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体验雷诺达斯特冒险家
达斯特冒险家号称最便宜的平行进口SUV，它主攻20万元以内的市场，可以说在平行进口领域几乎没有真正的竞争对手，而在全球市场上，达斯特上市四年产量就达100万台，虽然在海外是畅销车，但来到中国显然任重道远。
挂雷诺Logo的达斯特应该能打消一部分人的顾虑，事实上，达斯特在欧洲原名为Duster，在西欧发达国家挂Dacia的Logo，而Dacia对于国内消费者来说其实并不陌生，上世纪80年代末期北京还曾进口过Dacia 1310作为出租车使用，那时候人们都称其为“达契亚”。
来到国内的Duster采用平行进口方式销售，由51进口车在欧洲直采（与雷诺总部达成了谅解，产品与雷诺官方进口车不产生冲突），车名音译为“达斯特”，后缀Adventurer更像是一种直白的性格定义：冒险家。这台车以电商渠道、线下展示的新兴方式售卖。
车内车外一切从简
达斯特是由雷诺与Dacia（达契亚，雷诺在罗马尼亚收购的汽车品牌）共同研发的车型，基于Logan平台（实际是雷诺一日产B平台，与雷诺Clio、日产Juke同平台）开发，在雷诺集团里是不折不扣的廉价车。原生车型前面说了是Daoa Dusfer，后来也贴标雷诺和日产卖到了“亚非拉”等市场，为其增加了不少销量。截至2014年4月，Duster产量已达100万台。
用四个字就足以形容达斯特——一切从简。它没有带透镜的氙气大灯，日间行车灯也是很普通的卤素灯泡式，全身上下没有闪闪亮的镀铬饰条，就连车轮也只用了常规的16英寸铝圈。看到达斯特，其实会联想起曾经社会主义阵营里“老大哥”的明星车型——拉达Niva。在2016年的时候也曾有车商将其进口到国内，但由于Niva老旧的1.7升汽油机无法拿到排放认证，所以时至今日也没能展开销售。相较而言，达斯特是幸运的，尽管里里外外都很简单，但有时候简单的东西也意味着快乐和个性。
在车内，达斯特的仪表台使用了硬质塑料，各部分接缝都比较均匀，但就是材料在视觉效果上不显档次。不过达斯特的配置还不赖，双安全气囊、ESC动态稳定系统、雷诺原厂7英寸触摸屏幕、行车电脑、胎压监测、多功能方向盘以及4WD控制系统一應俱全。坐进车内第一眼以为回到了90年代，但环顾四周之后才发现现代化的装备其实都有。毕竟达斯特是一台20万元以内的平行进口车，所以不能以常规的思维方式来看待它。
2.0L 4AT动力系统绰绰有余
进口达斯特装备一台2.0升自然进气直列4缸汽油机，数据显示最大功率99kW，最大扭矩195Nm。打开发动机罩看到进气歧管就觉得眼熟，这台2.0升汽油机来自雷诺，型号为F4R，在该系列里属于动力输出标准调校版本。其内部结构为DOHC、16气门、EFI燃油多点电喷，缸径和行程参数为82.7×93.0ram，能兼顾到扭矩发挥。
由于时间缘故，我们并没有多少路程来体验这台SUV，极短的行驶距离几乎浅尝辄止。主观感受上，这台达斯特开起来的风格偏沉稳，方向盘并不轻巧，油门的响应比较直接，在转速提升的时候有一些振动传入车内，这好像是一种提示，表明车辆已经跑起来了。由于车身尺寸并不大的缘故，驾驶区域的腿部空间并不宽敞，方向盘也只能上下调节，即便如此，还是能很快找到适合自己的位置。
由于这台发动机诞生的年份比较久了，所以在雷诺车型里已经逐步开始被涡轮增压发动机替代。在达斯特的动力选择名单里，还有1.2T直列4缸涡轮增压汽油机、1.6升自然进气汽油机以及1.5升涡轮增压柴油机供选择。目前与2.0升机器搭配的是4速自动变速箱，这台箱子与PSA的AL4属于协作开发，所以其换挡表现有些像，前两个挡位的顿挫感比较明显，切换PRND车身会有轻微的间动，缺乏一点高级感。
