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聊起汽车赛事，我估计90%的人首先会想到的是世界一级方程式大奖赛（F1）。确实F1是目前世界上速度最快、费用最昂贵、技术要求最高的比赛，也是方程式汽车赛事中最高级别的比赛。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的，每年在全球举行20个左右分站比赛。说起来2020年是F1赛事创办70周年，然而全球正在新冠疫情中挣扎，所以原本已经敲定会增加到22站的F12020赛程是改了又改，很多分站都在聊取消或者改地方的事情，之前原定今年4月在中国上海举办的分站赛也取消了。总之现在的F1仅赛程安排，网上信息就铺天盖地乱七八糟的。这个比赛相关的故事，以后有机会单独聊一把，有趣的事情还挺多。
第一章 赛车种类及赛事分类
赛车的分类主要可以以使用的车辆及场地分类：单座赛车基本只指专门用在赛道的赛车，底盘低，重心低，完全以车辆在赛道里的性能为考量，其速度最快，完全不考虑街道实用性。量产型跑车可以在一般街道行驶，但仍以性能為优先设定，常见的是双门双座，或是有四个座位，但后排座位空间非常有限的汽车。房车则为一般量产的轿车，或者是以一般的量产车为原型改装的赛车。
就赛事而言，最著名的国际性巡回比赛有四种，国际汽车联合会（FIA）认证的世界一级方程式锦标赛、世界拉力锦标赛、世界房车锦标赛，以及世界耐力锦标赛，这四类赛事数年来就赛事规则和对赛车的规格标准限制，皆影响了其他各种赛事。
一级方程式比赛
世界一级方程式赛车（F1）是最广为人知的赛车活动，是由国际汽车联合会（FIA）每年举办的最高规格的赛车比赛，正式名称为“国际汽车汽联世界一级方程式锦标赛”。方程式赛车（不限于一级）原型出于意大利，一次世界大战前的ITALA公司推出过一种时速近200km/h的赛车GRANDPRIX，其构造的特殊化和高油耗变成了专业化方程式赛车的始祖。后来GRANDPRIX被解读为大奖赛是因为格兰披治大赛沿袭了这种赛车的名号，可以说GRANDPRIX成为了最早专为比赛而开发的车。
方程式赛车就是单座赛车，方程式比赛对于赛车的限制较多，例如FIA 曾一度限制赛车加装涡轮增压设备等。现在的一级方程式赛车则统一配备有涡轮增压设备。
一级方程式赛车全部使用单座位四轮汽车，为了公平性与安全性，赛事主办制订了赛车的统一“规格”（Formula，也可以理解为车辆设定的“公式”），只有依照规格制造的赛车才能参赛，所以有了方程式赛车这个名称。方程式赛车除了一级方程式赛车外，还有二级方程式赛车（Formula2）、三级方程式赛车（Formula3）、电动方程式（FormulaE）等。卡丁车也属于单座赛车，不过尺寸和马力数据相对小很多的车种。
世界耐力锦标赛
这类车本身和方程式赛车有一定程度上的重叠，意思就是刻意被设计制造出来参赛的汽车。而且以前同样是开放的单座赛车，和方程式赛车的唯一区别是轮胎被叶子板覆盖。旧称第六组赛车，在上世纪80年代改称为C组赛车，每年在法国LeMans小镇举办的勒芒24小时耐力赛就是使用这种赛车。
原型赛车在上世纪90年代起改称为勒芒原型车，赛车必须要有像轿车一样的车顶、车门、车窗等构造并有前挡风玻璃，起名原因是首先在勒芒24小时耐力赛使用和推广。
原型赛车和方程式车同样有分级别，但因为比赛时间很长所以实际参与者较少，所以在同一场赛事中可以使用不同级别的原型赛车，也可以同场使用改装车，比赛结果除了全场总名次和赛事分项外，同时设有不同级别类型赛车的分项和名次。
