近年来，随着社会的不断进步以及汽车工业的迅猛发展，城市道路出现的交通拥挤、阻塞等现象和问题日益增多。另外，我国城市化进程的速度逐步加快，城市人口规模和小汽车保有量突飞增加，加剧了道路交通的拥堵，随之带来一系列交通和环境问题。在城市道路网中，主干道路对于整个城市交通起着至关重要的作用。城市的大部分交通负荷都由主干道承担，是交通网络的主要载体，所以保证城市干道车流的顺畅通行，对于提高城市道路网的总体通行能力、缓解城市路网交通压力等方面都具有重要意义。本文基于上述认识，对干线绿波交通信号控制方法进行了研究。首先对干线协调控制的作用和意义进行了分析，阐述了相关的国内外研究现状。然后，分析了现有的交通信号控制存在的问题，并对线控系统的公共信号周期和绿灯时长分配方法进行了优化。综合考虑线控系统实施的条件和传统的公共信号周期确定方法，实现对公共信号周期的优化。引入非协调相位的饱和度概念，对非关键交叉口的绿灯时长进行优化分配。对线控系统的相位差进行了优化，建立了基于最大绿波带传统模型的改进模型。首先介绍了绿波带基本模型、扩展模型和MULTIBAND模型的基本思想和模型构成，总结现有模型存在的不足。针对传统最大绿波带模型存在的不足，本文对传统模型进行了改进，提出了两种改进模型，一种是基于绿波带形式的改进模型，使得绿波带的带宽形式得以扩展；另一种是基于不同带宽需求的改进模型，引入了带宽分配影响因素，与带宽需求比例相结合，对绿波带宽进行优化。最后可以利用相关关系求得干线协调控制系统的相位差。最后，对长春市新民大街沿线多个交叉口进行了干线协调优化，并运用VISSIM交通仿真软件进行了仿真验证，仿真结果表明，实行干道协调信号控制的车辆延误明显小于单点信号配时控制，证明了本文方案的有效性。