51进口车的朋友表示未来会考虑引进1.2T 6速EDC双离合变速箱的版本，也就是目前雷诺卡缤搭载的那一套动力总成。这当然会更有吸引力，动力和经济性也会有所改善。
四驱系统是一大装备亮点
事实上，装备四驱系统是达斯特的一大亮点。进口到国内的雷诺达斯特分为两驱和四驱两个版本，四驱车型搭载了一套来自于日产的All-mode智能四驱系统，中央差速器由多片电磁离合器控制。熟悉的驱动模式选择旋钮位于中控台底部，和逍客以及奇骏一样，它可以提供三种模式：2WD两驱、Auto四驱自动和Lock锁止模式。
四驱车型在外观部分“打扮得”更酷，车尾门上贴有4WD标识，16英寸铝合金车轮采用黑色喷漆涂装。此外，底盘布局为前麦弗逊、后两连杆结构，为后桥安装差速器留出了空间。
这套All-mode四驱系统在Auto模式时，系统自动判断是否给后轮传递动力。而在Lock锁止模式下，前后桥固定分配50：50的动力。当车速超过40km/h时，中央差速锁（电磁离合器）则自动解除，在都市SUV车型中拥有一定的脱困能力。
价格没有惊喜，全国只此一家
目前在51汽车网站上，达斯特冒险家四驱版的售价为19.98万元，订车后提车周期为6个月，商家提供售后质保。不过对于雷诺达斯特这款车，亲眼看一看似乎更为稳妥，毕竟在20万元这个价格区间里可以挑选的SUV太多啦，包括国产品牌、合资品牌、小型、紧凑型SUV等等，接近于各种车型混战的局面。
在欧洲老家，雷诺达斯特挂Dacia的标识，在西班牙的起售价为9950欧元，其不到一万元的起售价格也表明它是服务于广大“劳苦大众”或者说低收入者的车型，正如达斯特所展现的面貌一样，它是一台朴实无华的SUV。如果追溯往事的话，Dacia还推出过5000欧元的Logan，这个曾经东欧社会主义阵营里的汽车品牌似乎—直都与人民保持着很近的距离。
达斯特冒险家号称最便宜的平行进口SUV，它主攻20万元以内的市场，可以说在平行进口领域几乎没有真正的竞争对手，而在全球市场上，达斯特上市四年产量就达100万台，虽然在海外是畅销车，但来到中国显然任重道远。
挂雷诺Logo的达斯特应该能打消一部分人的顾虑，事实上，达斯特在欧洲原名为Duster，在西欧发达国家挂Dacia的Logo，而Dacia对于国内消费者来说其实并不陌生，上世纪80年代末期北京还曾进口过Dacia 1310作为出租车使用，那时候人们都称其为“达契亚”。
来到国内的Duster采用平行进口方式销售，由51进口车在欧洲直采（与雷诺总部达成了谅解，产品与雷诺官方进口车不产生冲突），车名音译为“达斯特”，后缀Adventurer更像是一种直白的性格定义：冒险家。这台车以电商渠道、线下展示的新兴方式售卖。
车内车外一切从简
达斯特是由雷诺与Dacia（达契亚，雷诺在罗马尼亚收购的汽车品牌）共同研发的车型，基于Logan平台（实际是雷诺一日产B平台，与雷诺Clio、日产Juke同平台）开发，在雷诺集团里是不折不扣的廉价车。原生车型前面说了是Daoa Dusfer，后来也贴标雷诺和日产卖到了“亚非拉”等市场，为其增加了不少销量。截至2014年4月，Duster产量已达100万台。
用四个字就足以形容达斯特——一切从简。它没有带透镜的氙气大灯，日间行车灯也是很普通的卤素灯泡式，全身上下没有闪闪亮的镀铬饰条，就连车轮也只用了常规的16英寸铝圈。看到达斯特，其实会联想起曾经社会主义阵营里“老大哥”的明星车型——拉达Niva。在2016年的时候也曾有车商将其进口到国内，但由于Niva老旧的1.7升汽油机无法拿到排放认证，所以时至今日也没能展开销售。相较而言，达斯特是幸运的，尽管里里外外都很简单，但有时候简单的东西也意味着快乐和个性。
