近年来,随着高速铁路服务国家战略能力水平的显著提升,高速铁路网持续保持大规模建设,旅客运输的重心逐渐向高铁转移,普速铁路的运输能力得到了极大释放,原有的铁路货物运输体系和整体的货物运输环境也有了较大改变,这对于我国铁路运输系统提质增效提出了更高的要求。技术站作为铁路网络中的节点,扮演着联结各区间线路的重要角色,而技术站能力长期以来以“定值”形式表现,并不能有效地揭示能力的动态适应性,铁路运营管理部门难以把控能力的变化规律。本文从分析技术站作业系统堵塞的时空特征入手,旨在剖释能力的波动性和随机性,并以此为基础对技术站子系统的协调进行研究。首先,本文从时间、空间两个维度对技术站作业系统的堵塞特征进行了总结,分析了技术站系统间的推拉效应,并结合ICP算法思想,对技术站站负荷变化曲线进行配准,计算了各子系统延误时间,并通过服务机构可休假的排队系统模型对其有效性进行了验证。为揭示技术站能力利用内涵,探究作业系统间协调程度奠定了基础。再者,对技术站能力的影响因素进行分析,将三参数区间应用于技术站能力表示中,并通过引入泛灰数理论降低了能力运算引起的区间扩张,提出松弛能力、平衡能力和收缩能力的定义,并采用JAB区间估计方法对技术站能力范围进行了确定,进而提出了考虑能力波动的技术站通过能力与改编能力的协调方法。最后,综合考虑技术站系统静、动态协调,构建了技术站子系统能力协调及改造模型,运用引入缓冲算子的功效系数法对多目标函数进行简化,并采用区间占优及区间分析理论对目标函数与困难约束中的不确定性区间参数进行处理,实现了能力的动态适配方法,以期适应未来车流控制的发展态势。在实证方面,以郑州北编组站为例,对郑州北站列车技术作业占用时间进行了分类汇总,找到时间波动规律,分析了车站咽喉通过能力、到发线通过能力、驼峰解体能力以及牵出线编组能力的有界随机性,以此为基础,对郑州北站通过系统和改编系统的协调度进行了计算,并给出了提高车站生产效能、保障系统协同作业的若干建议。