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一年一度的广州车展已落下帷幕，众多的首发新车和新技术不知道给您留下了多少印象，为了方便大家阅读，记者从众多推荐技术里挑选了一些与大家一起分享。
今年广州车展各厂家开始“务实”起来，将着重点从新车型的上市，转移到成熟车型的细化配置，以及推出前言科技技术来吸引消费者。少了不少噱头，多了不少实际，有多少真正可以实现的技术受益到用户，也许是用户最关心的部分。
前言技术
沃尔沃：可折叠太阳能充电伞
在今年广州车展电动车馆的沃尔沃展台，我们看到了一台插电混动的S60停在了一块艺术品一样的伞棚里面，这可不是一般的伞，而是一款名叫Solar pavilion可折叠式太阳能充电伞，是由华裔设计师Alvin Huang主导设计开发的。采用了柔性光伏薄膜及可折叠设计，并配备了轻量级的碳纤维管架，通过纤维状嵌入式光伏电板可大量收集室外光照为车辆充电。与此同时，它也是一个非常棒的遮阳装置，降低车辆因暴晒而上升的温度。同时它还具有移动灵活性：充电伞可以折叠放进一个小帐篷袋，可放入车辆的后备箱内。
虽然我们认为这个产品花瓶的意义大于实际的意义，太阳能充电的效率以及受地域、天气等客观因素的影响都是不得不担心的问题，但是它确实吸引更多人对新能源发展的关注，充电技术也可以很有艺术感，同时也开拓了更多未来新能源解决方案的思路。
奥迪：激光大灯、电子后视镜
在广州车展，奥迪“灯具厂”又出新玩意了，LED大灯已经Out，现在奥迪开始玩激光大灯。奥迪在车展发布的Quattro Laserlight概念车就装备了激光大灯。这套大灯组集成了LED以及激光两种技术。内侧采用LED矩阵式近光灯，外侧使用了激光作为光源。激光照射距离是LED的2倍，可以照亮前方500m，同时亮度也是LED灯的三倍以上。据称奥迪为这套灯组配备了Nvidia TerGA3处理器，应该是为了实时计算投影面积，避免直射对向来车。
当然出于安全考虑，激光大灯只是点亮而已，亮度类似于示宽灯，看不出照射的实际效果。也许新一代奥迪A8就会实装，大家要相信灯具厂的实力。
关于奥迪电子后视镜，这项技术现在已经用于实车，奥迪R18 e-tron混合动力赛车就装备了AMOLED电子后视镜。用在赛车上不仅是体现科技含量而已，看到R18赛车你就会发现，这种封闭式座舱赛车的后方视野为零。用摄像头取代光学后视镜，能让车手能看到后方视野。据介绍，AMOLED后视镜可以减少黑暗中后面车辆车头灯发出的眩光，从而更好保障行车安全。R8 e-tron电动跑车也会装备这种后视镜。对于一般民用车而言，AMOLED后视镜显得大材小用了，估计只会用在R18 e-tron那样存在视野盲区的车上。
讴歌：精确转向系统
我们都知道，讴歌Precision All-Wheel Steer （P-AWS） 精确转向系统不是首次在车展亮相，之前发布的RLX已经装备这项技术，这回TLX国内首发进行了重点宣传。讴歌强调P-AWS是和2.4L直喷发动机、8速双离合变速箱平齐的技术。大家知道最早雪铁龙富康就有后轮随动转向，新天籁也有类似功能。讴歌的技术先进在何处？从官方的视频演示就能看出来，这套系统可实时监控车辆动态，通过电机调整左右两侧后轮的前束角。例如高速转向时后轮沿着前轮方向转动一定角度，提高变道稳定性；刹车时收紧车轮的前束，提高直线稳定性；低速转向时后轮反方向转动，增加车辆灵活性。根据海外的讴歌RLX车评，动态评价非常高。从技术的复杂程度、对车辆动态性能的提升角度来说，P-AWS系统确是讴歌SH-AWD之后的又一项秘籍。有这项技术加身，各位千万不要以为TLX就是换标的思铂睿哦。
观致：逸云2.0 系统
