【摘 要】
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重型车辆的整车排放测试是国Ⅵ排放法规的重要测试项目之一。以满足国Ⅵ排放法规的重型天然气发动机为研究对象,分别进行发动机台架WHTC循环和整车实际道路排放PEMS测试,并将发动机运行工况、排放测试结果进行对比分析。研究发现,两种排放测试方法发动机运行工况有一定的相似性,但是WHTC循环测试时发动机排温上升较快且过量空气系数波动较小,三元催化器的催化转化效率较高。两种测试方法下污染物排放均满足国Ⅵ排放
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重型车辆的整车排放测试是国Ⅵ排放法规的重要测试项目之一。以满足国Ⅵ排放法规的重型天然气发动机为研究对象,分别进行发动机台架WHTC循环和整车实际道路排放PEMS测试,并将发动机运行工况、排放测试结果进行对比分析。研究发现,两种排放测试方法发动机运行工况有一定的相似性,但是WHTC循环测试时发动机排温上升较快且过量空气系数波动较小,三元催化器的催化转化效率较高。两种测试方法下污染物排放均满足国Ⅵ排放限值,但是由于发动机运行工况及外界条件的变化,两者之间的排放存在着一定的差异,发动机台架WHTC循环排放值较低,NOx的比排放值相差16.41%,CO排放相差20.2%,THC排放相差15.8%。发动机在进行开发标定时需要兼顾两种工况,对排放留出更宽裕度。
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介绍了非道路移动机械排放标准的发展历程，对不同发展阶段的排放限值进行对比分析，并结合实际，论述了“国四”排放标准实施给农机行业带来的机遇与挑战。
交通能耗排放的量化及分布特征分析是制定交通节能减排政策的依据。研究选用COPERT 5模型计算城市道路交通能耗排放量及分担率特征。研究分析表明：2020年广州市城市道路的小型客车数量占比高达82%,轻型货车占比为10%。道路交通的运行划分为畅通、缓行及拥堵3种等级，畅通运行状态下燃料消耗及排放因子低于缓行和拥堵状态。非工作日与工作日能耗排放特征差异主要受小型客车出行量影响。小型客车对道路交通能耗（
为了解四川省盆地区域2019年道路移动源大气污染物排放规律，为移动源排放控制方向提供依据，使用COPERT模型对四川省盆地区域2019年道路移动源排放量进行模拟，比较不同地级市的排放特征，并分析了不同车型的贡献。结果表明，2019年四川省盆地区域道路移动源NOX、CO、NH3、SO2、PM2.5、PM10和VOCs的排放量分别为20.7、28.6、0.4、0.04、1.0、1.4和5.5万t。各地
＜正＞2021年“双减”政策出台，其中“有效减轻义务教育阶段学生过重作业负担和校外培训负担”这一政策受到社会、家长和学校广泛关注。有减就有增，课后负担减轻了，教学质量不能减，学校课堂教学质量、教学效率就得“升”。学校是减负的主体，课堂是减负的主阵地，而课堂练习是课堂教学的重要环节。中小学数学课堂练习对提高课堂教学质量、培养学生学科核心素养、提高学生学习兴趣具有十分重要的作用。基于“双减”背景如何提
＜正＞机械污染物的排放与大气质量直接相关，对于社会经济的可持续发展具有十分重要的意义。现阶段，随着经济的不断发展，非道路移动机械污染物排放量不断增加，精准可靠地测量车辆道路排放对于系统地监管和测试此类机械排放来说是先决条件。PEMS是近年来发展起来的一项新技术，能够真实反应车辆排放情况，设备的精准性和可靠性能够满足车辆道路排放测试的需要。文章将具体阐述PEMS工作原理及相关排放测试方法。
＜正＞当前“双减”背景下，基于小学数学课堂练习的个性化设计探索能有效减轻学生的数学作业负担。教师要立足课堂一线，设计符合小学生身心发展规律的个性化的作业。可以通过丰富课堂教学，让课堂练习多样精彩；满足不同层次学生需求，以实现因材施教；实施个性化评价，提升学生学习信心；合理设计自主性作业，突出学生学习自主性这四个方面入手，对小学数学课堂练习进行个性化设计。小学数学课堂练习是课堂教学的重要环节，是学生
＜正＞课堂练习是小学数学课堂教学的重要组成部分，提高课堂练习品质不仅有助于学生巩固知识、熟练掌握技能、提升核心素养，对于教师提高教学设计与执行能力、打造智慧课堂也有着重要的导引作用。“双减”政策要求我们“减负增效”，设计合理的数学课堂练习，关注并落实好基础性目标和发展性目标。为了充分挖掘课堂练习的价值，打造智慧数学课堂，笔者以苏教版小学数学三年级上册教材为例进行了一些尝试与思考。1.深读教材，题尽
为研究环境温度对轻型车实际行驶污染物排放试验（以下简称“RDE试验”）结果的影响，利用便携式排放测试系统（PEMS）对一辆满足国五标准的轻型汽油车分别在环境温度0℃、10℃及30℃下进行RDE试验。按照欧Ⅵ新方法处理数据可知，随着温度的升高，各污染物冷启动排放占市区比重随之降低，其中CO由70.5%下降至41.9%,NOx由43.4%下降至4.7%,PN由37%下降至23.8%;NOx和PN总行驶
根据国Ⅵ轻型车排放标准中规定的实际道路排放测试规程，选定试验车在规定道路进行试验，用车载排放分析设备测量排放数据，用CO2平均窗口法分析排放因子在不同路段的差异。结果表明：当加速度较小时，CO排放量在低速段随车速增加而增加，在高速段排放量基本为0；当车速较大时，NOX排放量随着车速和加速度的增加而增大；若车速和加速度同时增加，NOX排放量会显著上升。各工况中的HC排放量一直控制在较低水平。市区路段