弯道超车几乎是无望的。但随着电动车的兴起，以及电池技术的不断突破，以其20余年的从业经历，他敏锐地意识到，这个机会来了。

造山运动：“群鸦的盛宴”

　　距今数万年前，中国版图周边的地壳运动进入了活跃期。在此后的漫长时光中，无数高峰从我国西南边陲破土而出、挺入云霄，才形成了我们今日所见的喜马拉雅山脉和青藏高原。山与山、峰与峰彼此相互挤压，相互推挤，相互打压，只有使出全身力气才能在这场运动中成为更高的山峰，因为结果一旦形成，便成为永远牢不可破的新秩序。

　　而过去两年中的中国新能源汽车市场也仿佛如同一场造山运动，新旧势力之间的竞争呈有你没我之势，真实而血腥。不过在一个还未最终形成秩序的行业，乱象必然相伴。
　　油改电、逆向研发、仓促上马、PPT造车、假借造车之名圈钱……一时间电动汽车领域热闹非凡，但真正上市并交付用户手中的产品极为有限，而即便已经交付的产品，因为技术方面诸多缺陷所导致的用户体验较差的情况也屡见不鲜。
　　事实上，在这场中国新能源汽车行业的“造山运动”中，即便看似已经跃起的山峰，其根基往往却并不牢固，随时有崩塌的危险。
　　当诸多“造车新势力”日常占据新闻头条时，博郡汽车鲜有人知。好像潜伏在海面下的一座冰山。而黄希鸣介绍，这样的低调是有意为之，甚至在公司内部强调不去发布跟公司相关的任何东西。“以前一汽有位领导讲过一句话，我很认同，‘要耐得住寂寞，耐不住寂寞是造不好车的。’”直到最近，黄希鸣才接受媒体采访，说出了沉默的初衷。

海面下的巨大峰體

　　2016年12月，“博郡汽车”于南京正式成立。至今两年间，博郡汽车在百度百科上的信息也只有寥寥数语，颇为神秘。
　　而在近日，博郡汽车的首款产品——一款高端智能电动跨界SUV的造型渲染图曝光，这家此前长期潜伏在海面下的新势力，将其峰峦慢慢伸出海面，在长久深潜后，终于闻到了空气味道，也得以让自己的峥嵘一角展现在世人面前。
　　海明威在其“冰山理论”中言道，冰山只有八分之一裸露于海面之上，而其藏于海水中的八分之七为了抵受海水巨大的冲击力将无比牢靠和粗壮。
　　事实上，博郡汽车在将峰峦跃出海面之前，其峰体在两年间被打造的十分坚固。其创始人黄希鸣是一位名副其实的汽车技术工程师，先后就任福特、通用技术研发工程师的背景让其认识到造车是一项庞大的系统性工作，即便是对于电动汽车这样门槛相对较低的新领域产品来说，在踏入门槛之后的三电和整车框架建立工作则更为复杂、艰难。打造好产品的难度相较研发传统燃油车毫不逊色。
　　黄希鸣在2007年起先后创立和经营美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术有限公司，这两家公司先后为多个主机厂做整车底盘设计开发和整车性能调校，例如一汽新红旗、北汽绅宝、上汽Marvel X、Fisker Karma等，中国品牌多个产品平台的诞生和使用都与其有着密切联系。而他多年来积累的相关技术研发和调校经验也被悉数传授于博郡。

　　同时数十位曾供职于福特汽车并具有多年技术研发经验的顶尖人才先后被其招揽于麾下：主管“三电”系统的梁伟是美国伊利诺伊大学香槟分校博士，曾在美国福特供职八年；还有曾任福特汽车首席工程师的博郡高级副总裁Jerry Lavine、车辆底盘专家Antony Marcheff等等。
　　有了这样一批精兵强将后，博郡得以有条不紊地开启自己的事业宏图。他们认为电动汽车当下更迫切的核心依然在于其“三电系统”，而近年来热炒的智能互联则是下一个阶段的长远目标。

锋芒初露

　　基础打牢之后，产品的推出便是水到渠成之事。
　　电动车行业的标杆目前还属于美国的特斯拉，这在行业内也是不争的事实。而特斯拉在中国上海的工厂在日前也已破土动工，更是让国内一众业内人士坐立不安。面对“真来了的狼”，博郡汽车是如何看待呢。
　　坐落于南京的博郡汽车制造基地目前已开工建设，占地1300亩，一期规划产能15万辆/年，二期建成后总产能将可达到30万辆/年。而与那厢特斯拉工厂动工的热闹非凡相比，博郡汽车已于2018年在上海临港开发区获批600亩工厂建设用地，未来将在这里树立起一家技术实力毫不逊色于特斯拉工厂的博郡汽车生产基地。
　　蛰伏数年，博郡汽车日前曝光了其首款产品的渲染图，巧合的是，特斯拉官方也刚刚于近期公布了其新车型Model Y的外形。从定位及售价来看，两者将注定在未来会有一番争斗。

　　博郡汽车这款新车外观设计颇为大胆，采用了流线型设计，并展露十足的豪华感。此前业界一度盛传这款车外观设计和特斯拉的Model Y极为相似，而在《汽车周刊》亲自向博郡方面求证之后获悉，博郡的此款新车早在Model Y诞生之前便已完成设计并取得专利，其设计完全属于其自主原创。
　　黄希鸣亲自介绍，博郡首款新车将拥有500-600公里的超长续航，处于同级产品顶尖地位。而不到4.7米的长度却有2.9米的超长轴距，则得益于博郡汽車研发团队深厚的研发经验，经过对车身布局的一再测试，结合电动平台优势，最终达到了在相对小的车身尺寸下，拥有大内部空间的良好效果展现。
　　2019年上海车展，博郡汽车首款高颜值、长续航、超安全、高端智能电动跨界SUV的神秘面纱即将揭开，这座电动汽车界的大冰山，将露出怎样的锋芒？在这个行业巨变的时代，太值得期待了。

观点

　　“博郡”，虽然长期在美国工作，但黄希鸣更留恋中国传统文化，郡是一方疆土的意思，他希望未来在电动汽车的疆域，博郡能成就一方疆土，一番事业。
　　在行事风格上，黄希鸣则更加遵循中国传统的“匠人精神”，他默默劳作，隐藏于海面之下，只愿意用好产品说话。2019年，博郡势能如何？且让我们期待他的一系列产品。