当然有些耐力赛是使用房车或跑车参赛的，只允使用普通量产车进行改装，或者用量产型跑车进行改装。反之世界耐力锦标赛既有原型车又有改装车，所以不是所有的世界级耐力赛都属于原型赛车赛事。比如斯帕24小时耐力赛和纽博格林24小时耐力赛，虽然这两种赛事和勒芒同样是全日赛制并有欧洲三大耐力赛之称，但这两种赛事不允许使用原型赛车，所以它们不属于世界耐力锦标赛的分站赛事。
世界房车锦标赛
房車比赛（TouringCarRacing）也是这个星球上非常热门的赛车赛事之一。所有比赛车辆都是用量产车辆改装、衍生而来。由于各车辆的速度差距不大，竞争也更加激烈。所用的车辆不管是房车车型或者跑车车型，赛事规则方面对于改装程度的限制都比较大。
纵观近代房车比赛发展历程，主要的房车比赛包括世界房车锦标赛（WorldTouringCarChampionship，简称：WTCC）、德国房车赛（DeutscheTourenwagenMasters，简称：DTM）、日本房车锦标赛（JGTC后改名称为SUPERGT）、澳洲V8超级房车锦标赛（V8Supercars）等。近几年WTCC已经被WTCR所取代，2018年的时候，我们也做过详细的TCR赛车解析专题。
其中北美地区的房车比赛以美国赛车俱乐部（SportsCarClubofAmerica）的世界速度挑战赛（SPEEDWorldChallenge）及GT锦标赛为主。不过1966年开始的Trans-AmSeries目前仍是美国历史最悠久的房车比赛。
还有一种被称为高性能房车的比赛也非常热门，其实是使用由跑车衍生的车型（GrandTourer，简称GT）。都是在封闭式的赛道里进行的比赛，其实和房车比赛的属性有重叠。不过对于车的规格限制相对比较宽松，对于车辆的改装程度和用来改装的基础车型的限制也比较小。更有一部分可以接受特制的跑车原型车（SportsPrototype）。那么其主要的国际比赛是所有车迷都会关注的GT世界锦标赛（BlancpainGTSeriesSprintCup），其他比赛类别有FIAGT3欧洲锦标赛（FIAGT1EuropeanChampionship）、GT4欧洲赛（GT4EuropeanCup）。
前文提到，有部分耐力赛允许普通跑车或轿车改装的赛车与原型赛车放在一起比赛，比如勒芒24小时耐力赛。但纽博格林和斯帕24小时耐力赛则属于纯粹的跑车赛。
世界拉力锦标赛
拉力赛，是采用公共或者私人道路，使用改装过的或者是特别制造的汽车进行的比赛。和其他比赛的不同之处在于，拉力赛不是在场地赛道里进行，而是在点到点之间的赛道上比赛。
拉力赛分为赛段拉力赛和道路拉力赛。从1960年开始，赛段拉力赛就成为这种比赛类别的专业形式。比赛用的路面环境非常多样化，从砂石山路到林间路，从冰雪路面到沙漠道路，这些道路类型对参赛车手而言具有很大的挑战性，其有别于场地赛道的严苛环境也是对参赛车辆性能和可靠性的考验。
世界著名的拉力赛有世界拉力锦标赛（WorldRallyChampionship，简称WRC）。
第二章 赛车的着手点
人们通常会想问，如果要去参与赛车运动，应该从哪里着手。有经验的人一定会让你先去开卡丁车。卡丁车被称为是现代赛车运动的摇篮，也是F1方程式的预前赛车，是此类比赛中最基础且最容易开始加入的一种。就锻炼一位初学者的赛车技巧来说，小型赛车是很重要的一个环节。因为，全世界大部分顶尖的赛车手，多数都是从小时候驾驶小型赛车开始赛车生涯的。
世界杯卡丁车赛
小型赛车（Kart），又称高卡车或卡丁车（Go-Kart），是一种赛车运动。顾名思义，车手所驾的车子尺寸比标准汽车小得多，适合初学者学习或者作为休闲之用。专业级的小型赛车赛事同样是赛车运动的一种，所以专业级卡丁车比赛也是受到监管的，由FIA-CIK及其世界各地的汽联成员机构ASN所管辖。