观致逸云在推出1年的时间后，这套系统又有了大的更新，主要是取消了一些以往比较鸡肋的功能，但是更吸引眼球的，是增加了微信接人，驾驶模式，兴趣点推荐等功能。当中最重要的就是利用微信推送可以实现接人的功能，通过微信，接人方和被接方都可以实时地了解到对方所在的位置和将会到达的时间，让接人变得更加有趣和有预见性。兴趣点推荐可以根据车主关注的消费项目进行分析，推荐一些附近的如餐厅、电影院、健身房之类的设施，丰富车主的生活。
根据厂方透露，逸云2.0已经向部分外部服务商开放平台，除了目前我们暂时能看到有微信、大众点评等已经进入这个平台外，未来还会有更多相关的软件也会继续加入。我想，要不考虑加入个淘宝和支付宝，这样老公在开车，老婆也可以在一旁开心的shopping了。
上海通用：车联网战略
上海通用在本届广州车展上除了展出全系的整车产品外，还发布了最新的车联网战略，通用集团希望通过最新的通讯技术，来为车主们提供以无线车载信息服务、移动娱乐及消费、智能驾驶为主要功能的人机交互系统，并通过最新发布的4G安吉星与旗下三大品牌的人机交互系统配合实现。按照上海通用的规划，到2020年时，上海通用汽车下所有品牌所有型号车辆要100%实现车联网系统覆盖。
新的安吉星可以通过4G无线路由器建立WIFI热点，不但可以同时连接7台设备，还可以覆盖15米的范围，大大增加的实用性。此外，在向车主推送导航信息时，几乎无需等待就可以立即接收线路信息并可以根据实时路况随时修改，避开拥堵路线，还加入了天气提醒，这都是以往没有的。通用的“车联网”战略还只是刚刚起步，现在的功能还比较初级，未来还不仅会开放平台，还有可能实现一定程度的自动驾驶。
普利司通：非充气轮胎
在车展普利司通的展台上，我们看到了一部可爱的电动车，这部车最特别的地方不是它的外形，而是它装配的四个普利司通最新研制的第二代非充气轮胎。轮胎侧面轮辐部分的材质为热塑性树脂，为了减少轮胎内部的压力与变形，在设计轮辐时，运用了FEM（有限元分析）模拟，使得轮辐的形状设计在第一代的基础上得到进一步优化。同时载重能力和行驶性能都得到了大幅的提升，测试汽车的重量为410kg，设计可承受的最高时速达到60km/h。 目前这种轮胎依然处于概念化试验阶段，但如果未来技术成熟，制造成本降低下来的话，那就再也不用担心扎钉子爆胎了，只是没有了空气的缓冲，不知道舒适性到底怎么样。
车展是每个汽车厂商向消费者展示自身技术实力的一个重要平台，本次广州车展也不例外。作为汽车的心脏—发动机技术始终在向着更高的经济性与效率方向发展，在广州车展上自主品牌与合资品牌均向外界展示了它们的最新发动机技术。我们在对本次广州车展各大车企的动力总成进行盘点后发现，发动机缸内直喷技术以及电动机与内燃机相结合的插电混动技术正逐渐成为主流技术，下面我们就结合几款具有代表性的车型来分析当前主流发动机技术。
最新动力
沃尔沃XC90：2.0T双增压 电动机混动引擎
本次沃尔沃XC90亮相广州车展是其瑞典全球首秀之后的亚洲首次亮相，并且带来了全新XC90的顶配版本车型—T8插电混动版车型。新车的动力系统式基于 Drive-E动力总成推出的插电混动版车型，这套系统由一台2.0T双增压汽油发动机和一台60kW电动机所组成的T8动力系统，联合功率298kW，峰值扭矩则达到了640N·m。其中汽油发动机负责驱动前轮，而电动机则负责后轮，另外在纯电动模式下，新车型的续航里程为40公里。
保时捷卡宴：3.0LV6机械增压插电混动引擎
如约而至的全新卡宴在外观、内饰以及动力方面均有所升级，而动力部分变化最大的就是新增了一款3.0LV6机械增压插电混动车型。在纯电动模式下拥有 36km的续驶里程，电机最大功率70kW，输出总功率为306kW，其0-100km/h加速时间为5.9秒，最高时速243km/h。
新款卡宴的 SE-Hybrid的动力系统与PanameraSE-Hybrid同源，只是在锂离子电池容量方面进行了升级，其电池组的容量为10.8千瓦.时，纯电动模式下根据不同路况可行驶18-36公里。
