随着高速公路养护事业的不断发展,以及绿色养护理念的不断深入,沥青路面就地热再生技术应运而生。与传统的铣刨重铺工艺相比,就地热再生技术具有施工效率高、修复效果好且对交通影响较小的诸多优点。国内对于就地热再生技术的应用起步较晚,且应用水平参差不齐。重庆地区在不断进行沥青路面再生技术的探索,并于2015年开始对就地热再生技术进行具体项目的应用。重庆地区就地热再生技术应用具有起步晚、发展快的特点,截止2019年底已实施沥青路面就地热再生施工约170万m~2。为了推动重庆高速公路就地热再生技术的进一步的发展,对该技术应用过程中出现的问题进行分析梳理以及对其发展方向进行探索,具有重要的现实意义。本文首先介绍常见的沥青路面再生技术的特点及各技术存在的差异,通过对比分析,重点阐述就地热再生技术的优势及其应用价值;其次从就地热再生工艺出发,对沥青老化与再生机理进行理论研究,并对两种就地热再生工艺（复拌再生与复拌加铺）的工艺特点及适用性进行介绍。在此基础上,通过对重庆高速公路常见的病害及成因进行分析研究,并对常见的病害进行统计,指出就地热再生技术在处理重庆高速公路主要病害是可行且适用的。对该技术在重庆地区应用中的关键工序,施工中存在的问题及解决方案以及施工质量管理等方面进行详细说明,最后通过实际案例对就地热再生技术在重庆地区应用的效果进行分析评价。结果表明,重庆高速公路沥青路面病害主要为抗滑不足、车辙及裂缝三大类,其中抗滑不足病害最为突出,占病害总数的45%,其次为车辙,占比为38%,这几类病害主要分布在长下坡及弯道路段。在就地热再生施工的主要工序中,施工准备工作、搭接头的开挖、施工起点位置的加热、搭接头处混合料摊铺标高的控制、纵向接缝缺料的处理、再生沥青混合料温度监测为施工关键工序,需要把握各工序的施工细节,保障对关键工序的全面控制。以2016年G42高速公路太平立交至梁平段路面病害维修工程为例,实施就地热再生技术养护前后路面行驶质量指数（RQI）评价等级均为优,且施工后指数略有增大。18年较16年实施养护后衰减约0.1%,基本无衰减,总体行驶质量较好;施工后及两年内车辙深度指数（RDI）评价等级均为优,指数较施工前提高约8%。之后两年内逐年衰减,但总体衰减速率较慢,18年较16年衰减约3%;施工后路面抗滑性能指数（SRI）提高约12%,但在施工后两年内抗滑性能衰减较快,18年较16年衰减约7%,且评价等级为良。若等级继续下降至中（<80）时,则需要考虑修复性养护;就地热再生技术对修复路面抗滑性能具有显著效果,但也存在施工后抗滑性能衰减较快的问题;就地热再生具有良好的经济、社会及环保效益。就地热再生技术相对于铣刨重铺施工工艺每平米可节约直接成本费用约23.50元;施工期间对道路占用时间可节约50%,相比于铣刨重铺施工工艺,交通通行压力明显降低,社会效益显著;就地热再生技术与传统工艺相比,CO2排放量可减少9.02kg/m~2,环保效益较好。