【摘 要】
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研究交通网络的可达性和公平性有助于更好的把握城市群范围内不同城市的发展水平和差异，更具针对性的制定规划和功能提升策略。利用实时路径规划数据，获取公路及公路衔接高铁两出行场景下的出行成本，运用Arcgis工具对城市群内交通网络可达性进行分析；提出了基尼系数与泰尔指数双指标公平性测度思路，对比分析其可达性差异特征。以关中平原城市群为例进行验证，结果表明：城市群范围内高铁网络的可达性水平整体高于公路网络
【基金项目】
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国家自然科学基金项目 （51878062）； 陕西省交通厅科技项目（21-13R）；
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研究交通网络的可达性和公平性有助于更好的把握城市群范围内不同城市的发展水平和差异，更具针对性的制定规划和功能提升策略。利用实时路径规划数据，获取公路及公路衔接高铁两出行场景下的出行成本，运用Arcgis工具对城市群内交通网络可达性进行分析；提出了基尼系数与泰尔指数双指标公平性测度思路，对比分析其可达性差异特征。以关中平原城市群为例进行验证，结果表明：城市群范围内高铁网络的可达性水平整体高于公路网络，但存在部分地区（无高铁站点）高铁出行可达性低于公路网络出行；公路网络可达性呈现出由核心城市逐级递减的格局，高铁网络呈现出沿线路廊道向两侧递减的格局；出行时间可达性数量分布具有一定的正态特征，而空间可达性分布则显示出指数分布特征；两出行场景下的可达性分布均表现为不公平，基于经济发展水平的可达性分布不公平性更强；高铁网络加剧了城市间的时间可达性差异，但缩小了城市间的经济潜力差距。
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