卡丁车运动起源于上世纪50年代的美国加州，由于特征显著，在欧美大陆，包括前苏联和东欧在内，卡丁车运动如狂潮般的迅猛发展。ArtIngels一般被认为卡丁车之父，ArtIngels出身Indy500知名制造商KurtisKraft。1956年他在南加州制造了第一辆卡丁车，随后卡丁车就迅速流行到其他国家，目前在全世界都拥有大量爱好者。全球第一家卡丁车制造商是一家美国公司，GoKartManufacturing，Co.Inc（1958年）。McCulloch是第一家为卡丁车生产发动机的公司（1959年）。它的第一款量产型卡丁车引擎McCullochMC-10，是一个改装的链齿型二冲程引擎。 话说回来，卡丁车的“Karting”这个词可能在一般的字典里是不存在的，卡丁车这个说法是直接音译过来的。而“Karting”准确的解释应该是“有车厢或无车厢的单座微型（竞赛）汽车”。车轮独立的接触地面，两个后轮负责驱动和制动，前个两轮负责转向，可简称为“小型四轮机动车”。是经国际汽车联合会（FIA）认可，可参加比赛并可晋级的赛车。
著名的一级方程式车手，赛场上赫赫有名的车王Schumacher和他的兄弟、或者是已经过世的巴西赛车英雄，车神Senna、法国名将及车队经理Prost，英国迈凯轮车队的冠军车手Hakkinen、法国雷诺车队的Alesi等，都是从小时候开始驾驶卡丁车，从而打下扎实的赛车基础。
尽管世界上很多著名车手已是方程式赛车的顶尖高手，也仍然舍不得离开他们的摇篮和学步车，每年的12月都会抽空聚集法国巴黎，参加一次特殊的Karting车锦标赛，在超级A级方程式小型赛车赛上一争高低。
小型赛车的类别
初级体验类
四冲程小型赛车/练习车（FunKart4Stroke），使用160cc/250cc四冲程引擎，适合一般初学者或没有驾驶经验人士试驾。
200cc四冲程引擎或80cc二冲程引擎，极速大约50km/h，最大马力约3-5ps，主要作用是让没有赛车经验的人体验卡丁车，也会用作儿童及青少年的赛事。
二冲程80cc小型赛车（FunKart2Stroke），一般业余驾驶者租用作初阶练习或在赛车场组织团体比赛用之赛车。
二冲程100cc小型赛车（FunKart2Stroke），一般在赛车场会成为初阶赛车，大多会租赁给业余驾驶者练习或组织团体比赛。
初级比赛类
二冲程80cc-100cc小型赛车（80cc-100cc2StrokeMiniKart），在正式会赛或地区比赛中选用的儿童组赛车。这个级别大多分成两类：6-11岁为儿童级别，12-15岁初级组。
正式比赛类
125cc二冲程小型赛车（125ccOpenClass2Stroke），一般是已经持有CIK-FIALicenceC类赛车执照的赛车手在赛车场比赛使用的正式级别赛车。
这类赛车属正式比赛用的类别，引擎及车架都必须得到CIK-FIA的规格认证才能参赛。赛车的引擎排量限制于125cc，而引擎转速最高限制不能超过16000rpm。规格种类的话，分别有Parilla、RotaxMaxFR125、ROK125、LameX30等等。
世界比賽类
KF3小型赛车（KartingFormula3），属于CIK-FIA比赛用的世界级初级组别赛车。车手必须持有CIK-FIALicenceC级或更高级别赛车执照才能驾驶，车手年龄限于12-16岁。
如果要驾驶这类赛车参加国际或世界级赛事，车手便必须持有CIK-FIALicenceB级赛车执照。
KF2小型赛车（KartingFormula2），属于CIK-FIA比赛用世界级别高级组别赛车。车手必须持有与KF3规格相同的赛车执照才能参赛，车手必须年满16岁。这种赛车基本属于亚洲地区赛事、本土赛或赛车场会赛的最高组别。
