【摘 要】
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城市公共交通可达性是评价城市交通可持续性发展潜力的重要指标,文中为了在更精细的空间网格上计算可达性指标并体现其时变特性,将研究范围分为1 km2空间网格,并获取网格内的人口数量.通过网络编程技术,从网络地图开放平台的A PI接口获取两个网格之间实时的预计出行时间.将网格人口数、预计出行时间数据与可达性模型结合,获得空间网格的公共交通可达性差异;利用基尼系数与洛伦茨曲线测度分析西安市公共交通可达性的公平性.以西安市为例进行了实例研究.研究结果表明:在西安市小汽车交通网络发展明显好于公共交通交通网络.各行政区
【机 构】
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西安市城市规划设计研究院 西安 710082;长安大学运输工程学院 西安 710064;张家港市交通运输局 张家港 215600;深圳市城市规划设计研究院有限公司 深圳 518052
【出 处】
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武汉理工大学学报（交通科学与工程版）
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城市公共交通可达性是评价城市交通可持续性发展潜力的重要指标,文中为了在更精细的空间网格上计算可达性指标并体现其时变特性,将研究范围分为1 km2空间网格,并获取网格内的人口数量.通过网络编程技术,从网络地图开放平台的A PI接口获取两个网格之间实时的预计出行时间.将网格人口数、预计出行时间数据与可达性模型结合,获得空间网格的公共交通可达性差异;利用基尼系数与洛伦茨曲线测度分析西安市公共交通可达性的公平性.以西安市为例进行了实例研究.研究结果表明:在西安市小汽车交通网络发展明显好于公共交通交通网络.各行政区呈现出的特征有明显差异,结合公平性测度分析,说明研究范围内城市公共交通空间分布均衡性不足,公共交通整体水平、分布均衡性、对于外围区域的覆盖率都有待提高.基于网络开放数据与网格人口数据的可达性计算方法可以反映动态化、微观化的交通状况.
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