【摘 要】
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随着高速铁路逐步成网,普速铁路的运输能力得到了极大释放,铁路运输系统之间原有的平衡状态需要重新协调。对于编组站能力的既有研究,大多采用“定值”形式及“刚性”协调策
【机 构】
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雄安城市规划设计研究院,西南交通大学,综合交通大数据应用技术国家工程实验室,南京铁道职业技术学院
【基金项目】
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国家自然科学基金项目(61203175),四川省科技计划项目(2019YJ0211),综合交通大数据应用技术国家工程实验室开放基金项目(CTBDAT201902,CTBDAT201911)
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随着高速铁路逐步成网,普速铁路的运输能力得到了极大释放,铁路运输系统之间原有的平衡状态需要重新协调。对于编组站能力的既有研究,大多采用“定值”形式及“刚性”协调策略,不能有效揭示子系统的匹配变化规律。综合考虑编组站能力的波动性及动态适应性,以系统静态、动态协调为目标,构建了编组站子系统能力协调模型,并通过引入缓冲算子的功效系数法对多目标函数进行简化,利用区间占优及区间分析理论对目标函数与困难约束中的不确定性区间参数进行处理。基于双向三级六场编组站设置算例参数,并通过Lingo软件对模型进行求解,结果表明当
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