KF1小型赛车（KartingFormula1），属于CIK-FIA的高级组别赛车。车手必须持有CIK-FIALicenceB级或更高级别的赛车执照才能驾驶，如果是一年一度的世界级比赛出赛车手，那就必须持有CIK-FIALicenceA级赛车执照，并且是国家级代表车手才能参赛。不过这个车种属于小型赛车一级组别，起码我们国家一般的赛车场或省级赛车场不能举办这个级别的赛事。
再往上就属于超级卡丁车了，比如KZShifterKart，基本和FormulaA相同，不过车子配有变速箱，极速高达150km/h。再有是超级小型赛车（SuperKart），配备250cc二冲程引擎及变速箱，最大马力约90ps，极速约250km/h。由于车速太高，一般会配上扰流设备，增加稳定性。
第三章世界上的一些著名赛事
NASCAR赛事
在美国最大、最受认可的是全国运动汽车竞赛协会（NationalAssociationforStockCarAutoRacing，Inc.简称NASCAR）。NASCAR包含Spirit杯、全国系列赛和野营世界卡车系列赛。这个协会也监管NASCAR区域竞速、Whelen改装车巡回竞速和Whelen全美系列赛。此外，NASCAR的仲裁分布在全美39个州，以及加拿大、墨西哥的100条赛道和在这些赛道里举办的1500个竞速赛事。作为发源于美国东南部的地方娱乐，NASCAR在美国排名第二受欢迎的职业体育运动，仅次于美式足球。在国际上，有约150个国家会转播NASCAR赛事。美国最多出席人数的体育竞技比赛排名前20位里，有17个排名属于NASCAR赛事，拥有75000000名车迷，这些车迷最高创造超过3亿美元的赛事周边产品年度销售额，而且这些车迷对NASCAR赛事有着相当的品牌忠诚度，也正因为这样，财富500强榜上有名的公司相比其他运动机构，更愿意花钱赞助NASCAR。不知道我们的汽车运动什么时候可以达到这种规模，车迷咱不是没有，只是可以消费的赛事种类寥寥无几。我起码看了10年比赛，印象中没买到过什么赛事周边产品。
NASCAR魔爪牌能量饮料杯系列
MonsterEnergyNASCARCupSeries是Nascar最顶级的系列赛，赛季在每年2月中开始，在10个月内举办36场赛事。在Generation6（第六代）规则下赛车使用5.86升V8OHV引擎及4速手动变速器，燃油喷射供油，使用SunocoGreenE15酒精汽油，在未安装为了保护车手，用于超级赛道限制速度，限制引擎进气量的限流板（RestrictorPlate）的情况下输出725ps以上，安装后则被限制到455ps，引擎输出扭力720Nm。值得注意的是，此级别的车种最高速在超级赛道上（有加装限流板）极速320km/h，若未加装限流板，则有可能达到更高的速度。
INDY 500英里大奖赛
印第安纳波利斯500英里大奖赛是目前世界上最还在举行的历史最悠久的汽车比赛。简称为印第500或印第安纳波利斯500，它每年在印第安纳州的印第安纳波利斯赛道（IMS）举行。作为IndyCar系列比赛的一部分，IndyCar系列比赛是美国赛车锦标赛的顶级赛事，使用开放式的敞篷驾驶舱，俗称“印地赛车”。比赛名称通常缩写为Indy500（印第500），赛道也被叫做“砖厂”，因为该赛道是在1909年秋天用砖铺成的，起跑线/终点线处都露出一行砖。Indy500被称为“最伟大的比赛”，与摩纳哥F1大奖赛和勒芒24小时耐力赛一起被人们认为是最重要及最负盛名的汽车赛事。IMS从来没有透露過一个正式的观众数目，但赛车场里的固定座位可容纳至少250000人观赛，并且在比赛日将内场观众席提高到约300000人，即使这样，正式比赛当日的观众数量随时能达到400000人。Indy500与NASCAR在Charlotte的600英里赛事在同一天举行，如果一名车手在一天内完成了这两项赛事，则会被称为DoubleDuty（双重任务）。赛事共进行200圈（500英里）。约33辆赛车跑逆时针圈争夺冠军。冠军奖金约2500000美金，这也使得这项赛事成为体育界回报最丰厚的赛事之一。
