盾构始发井相关论文
在我国第一条地下直径线-北京地下直径线的盾构始发井施工过程中,由于紧邻一级构造物-天宁寺桥,首先对天宁寺桥进行了加固保护和针......
2021年5月29日,伴随着水泥泵车的轰鸣和最后一方混凝土的浇筑完成,深圳地铁13号线宝石路站正式吹响了主体结构封顶的号角,成为全线......
成都地铁19号线二期工程是全国地铁长大高速线路中工期最为紧张的工程,其主要特点为施工工期紧、盾构区间长、设置车站少、线路速......
广东省天然气管网二期工程珠海LNG输气管道西干线项目南坦海盾构隧道于2013年11月20日11:30顺利贯通,隧道盾构段掘进历时约10个月......
以广州市天河智慧城管廊工程为背景,对盾构管廊始发井相关设计问题进行了探讨。建议始发井基坑支护设计时应考虑无肥槽的支护结构......
结合沙河站～天平架站盾构区间盾构始发井工程实例,本文对“上软下硬”地质的基坑围护结构采用“吊脚桩”围护方案,将“吊脚桩”组合......
现代社会城市高速发展下,为缓解拥堵,大规模的地铁建设开始逐步转向城市重点地区,但地铁工程特别是盾构工程施工,均采用大型机械设......
大连市地铁二号线西安路站～交通大学站区间，其两端车站均没有盾构始发条件，盾构始发井设在距离西安路站约150m的区间隧道上，同时由于周......
盾构始发是指盾构在安装竖井内或过站竖井内,自盾构主机开始定位,刀盘向前推进贯入围岩,沿设计线路向前掘进,直至具备拆除负环条件......
盾构始发井紧邻海河，且受到邻近基坑施工的影响，采用常规加固措施经检验无法满足盾构始发要求，故对端头井进行水平置换注浆和设置......
本文描述了上海耀华支路越江隧道盾构始发井的施工技术，介绍了在上海城市地区软土地层和承压水条件下深基坑施工相关工艺，通过优化设......
沉井这种古老的特种基础施工技术,有着辉煌的历史,在地下空间的开发建设中越来越受到关注,沉井技术已在矿山、电厂、水工基础设施......
北京东干渠是南水北调的重要配套工程,其5号盾构始发井井壁地下连续墙墙厚1.0m,最大墙深36.37m,墙段连接要求采用H型钢接头,技......
2012年6月8日上午,在北京市北五环奥林匹克森林公园的东干渠盾构始发井位置,随着轰鸣的挖掘机铲起第一斗土,计划总投资91.7亿元的......
工程概况隧道概况京津城际延伸线解放路隧道工程盾构隧道沿线主要地貌为滨海冲积平原,经人工改选,地形平坦开阔,地面高程为-1.77~1......
日前，新加坡地铁市区线三期C923A项目4条隧道掘进任务全部完成，标志着该项目主体隧道土建施工基本结束。 C923A项目由2段长度分别......
摘要：针对地铁区间二次始发井在地面环境复杂、始发井口长度不足且重叠隧道的条件下，从盾构下井组装方案比较、如何设置竖井尺寸、重......
地铁盾构井的施工过程中，基坑支护的稳定性监测在施工安全控制中具有极为重要的作用。本文根据石家庄某地铁盾构井的特点及施工方法......
本文以广深港客运专线益田路隧道1#竖井为依托，结合明挖逆筑法施工工艺。对客运专线竖井施工工法做详细阐述和总结，施工经验能为竖井......
地铁盾构始发井的端头加固是确保盾构顺利施工的关键一步。本文结合徐州城市轨道交通2号线的工程实例,探讨了端头加固土体承载检算......
城市轨道交通车站端头井在施工负一层侧墙模板支架施工时,由于中板盾构预留孔洞的存在,给施工带来诸多不便,传统的木模板结合扣件......
汕汕铁路在经过汕头内海湾时,将建设一条全长约9.8公里的汕头湾隧道,这是国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的高铁海......
本文对盾构机始发端头土体整体稳定性问题进行了研究，提出了整体稳定性分析中同时考虑土参数随机性和模糊性的随机－模糊可靠度计算方......
随着我国隧道技术的发展，盾构隧道将成为修建跨海通道的重要方式。文章以目前国内最大直径海湾盾构隧道——汕头海湾隧道为工程背景......
1工程概况1.1地质概况成都轨道交通17号线一期工程TJ03标盾构区间自温江区天香路二段与生态大道交叉口沿生态大道(永康路)铺设,至......
引言隧道在不同土质下的掘进过程中,如果没有对其周边土体及环境进行详细研究,会导致掘进安全性低。隧道掘进会影响周围土体的应力......
介绍盾构始发井基坑的施工监测结果及分析。对连续墙变形、支撑轴力、地面沉降、土体变形、地下水位等项目进行了监测，得到了基坑开......
广州某电缆隧道始发井采用地下连续墙内支撑支护形式，该场地地质条件相对复杂，开挖深度超过21m。监测数据分析结果表明，底板的浇筑有......
以莞惠城际轨道交通GDK33＋951.219盾构始发井围护结构改造为例,介绍了围护结构改造过程中的工程特点及难点,并对其关键技术进行了详......
随着城市轨道交通的迅猛发展,盾构区间隧道被大量采用,如何快速利用盾构井提供盾构始发条件,成为设计及施工人员需要考虑的问题。......
结合某地铁车站的工程概况、地质条件及周边环境情况，介绍了车站盾构始发井土石方开挖施工技术和钢支撑架设施工方法及技术措施，为地......
随着经济建设大力发展,北京气候环境污染治理日趋迫切,通过北京团结湖220kV输变电工程实践,详细介绍了电力盾构隧道盾构始发井结构......
<正>作为现代化的一种象征物,地铁站或许正因有了这份不经意间的精神抚慰,为城市发展、都市文化和现代人的情感世界,开辟了广阔的......
<正>武汉长江隧道于2004年11月28日开工,2008年12月28日通车试运行。该隧道总建筑长度3630米,分左、右两条隧道,其中东线隧道长329......
随着城市地铁的发展以及盾构法施工技术的广泛应用,对城市地铁狭小场地盾构始发井深基坑施工技术进行研究,并据此提出相应的优化建......
通过北京地铁9号线工程实例,详细分析工程所在位置处不同深度的地质情况下的成孔难易性,针对砂卵石地层对不同成孔设备的施工优缺......
大连市地铁二号线西安路站-交通大学站区间，其两端车站均没有盾构始发条件，盾构始发井设在距离西安路站约150m的区间隧道上，在300m的......
盾构法是地下工程尤其是地铁工程的主要施工方法之一.但由于盾构机的庞大和笨重使其吊装成为一项艰巨的任务.在北京市地铁 5号线 1......
南京长江隧道盾构始发井基坑深22．95m，平面尺寸为44．9m×22．6m，为超大深基坑。该基坑采用地下连续墙、混凝土支撑与钢支撑组合支护......
