【摘 要】
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对汽车用ZL101A铝合金进行阳极氧化,并分别采用热水封闭、钴盐封闭、锆盐封闭和铈盐封闭等无铬封闭工艺对阳极氧化膜进行封闭处理.表征了封闭前后阳极氧化膜的形貌,并测试分析了封闭前后阳极氧化膜的厚度和耐蚀性能.结果表明:与未封闭阳极氧化膜相比,封闭处理后阳极氧化膜的孔隙率降低,表面平整度和致密性改善,耐蚀性能有不同程度提高,但厚度变化不大.铈盐封闭阳极氧化膜表面平整度和致密性最好,粗糙度为0.216μm,电荷转移电阻达到1.93×105Ω·cm2,腐蚀质量损失为1.79 g/m2,其耐蚀性能优于热水封闭、钴
【机 构】
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博尔塔拉职业技术学院交通学院,新疆博乐833400;武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北武汉430070
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对汽车用ZL101A铝合金进行阳极氧化,并分别采用热水封闭、钴盐封闭、锆盐封闭和铈盐封闭等无铬封闭工艺对阳极氧化膜进行封闭处理.表征了封闭前后阳极氧化膜的形貌,并测试分析了封闭前后阳极氧化膜的厚度和耐蚀性能.结果表明:与未封闭阳极氧化膜相比,封闭处理后阳极氧化膜的孔隙率降低,表面平整度和致密性改善,耐蚀性能有不同程度提高,但厚度变化不大.铈盐封闭阳极氧化膜表面平整度和致密性最好,粗糙度为0.216μm,电荷转移电阻达到1.93×105Ω·cm2,腐蚀质量损失为1.79 g/m2,其耐蚀性能优于热水封闭、钴盐封闭和锆盐封闭阳极氧化膜.铈盐封闭是效果最好的无铬封闭工艺.
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