世界摩托车锦标赛
世界摩托车锦标赛（GrandPrixmotorcycleracing，简称MotoGP），是指摩托车赛中最重要的一项赛事。赛事由国际摩联（FIM）主办，各分站赛主办国负责承办的每场具体的比赛，具体管理和争端仲裁则由MotoGP赛事委员会执行。
目前MotoGP这项赛事又根据引擎排气量分为3个级别：Moto3（250cc）、Moto2（765cc）、MotoGP（1000cc），3个级别就意味着每个分站会有三组赛事，由于MotoGP组的技术指标远远高于其他组，这组比赛往往是赛事中的焦点。但出于对安全性的考虑，MotoGP于2007年限定引擎排气量最高为800cc，但在2012年，官方又将其改回1000cc。
尽管MotoGP在这里作为一个级别的名称，但也作为三个级别赛事的统称，这种用法是官方于2002年规定的，但更多的场合“MotoGP”指的是MotoGP级别。
你问我在MotoGP里最爱谁？那肯定是夺下9次世界冠军的意大利车手瓦伦蒂诺·罗西（ValentinoRossi）了呗，猴王罗西是MotoGP历史上毋庸置疑的传奇。在最高级别摩托车赛上征战20年，现已41岁的他也还活跃在赛道。
摩纳哥大奖赛
跟许多在欧洲举办赛事相同，摩纳哥大奖赛启动的时间比目前的世界锦标赛要早。1929年摩纳哥大奖赛由安东尼·诺盖首次举办，透过摩纳哥汽车俱乐部（ACM）。安东尼的父亲亚历山大·诺盖是ACM的创始主席。1911年ACM首次涉足了赛车运动，举办了蒙特卡洛拉力赛。在1928年申请将比赛认证到国际认证汽车俱乐部协会（AIACR），国际赛车运动的管理机构，从法语区俱乐部中升级，以充分显现国家地位。然而他们的申请被拒绝，由于摩纳哥境内没有举办过任何大型的比赛。而且长距离的赛车活动也不被考虑，因为大部分的路段都选在了其他欧洲国家。
为了彰显国家的地位，诺盖建议在蒙特卡洛的街道设立大奖赛。诺盖从路易二世亲王那里得到官方支持。当时欧洲大奖赛的车手路易·希龙也支持诺盖的计划，希龙认为蒙特卡洛的地形有许多高度的变化和狭窄的弯角，非常适合用来设计成一条赛道。后来摩纳哥赛道成为一级方程式比赛中最严苛的赛道。尽管在这条赛道平均时速比较低，仍旧是一条危险的赛道。比位于中国澳门的东望洋赛道还危险。
勒芒24小时耐力赛
勒芒24小时耐力赛是一场每年夏天都会在法国巴黎西南200公里的小城勒芒举行的原型赛车与超跑耐力赛。于1923年首次举办，是世界上还持续举办的汽车耐力赛事中历史最悠久的。勒芒24小时大赛是由西部汽车俱乐部（ACO）主办，由于比赛场地CircuitDeLaSarthe是一条长度超过13km，由专用赛道与一般道路组合成的高速赛道。其赛道特性是直线路段较多，因此以超高的平均车速著称。在上世纪80年末期，场上的最高车速曾一度超过400km/h，但后来为了安全考量修改了赛道线路而被抑制。 除了每年在法国勒芒所举办的其他比赛之外，勒芒24小时耐力赛也带动了在世界各国许多不同赛道上定期举办耐力车赛的风气，最后进而串连成包括国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）在内的系列性耐力季赛。自2012年起，勒芒24小时大赛本身也成为世界耐力锦标赛的一个分站。也就在2012年，原勒芒系列赛事改组为世界耐力锦标赛，新的赛车规格LMP1区分为LMP1及LMP1-H，后者是油电混合组。