广汽丰田凯美瑞：
双喷射系统直喷引擎
在本届广州车展上，丰田推出了全新凯美瑞车型，其中2.0L车型搭载了丰田最新研发的双喷射系统直喷引擎，其核心包括D-4S双燃油喷射系统，VVT-iW 可变气门正时智能广角系统、水冷EGR气再循环系统和超高压缩比等技术。顾名思义，D-4S双燃油喷射系统就是除了缸内直喷的喷嘴外，在进气歧管内还设计了一个喷嘴。
发动机冷启动时，采用进气歧管喷射；低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，提升功率。通过双喷射系统，直喷发动机的积碳问题也得到了很好的解决。搭载这款动力引擎的2.0L凯美瑞车型最大功率123kw，峰值扭矩达到199N.m，综合工况油耗仅为 7L/100km。
上汽荣威950：上汽2.0TGI涡轮增压直喷引擎
在自主品牌方面，许多厂商都在不断投入巨额资金与人力研发拥有自主知识产权的动力总成，上汽荣威950的推出就是其中一列。
本次上汽推出的荣威 9502.0T车型搭载的动力系统由上汽自主研发，采用了2.0TGI涡轮增压直喷发动机匹配6速TST湿式双离合变速器，最大功率162kw，峰值扭矩 350N.m，而缸内直喷与可变气门正时都是其拥有的最新技术。从上汽公布的数据来看，这台新2.0升引擎的动力参数完全可以推动荣威950庞大的身躯。
标致308S：1.2THP三缸引擎
为了寻求低耗能、高效率的引擎，各大厂商都在不断尝试技术创新，时至今日，小排量车型搭载三缸引擎已经成为一大趋势。随着技术的不断进步，曾经难以解决的三缸引擎平顺性问题得到了很好的解决，而排量低，动力输出与小排量四缸引擎相当也使标致308S成为了本次车展的重点关注对象。
这款PSA集团研发的 1.2THP引擎拥有涡轮增压、缸内直喷、双VVT等主流技术，最大功率却达到100kw，峰值扭矩也达到了230N.m的水平。未来这款引擎不但将搭载在308S车型之上，还将搭载在PSA旗下更多的车型上，例如408车型。
今年广州车展各厂家开始“务实”起来，将着重点从新车型的上市，转移到成熟车型的细化配置，以及推出前言科技技术来吸引消费者。少了不少噱头，多了不少实际，有多少真正可以实现的技术受益到用户，也许是用户最关心的部分。
前言技术
沃尔沃：可折叠太阳能充电伞
在今年广州车展电动车馆的沃尔沃展台，我们看到了一台插电混动的S60停在了一块艺术品一样的伞棚里面，这可不是一般的伞，而是一款名叫Solar pavilion可折叠式太阳能充电伞，是由华裔设计师Alvin Huang主导设计开发的。采用了柔性光伏薄膜及可折叠设计，并配备了轻量级的碳纤维管架，通过纤维状嵌入式光伏电板可大量收集室外光照为车辆充电。与此同时，它也是一个非常棒的遮阳装置，降低车辆因暴晒而上升的温度。同时它还具有移动灵活性：充电伞可以折叠放进一个小帐篷袋，可放入车辆的后备箱内。
虽然我们认为这个产品花瓶的意义大于实际的意义，太阳能充电的效率以及受地域、天气等客观因素的影响都是不得不担心的问题，但是它确实吸引更多人对新能源发展的关注，充电技术也可以很有艺术感，同时也开拓了更多未来新能源解决方案的思路。
奥迪：激光大灯、电子后视镜
在广州车展，奥迪“灯具厂”又出新玩意了，LED大灯已经Out，现在奥迪开始玩激光大灯。奥迪在车展发布的Quattro Laserlight概念车就装备了激光大灯。这套大灯组集成了LED以及激光两种技术。内侧采用LED矩阵式近光灯，外侧使用了激光作为光源。激光照射距离是LED的2倍，可以照亮前方500m，同时亮度也是LED灯的三倍以上。据称奥迪为这套灯组配备了Nvidia TerGA3处理器，应该是为了实时计算投影面积，避免直射对向来车。
