近年来城市慢行交通逐渐受到了重视,人们对步行环境提出了更高的要求。但是,大城市机动化水平持续增长,为了满足机动车的需求,不断拓宽的机动车道侵占了慢行空间,两者的矛盾日益凸显。实践证明,共享街道是解决此问题的有效对策之一。与传统的街道规划理念不同,共享街道通过特殊的断面设计实现了道路使用者的融合,还原了街道交通与生活的双重功能。本文在国外规划经验的基础上,建立了适宜我国实施街道共享的判别指标,依次通过道路功能、道路条件、交通量逐层筛选出适宜共享的街道。着重改进了传统的区域划分方法,建立了基于区域功能的道路功能定量识别模型,以上海外滩第二立面为例,计算得到了道路功能适宜共享的街道。定性给出道路条件后,对交通条件不满足要求的街道采用收费的方式控制机动车流量,为共享街道的实践提供了理论依据。首先,分析了共享街道的三个判别指标。为了从街道的功能上判断是否适宜共享,将区域功能转化为道路功能。基于POI（Point of Interest,兴趣点）的公众认知度、规模、等级差异对区域的影响程度不同,标定了POI的重要度并转化为相对个数,由此计算研究区域各地块内每类POI的频率密度占比和加权平均中心。综合考虑中心的位置和属性,采用加权泰森多边形法划定中心的影响范围,并将结果可视化,实现了基于POI的单一功能区自划分。改善后的功能区划分方法更适用于微观层面的研究,突破了传统方法的边界局限性和以50%作为频率密度的主观性。统计街道被不同功能区覆盖的比例,自然间断点法对比例分级,给出了适宜共享的道路功能形式。其次,定性分析道路条件,选择研究区域内满足长度<600米、宽度<3车道的街道进行下一步筛选。再对共享后交通量仍超过100辆/小时的街道收费。基于出行者成本建立了不同功能和流量下的共享收费模型,利用引入Kirchhoff参数的Logit模型分析收费定价与流量的关系,得到了满足上限标准和最理想流量的有效收费定价。为了避免收费引起公众的不满,基于心理账户理论建立了共享街道和替代路线成本的关系模型,经过调查出行者可容忍绕行路线成本高出共享街道43%,得到了合理收费定价。在合理的收费定价内交通量无法控制在100辆/小时之内的街道不推荐共享。若可以有效控制,建议收费不超过合理定价。最后,总结了案例区域适宜共享街道的位置、收费信息等。针对不同功能的街道设计了道路横断面,并对共享街道实施过程提出了建议。