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今天来看看底特律人的大胆杰作，通用汽车用一辆“外星小怪兽”来展示他们对于未来的畅想，它叫EN-V 2.0。所谓EN-V，其实就是电动联网汽车的英文缩写，而2.0算是一个版本，早在2010年上海世博会的时候，通用的EN-V 1.0概念车就率先小试牛刀。
这次在上海交通大学（下文简称上海交大）的校园里算是与EN-V 2.0有了一次近距离的短时间接触，虽然它还是概念车的身份，但功能性与实际的量产车已经没有太大区别。那还等什么，兜一圈，这感觉可还行？
这是一辆双座、后轮驱动的电动小车，电池装在座椅下面，充电口在车尾，最高时速30公里，充满电可跑上40公里，普通的家用电源插座就可完成充电。它和特斯拉及BMW i8不同，是一辆为短途出行而准备的交通工具，可为人们提供从家到地铁站或地铁站到公司的配套接驳车，有点类似于目前某些城市里的公共自行车。所以，通用汽车对它的定位就是满足人们出行当中“第一公里和最后一公里”的交通需求。
本身车很小，再加上车体大部分材料是碳纤维，所以重量非常轻。车前有探头，车后有摄头，车内的绝大部分的功能操作都是在一个平板电脑上完成，比如自动空调、导航等。车上没有变速箱杆，PRND的挡位都被整合在启动键的周围旋转操作。
车内可以正常乘坐两个人，车尾带一个网兜算是行李厢。虽然是电动机，但提速并不像传统电动车那么快，基本都得油门到底车才能正常跑起来，转向不带助力，原地打轮需要把力气。刹车也是如此，不带助力就要深踩刹车踏板。但只要开起来并对它的秉性和习惯熟悉后，你也可以如穿花绕竹般轻盈。当然了它的定位说明了一切，飙？多不环保也不安全。激情还是留给科迈罗干吧。
这款奇怪的小车有很多需要适应的地方，除刚才提到的，还有就是拐弯时很别扭，因为没有后视镜，所以只能是通过显示屏来观察。窗户在车侧中央区域，而且打开的面积差不多只有25X50厘米那么大的一个长条形，并且是手摇车窗。
通用汽车决定EN-V 2.0将与上海交大合作，目的是共享实验数据，在上海交大的闵行校区内EN-V 2.0将采用会员制，并与校区内的自行车、公交车、汽车组成综合交通网，在一个范围之内的多个网点之间车辆可以自由借还，授权的会员会有一张智能卡片，用这张卡可打开车门、启动汽车并完成租赁费用的结算，并且还会有手机APP，显示车辆信息，帮助会员寻找距离最近的可用车辆。
其实EN-V 2.0还有一个Plus版，这次在校园的体验环节中也拿来秀了一下，只可惜没能让我们亲身感受，只是路边观摩了下。它具备了自动驾驶、自动避让，图像识别等更加智能信息化的技术。
这次在上海交通大学（下文简称上海交大）的校园里算是与EN-V 2.0有了一次近距离的短时间接触，虽然它还是概念车的身份，但功能性与实际的量产车已经没有太大区别。那还等什么，兜一圈，这感觉可还行？
这是一辆双座、后轮驱动的电动小车，电池装在座椅下面，充电口在车尾，最高时速30公里，充满电可跑上40公里，普通的家用电源插座就可完成充电。它和特斯拉及BMW i8不同，是一辆为短途出行而准备的交通工具，可为人们提供从家到地铁站或地铁站到公司的配套接驳车，有点类似于目前某些城市里的公共自行车。所以，通用汽车对它的定位就是满足人们出行当中“第一公里和最后一公里”的交通需求。
本身车很小，再加上车体大部分材料是碳纤维，所以重量非常轻。车前有探头，车后有摄头，车内的绝大部分的功能操作都是在一个平板电脑上完成，比如自动空调、导航等。车上没有变速箱杆，PRND的挡位都被整合在启动键的周围旋转操作。
车内可以正常乘坐两个人，车尾带一个网兜算是行李厢。虽然是电动机，但提速并不像传统电动车那么快，基本都得油门到底车才能正常跑起来，转向不带助力，原地打轮需要把力气。刹车也是如此，不带助力就要深踩刹车踏板。但只要开起来并对它的秉性和习惯熟悉后，你也可以如穿花绕竹般轻盈。当然了它的定位说明了一切，飙？多不环保也不安全。激情还是留给科迈罗干吧。
这款奇怪的小车有很多需要适应的地方，除刚才提到的，还有就是拐弯时很别扭，因为没有后视镜，所以只能是通过显示屏来观察。窗户在车侧中央区域，而且打开的面积差不多只有25X50厘米那么大的一个长条形，并且是手摇车窗。
通用汽车决定EN-V 2.0将与上海交大合作，目的是共享实验数据，在上海交大的闵行校区内EN-V 2.0将采用会员制，并与校区内的自行车、公交车、汽车组成综合交通网，在一个范围之内的多个网点之间车辆可以自由借还，授权的会员会有一张智能卡片，用这张卡可打开车门、启动汽车并完成租赁费用的结算，并且还会有手机APP，显示车辆信息，帮助会员寻找距离最近的可用车辆。
其实EN-V 2.0还有一个Plus版，这次在校园的体验环节中也拿来秀了一下，只可惜没能让我们亲身感受，只是路边观摩了下。它具备了自动驾驶、自动避让，图像识别等更加智能信息化的技术。