2016年，LMP1组别丰田TS0505号赛车在正赛进行到第23小时57分钟时因为故障而停在了赛道上。在那之前5号车领跑全场很长时间，最后的那三分钟，被车迷称之为“黑色三分钟”。随后保时捷2号赛车超越，夺下2016年度勒芒冠军且蝉联冠军，是保时捷第18座勒芒冠军。后来丰田5号赛车虽然重新启动，但赛事规则规定“首辆完赛车通过终点后，剩余参赛车辆必须于6分钟内通过终点线，成绩才予以计算”，丰田5号车因为未到达而遭到淘汰，最终只有丰田6号赛车获得第二名。那场比赛让我这个保时捷粉都觉得丰田太遗憾了。
2017年，著名的功夫影星成龙赞助的JackieChanDCRacing车队夺得年度亚军，亦是LMP2分组冠军。
派克峰国际爬山赛
派克峰国际爬山赛（PPIHC），是一个每年都会在美国科罗拉多州科罗拉多泉郊外的派克峰（PikesPeak）山顶所进行的汽车及摩托车爬山赛（Hillclimb），是全世界比赛场地海拔最高、车辆性能水准也最高的越野赛车活动之一。PPIHC首度举办于1916年，除了偶尔几年曾因为战争等因素停办之外，一直持续至今，因此是美国境内历史第二悠久的车辆竞赛活动，仅次于每年在印第安纳波里斯所举行的Indy500大赛。
派克峰国际爬山赛的举办场地属于派克峰公路（PikesPeakHighway）的一部分，是一条通往派克峰顶，采用部分铺装（柏油路面）、部分未铺装（砾石路面）的山区道路。比赛的起点位于公路7英里路标、标高2866米处，朝着山顶开跑，赛道全程约20km，其中包含18.8km长的上坡路段，1.2km长的下坡路段，最大上坡坡度10.5%，最大下坡坡度则为10.0%，平均坡度7%，终点海拔高达4301米，垂直落差达1439米。赛道沿途共有156个弯道，其中位于赛道后半段的“无底洞”弯（BottomlessPit）是最惊险的一个弯道，假如在这个弯道失手就有可能会垂直坠落达2000米的深渊中，所幸迄今从未有人在此弯道发生意外。由于比赛全程都位于三、四千米高的高山地区，稀薄的空气对于参赛的车手与赛车都是极端严苛的考验，除了氧气量不足可能会使车辆损失约30%的动力输出之外，稀薄燃烧可能造成的引擎过热问题也是负责调校赛车的工程师的一大挑战，因此PPIHC常常被认为是越野赛车界最严苛的一场赛事。
澳门格兰披治大赛车
澳门格兰披治大赛车（Grand Prix Macau）首届赛事于1954年10月30日-31日举行。
澳门格兰披治大赛车是澳门体坛、车坛盛事，赛事在市区闹市内进行，在以多弯、狭窄等因素著名的东望洋跑道上进行，整条赛道環绕澳门东望洋山，全长6.2km，沿途多弯，有上坡下坡路，也有笔直宽阔的大直路。赛道最阔路面达14米，而最窄的仅7米。
全球现有新加坡、澳门、巴库及摩纳哥设有赛车街道赛，而东望洋跑道亦是全球唯一同时举行房车赛和摩托车赛的街道赛场地。
澳门格兰披治大赛车的比赛项目除著名的三级方程式外，还设有房车赛、摩托车赛、GT3赛事等。也曾举办怀旧的老爷车赛、以明星名人为卖点的成龙杯等。也曾经设立自动变速箱摩托车赛来增加赛事的娱乐性，是世界上公认最佳的街道赛事之一，曾被选为“10项最精彩的街道赛事”和“不能错过的二十项顶级赛车活动”之一。
后记
世界上好玩的比赛还有很多，种类和形式也是千奇百怪。反正就是一个人类想尽办法跟地球引力对抗，且近百年来也有乐此不疲的状态。比如，直线加速赛（DragRacing），起源于二战后的美国，最初只是一群荷尔蒙爆表人士的宣泄平台。1951年的NHRA（NationalHotRodAssociation）是当今直线竞速的权威，甚至已成为一个文化标签，你在美国或加拿大的随便一个地方，都能看到它的存在。数十年后的今天，直线竞速已成为一项全球化赛事。因为它太纯粹、太直接，也太容易被玩车的人认同。
还有飘移比赛，比如D1飘移大奖赛，曾经在中国也有过中国杯系列赛。有趣的是，D1的比赛极少在封闭式赛道里举办，他们会在可能的任何场地里设计出5个弯道，以单人竞走和双人追走的方式进行整个赛程，具有相当的观赏性。