可液化场地相关论文
散体桩被广泛应用于加固处理可液化场地以增强抗液化能力。采用散体桩加固后场地的地震响应规律与抗液化加固效果研究是近几十年来......
采用适宜于将一维应力-应变关系向三维空间扩展的等效剪应变算法和加卸载判据,构造了三维应力空间中的Davidenkov本构模型;基于Bio......
近年来，中国城市轨道交通正逐步进入稳步、有序和快速发展阶段，由于既有线路规划的限制，越来越多的地铁车站或区间隧道将不可避免的穿......
场地液化是桥梁震害主要原因之一。考虑液化场地桩-土动力相互作用，对于正确预测桩基桥梁结构地震反应具有重要意义。大型模型振动......
学位
近年来,群桩因其自身的优点被广泛应用于可液化场地桥梁工程建设中,但其抗震问题一直未得到有效解决。而我国规范对于可液化场地桥......
港口工程是水路交通与物流联运的枢纽,码头结构是港口工程的重要一环。高桩码头由于其独到的结构形式与诸多优点,在港口工程的实际......
可液化土体动力特性的描述方法可能对群桩基础动力反应产生显著的影响。基于Davidenkov本构模型和Byrne改进的增量孔压模型,对比分......
采用高承台群桩-独柱墩结构体,进行可液化场地群桩-土-桥梁结构地震相互作用振动台试验,再现自然地震触发地基液化及桩基破坏等宏......
针对上覆黏土层、下部饱和砂层结构的可液化场地条件,采用2×2低承台群桩—独柱墩结构,完成了可液化场地群桩–土–桥梁结构地......
根据可液化场地三拱立柱式地铁地下车站结构地震反应特性振动台的试验结果，以FLAC3D软件为平台，采用摩尔库伦本构模型模拟可液化地基......
为研究液化场地桥梁桩基加速度反应特性，采用自编的土-结地震相互作用有限元分析程序，输入三种试验记录工况，进行可液化场地桥梁桩基......
实施了可液化场地桩-土-桥梁结构地震相互作用振动台试验,研究桩基桥梁结构地震响应特征.试验再现了自然地震触发场地液化与结构破......
为了合理分析可液化场地桥梁桩基侧向承载力进行了改进m值法的研究。基于振动台试验和m值法,建立了桩-土相互作用体系有限元分析模......
无论从以往大地震的经历还是未来潜在地震危险的角度,唐山地区都是一个研究液化的良好的实验场,对其可液化场地获取符合国际标准的......
基于相同土层结构地基条件下，分别采用低承台群桩-独柱墩与高承台群桩-独柱墩结构，完成了两次可液化场地群桩-土-桥梁结构地震反应振......
基于动力Biot理论将饱和砂土模拟为两相介质，正确考虑水和土颗粒之间变形关系，采用完全耦合u-p有限元公式模拟土体位移和孔压，选......
针对两种土层结构的可液化场地条件，采用2×2低承台群桩-独柱墩结构形式，完成了两个试验体的群桩-独柱墩结构地震反应振动台试验......
基于数值模拟基本假设,运用有效应力原理以及振动孔隙水压力增长经验模式,采用应力循环孔压增量计算方法,直接针对非自由可液化场......
为分析埋深对可液化场地地铁车站结构的地震动响应影响规律,在OpenSees开源程序平台和Biot动力固结理论基础上,采用修正的多屈服面......
高桩桥梁受地震影响较大,特别是在可液化场地,以唐山地震中倒塌的胜利桥为原型,进行1∶14.44缩尺模型振动台试验。通过连续的白噪......
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震害表明,场地液化是导致桥梁桩基震害的重要原因之一,而我国桥梁工程抗震规范对可液化场地桥梁桩基抗震设计问题仅给出了一些笼统......
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开展了近、远场地震动作用下可液化场地上三拱立柱式地铁地下车站结构大型振动台模型试验。分析了模型地基的加速度、孔压、地表震......
开展近远场水平地震动作用下可液化地层中盾构扩挖地铁车站结构振动台试验,分析模型地基土层的侧向变形、孔压比、加速度、宏观现......
ue＊M＃’＃dkB4＃＃8＃”专利申请号:00109“7公开号:1278062申请日:00.06.23公开日:00.12.27申请人地址:（100084川C京市海淀区清华园申请人:清......
根据可液化地基土–地铁车站结构动力相互作用大型振动台模型试验结果,以ABAQUS软件为平台,将地基土–地铁车站结构体系视为平面应......
模拟大震主、余震地震动作用,开展了石膏模型的三层三跨地铁地下车站结构地震破坏特性的振动台试验,测试与分析了可液化地基土的加......
采用砂土液化大变形模型模拟饱和砂土及等效非线性增量模型模拟碎石桩,对碎石桩加固约19 m厚饱和砂土场地的动力离心模型试验进行......
可液化场地大直径扩底桩-土动力相互作用p-y曲线研究对扩底桩抗震设计具有重要意义。基于有限差分程序FLAC3D,分别建立扩底桩和等......