当然出于安全考虑，激光大灯只是点亮而已，亮度类似于示宽灯，看不出照射的实际效果。也许新一代奥迪A8就会实装，大家要相信灯具厂的实力。
关于奥迪电子后视镜，这项技术现在已经用于实车，奥迪R18 e-tron混合动力赛车就装备了AMOLED电子后视镜。用在赛车上不仅是体现科技含量而已，看到R18赛车你就会发现，这种封闭式座舱赛车的后方视野为零。用摄像头取代光学后视镜，能让车手能看到后方视野。据介绍，AMOLED后视镜可以减少黑暗中后面车辆车头灯发出的眩光，从而更好保障行车安全。R8 e-tron电动跑车也会装备这种后视镜。对于一般民用车而言，AMOLED后视镜显得大材小用了，估计只会用在R18 e-tron那样存在视野盲区的车上。
讴歌：精确转向系统
我们都知道，讴歌Precision All-Wheel Steer （P-AWS） 精确转向系统不是首次在车展亮相，之前发布的RLX已经装备这项技术，这回TLX国内首发进行了重点宣传。讴歌强调P-AWS是和2.4L直喷发动机、8速双离合变速箱平齐的技术。大家知道最早雪铁龙富康就有后轮随动转向，新天籁也有类似功能。讴歌的技术先进在何处？从官方的视频演示就能看出来，这套系统可实时监控车辆动态，通过电机调整左右两侧后轮的前束角。例如高速转向时后轮沿着前轮方向转动一定角度，提高变道稳定性；刹车时收紧车轮的前束，提高直线稳定性；低速转向时后轮反方向转动，增加车辆灵活性。根据海外的讴歌RLX车评，动态评价非常高。从技术的复杂程度、对车辆动态性能的提升角度来说，P-AWS系统确是讴歌SH-AWD之后的又一项秘籍。有这项技术加身，各位千万不要以为TLX就是换标的思铂睿哦。
观致：逸云2.0 系统
观致逸云在推出1年的时间后，这套系统又有了大的更新，主要是取消了一些以往比较鸡肋的功能，但是更吸引眼球的，是增加了微信接人，驾驶模式，兴趣点推荐等功能。当中最重要的就是利用微信推送可以实现接人的功能，通过微信，接人方和被接方都可以实时地了解到对方所在的位置和将会到达的时间，让接人变得更加有趣和有预见性。兴趣点推荐可以根据车主关注的消费项目进行分析，推荐一些附近的如餐厅、电影院、健身房之类的设施，丰富车主的生活。
根据厂方透露，逸云2.0已经向部分外部服务商开放平台，除了目前我们暂时能看到有微信、大众点评等已经进入这个平台外，未来还会有更多相关的软件也会继续加入。我想，要不考虑加入个淘宝和支付宝，这样老公在开车，老婆也可以在一旁开心的shopping了。
上海通用：车联网战略
上海通用在本届广州车展上除了展出全系的整车产品外，还发布了最新的车联网战略，通用集团希望通过最新的通讯技术，来为车主们提供以无线车载信息服务、移动娱乐及消费、智能驾驶为主要功能的人机交互系统，并通过最新发布的4G安吉星与旗下三大品牌的人机交互系统配合实现。按照上海通用的规划，到2020年时，上海通用汽车下所有品牌所有型号车辆要100%实现车联网系统覆盖。
新的安吉星可以通过4G无线路由器建立WIFI热点，不但可以同时连接7台设备，还可以覆盖15米的范围，大大增加的实用性。此外，在向车主推送导航信息时，几乎无需等待就可以立即接收线路信息并可以根据实时路况随时修改，避开拥堵路线，还加入了天气提醒，这都是以往没有的。通用的“车联网”战略还只是刚刚起步，现在的功能还比较初级，未来还不仅会开放平台，还有可能实现一定程度的自动驾驶。
普利司通：非充气轮胎
在车展普利司通的展台上，我们看到了一部可爱的电动车，这部车最特别的地方不是它的外形，而是它装配的四个普利司通最新研制的第二代非充气轮胎。轮胎侧面轮辐部分的材质为热塑性树脂，为了减少轮胎内部的压力与变形，在设计轮辐时，运用了FEM（有限元分析）模拟，使得轮辐的形状设计在第一代的基础上得到进一步优化。同时载重能力和行驶性能都得到了大幅的提升，测试汽车的重量为410kg，设计可承受的最高时速达到60km/h。 目前这种轮胎依然处于概念化试验阶段，但如果未来技术成熟，制造成本降低下来的话，那就再也不用担心扎钉子爆胎了，只是没有了空气的缓冲，不知道舒适性到底怎么样。