在车内，达斯特的仪表台使用了硬质塑料，各部分接缝都比较均匀，但就是材料在视觉效果上不显档次。不过达斯特的配置还不赖，双安全气囊、ESC动态稳定系统、雷诺原厂7英寸触摸屏幕、行车电脑、胎压监测、多功能方向盘以及4WD控制系统一應俱全。坐进车内第一眼以为回到了90年代，但环顾四周之后才发现现代化的装备其实都有。毕竟达斯特是一台20万元以内的平行进口车，所以不能以常规的思维方式来看待它。
2.0L 4AT动力系统绰绰有余
进口达斯特装备一台2.0升自然进气直列4缸汽油机，数据显示最大功率99kW，最大扭矩195Nm。打开发动机罩看到进气歧管就觉得眼熟，这台2.0升汽油机来自雷诺，型号为F4R，在该系列里属于动力输出标准调校版本。其内部结构为DOHC、16气门、EFI燃油多点电喷，缸径和行程参数为82.7×93.0ram，能兼顾到扭矩发挥。
由于时间缘故，我们并没有多少路程来体验这台SUV，极短的行驶距离几乎浅尝辄止。主观感受上，这台达斯特开起来的风格偏沉稳，方向盘并不轻巧，油门的响应比较直接，在转速提升的时候有一些振动传入车内，这好像是一种提示，表明车辆已经跑起来了。由于车身尺寸并不大的缘故，驾驶区域的腿部空间并不宽敞，方向盘也只能上下调节，即便如此，还是能很快找到适合自己的位置。
由于这台发动机诞生的年份比较久了，所以在雷诺车型里已经逐步开始被涡轮增压发动机替代。在达斯特的动力选择名单里，还有1.2T直列4缸涡轮增压汽油机、1.6升自然进气汽油机以及1.5升涡轮增压柴油机供选择。目前与2.0升机器搭配的是4速自动变速箱，这台箱子与PSA的AL4属于协作开发，所以其换挡表现有些像，前两个挡位的顿挫感比较明显，切换PRND车身会有轻微的间动，缺乏一点高级感。
51进口车的朋友表示未来会考虑引进1.2T 6速EDC双离合变速箱的版本，也就是目前雷诺卡缤搭载的那一套动力总成。这当然会更有吸引力，动力和经济性也会有所改善。
四驱系统是一大装备亮点
事实上，装备四驱系统是达斯特的一大亮点。进口到国内的雷诺达斯特分为两驱和四驱两个版本，四驱车型搭载了一套来自于日产的All-mode智能四驱系统，中央差速器由多片电磁离合器控制。熟悉的驱动模式选择旋钮位于中控台底部，和逍客以及奇骏一样，它可以提供三种模式：2WD两驱、Auto四驱自动和Lock锁止模式。
四驱车型在外观部分“打扮得”更酷，车尾门上贴有4WD标识，16英寸铝合金车轮采用黑色喷漆涂装。此外，底盘布局为前麦弗逊、后两连杆结构，为后桥安装差速器留出了空间。
这套All-mode四驱系统在Auto模式时，系统自动判断是否给后轮传递动力。而在Lock锁止模式下，前后桥固定分配50：50的动力。当车速超过40km/h时，中央差速锁（电磁离合器）则自动解除，在都市SUV车型中拥有一定的脱困能力。
价格没有惊喜，全国只此一家
目前在51汽车网站上，达斯特冒险家四驱版的售价为19.98万元，订车后提车周期为6个月，商家提供售后质保。不过对于雷诺达斯特这款车，亲眼看一看似乎更为稳妥，毕竟在20万元这个价格区间里可以挑选的SUV太多啦，包括国产品牌、合资品牌、小型、紧凑型SUV等等，接近于各种车型混战的局面。
在欧洲老家，雷诺达斯特挂Dacia的标识，在西班牙的起售价为9950欧元，其不到一万元的起售价格也表明它是服务于广大“劳苦大众”或者说低收入者的车型，正如达斯特所展现的面貌一样，它是一台朴实无华的SUV。如果追溯往事的话，Dacia还推出过5000欧元的Logan，这个曾经东欧社会主义阵营里的汽车品牌似乎—直都与人民保持着很近的距离。