CTCS2相关论文
CTCS2列控中心是实现第六次提速，完成地面信息处理并向列车动态传送的关键地面设备，属于安全性、可靠性方面具有极高的要求安全苛求......
近年来，我国铁路建设飞速发展，为了进一步适应铁路跨越式发展战略，铁道部已经制定了《中国列车运行控制系统(CTCS)技术规范总则(暂行)......
软件测试是保证软件质量的关键步骤。测试有效性取决于测试用例的正确生成。本文以CTCS2列控中心应答器报文测试系统的研制为背景，......
从铁路信号技术的角度分析铁路6次提速的意义,着重介绍第6次提速的主要特征和列车运行控制系统CTCS2的系统构成和原理。
From the......
以铁路客专列控中国列车控制系统（Chinese Train Control System,CTCS）、中国列车控制（Chinese Train Control,CTC）工程大范围推广实施......
本文分析了京秦线提速200km/h 区段,目前控车方式与 CTCS2级标准存在的差异,研究了不同的解决方案,并分析了其优缺点,提出了推荐方......
随着列车运行速度的不断提高以及行车密度的加大,客运专线CTCS2级列控系统列控中心的可靠性和安全性显得尤为重要。本文通过对客运......
为满足珠三角城际铁路高密度、高速度和跨线运营的需求,列车运行控制系统创造性地采用在CTCS2级列控系统基础上叠加ATO的方案(以下......
近年来,我国铁路的发展非常迅速,在客运专线、高速铁路的建设中,应答器得到了十分广泛的应用。应答器主要以报文形式向列车发送前......
在铁路跨越式发展的前提下,我国铁路存在既有线与高速铁路两种形式,为了实现两者的互通,需要解决两种等级间的转换问题,通过对C2与......
为了减小更换ATP对车辆设计的影响,车辆系统集成设计时需要同时考虑兼容可能潜在的不同型号ATP的接口。本文针对CTCS2-200H与CTCS2......
CTCS2级列控系统适用于各种限速区段,面向提速干线、客运专线,是一种列车运行控制系统,用以控制、传递点式设备传输信息、轨道电路......
我国高铁300 km/h的线路上列车通过分相区使用ATP进行控制,而200 km/h线路通过分相区未使用ATP控制.为提高200 km/h线路列车通过分......
本文主要介绍了工程设计中提出的CTCS-3系统的设计方案，并结合目前我国的实际情况，阐述了CTCS-3系统与CTCS-2系统的结合。......
本文介绍了中国列车控制系统的发展历程,并从我国国情出发介绍中国列车控制系统CTCS的基本框架及分类等级。重点描述了CTCS2级列控......
我国具有自主知识产权的列车控制系统CTCS(Chinese Train Control System)是我国铁路保障列车运行安全的关键设备,为满足铁路不同......