车展是每个汽车厂商向消费者展示自身技术实力的一个重要平台，本次广州车展也不例外。作为汽车的心脏—发动机技术始终在向着更高的经济性与效率方向发展，在广州车展上自主品牌与合资品牌均向外界展示了它们的最新发动机技术。我们在对本次广州车展各大车企的动力总成进行盘点后发现，发动机缸内直喷技术以及电动机与内燃机相结合的插电混动技术正逐渐成为主流技术，下面我们就结合几款具有代表性的车型来分析当前主流发动机技术。
最新动力
沃尔沃XC90：2.0T双增压 电动机混动引擎
本次沃尔沃XC90亮相广州车展是其瑞典全球首秀之后的亚洲首次亮相，并且带来了全新XC90的顶配版本车型—T8插电混动版车型。新车的动力系统式基于 Drive-E动力总成推出的插电混动版车型，这套系统由一台2.0T双增压汽油发动机和一台60kW电动机所组成的T8动力系统，联合功率298kW，峰值扭矩则达到了640N·m。其中汽油发动机负责驱动前轮，而电动机则负责后轮，另外在纯电动模式下，新车型的续航里程为40公里。
保时捷卡宴：3.0LV6机械增压插电混动引擎
如约而至的全新卡宴在外观、内饰以及动力方面均有所升级，而动力部分变化最大的就是新增了一款3.0LV6机械增压插电混动车型。在纯电动模式下拥有 36km的续驶里程，电机最大功率70kW，输出总功率为306kW，其0-100km/h加速时间为5.9秒，最高时速243km/h。
新款卡宴的 SE-Hybrid的动力系统与PanameraSE-Hybrid同源，只是在锂离子电池容量方面进行了升级，其电池组的容量为10.8千瓦.时，纯电动模式下根据不同路况可行驶18-36公里。
广汽丰田凯美瑞：
双喷射系统直喷引擎
在本届广州车展上，丰田推出了全新凯美瑞车型，其中2.0L车型搭载了丰田最新研发的双喷射系统直喷引擎，其核心包括D-4S双燃油喷射系统，VVT-iW 可变气门正时智能广角系统、水冷EGR气再循环系统和超高压缩比等技术。顾名思义，D-4S双燃油喷射系统就是除了缸内直喷的喷嘴外，在进气歧管内还设计了一个喷嘴。
发动机冷启动时，采用进气歧管喷射；低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，提升功率。通过双喷射系统，直喷发动机的积碳问题也得到了很好的解决。搭载这款动力引擎的2.0L凯美瑞车型最大功率123kw，峰值扭矩达到199N.m，综合工况油耗仅为 7L/100km。
上汽荣威950：上汽2.0TGI涡轮增压直喷引擎
在自主品牌方面，许多厂商都在不断投入巨额资金与人力研发拥有自主知识产权的动力总成，上汽荣威950的推出就是其中一列。
本次上汽推出的荣威 9502.0T车型搭载的动力系统由上汽自主研发，采用了2.0TGI涡轮增压直喷发动机匹配6速TST湿式双离合变速器，最大功率162kw，峰值扭矩 350N.m，而缸内直喷与可变气门正时都是其拥有的最新技术。从上汽公布的数据来看，这台新2.0升引擎的动力参数完全可以推动荣威950庞大的身躯。
标致308S：1.2THP三缸引擎
为了寻求低耗能、高效率的引擎，各大厂商都在不断尝试技术创新，时至今日，小排量车型搭载三缸引擎已经成为一大趋势。随着技术的不断进步，曾经难以解决的三缸引擎平顺性问题得到了很好的解决，而排量低，动力输出与小排量四缸引擎相当也使标致308S成为了本次车展的重点关注对象。
这款PSA集团研发的 1.2THP引擎拥有涡轮增压、缸内直喷、双VVT等主流技术，最大功率却达到100kw，峰值扭矩也达到了230N.m的水平。未来这款引擎不但将搭载在308S车型之上，还将搭载在PSA旗下更多的车型上，例如408车型。