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摘 要 中国汽车市场发展迅速。近十年来，汽車工业每年平均上升15%，产销量不断创造历史最高点。截至2007年，国内私家车已超过2400万余辆，汽车后市场涉及配件销售、维修保养服务等。同时也在快速扩张，销售比重逐步提高。按照比博管理咨询的分析，到2012年，国内乘用车售后市场会高于1500亿元，仅次于亚洲的日本。然而，与国外汽车售后市场的大规模发展形成明显诧异的是，中小型汽车与个体维修点的数量虽多，但也很小。分散的中小维修与个体维修点存在着公司自身无法克服的零部件供应和销售成本、服务质量等基本问题，无法科学应对将来日益激烈的市场竞争和施工运营，而且4S店的销售费用与投资风险太大。所以，国内汽车售后市场迫切需要一个科学、综合管理的大型商业模式。以科学的管理策略与技术方法，综合利用行业上下游资源，从本质上改善配件的订货、仓储和配送。提升效率，减少服务费用，提高企业综合业务能力，节省社会总资源。本研究旨在通过分析汽车后市场的供应链管理问题，对供应链管理系统展开了综合的分析，着重研究汽车零配件的需求预测问题，提出了零配件需求预测策略。
关键词 汽车后市场；供应链管理；零配件
1 汽车后市场
汽车后市场指的是汽车售后使用环节中的各类型服务，覆盖购买者购车后所需求的全部服务。换句话说，在汽车销售到销售结束的流程中，通过汽车卖后运用中的多种后续需求与服务而形成的交易活动的总称。
在中国，汽车后市场有五大渠道：（1）汽车4S站的发展；（2）传统的大中型维修点；（3）维修路边店；（4）汽车特约服务店；（5）品牌快速维修店。这五个渠道在规模、设备投资、职员素养、区位便捷、服务水平与时间、收费标准等层面都有各自的优势。它们短期内能够共存，然而在市场发展环境下，日益变化的汽车4S站与国际知名品牌快修美容连锁店是关键的途径。
随着互联网的不断发展，尤其是移动网络的发展，汽车也开始通过网络端运行。出租车软件、售后O2O项目，甚至智能交通网络，都以不可阻挡的趋势迅速传播。汽车后市场的热门逻辑之一是，中国现阶段的汽车约为130万至140万辆，中国的汽车消费量也逐步上升。这创造了一个非常热门的汽车市场机会，并带来了投资机会。
2 汽车后市场的供应链管理系统总体框架
广义的售后供应链应该是：所有以汽车服务店核心业务为基准的配套产品。这些产品可以是实物产品，也可以是保险等虚拟产品。供应链流通将分为两类企业：一是以上游为重点，解决仓储、物流干线、交易等层面供应商的流通；一是以下游为重点，服务与促进采购权的收集与稳定，以物流、知识、安全为目的经营服务商。
2.1 汽车行业供应链特点
汽车物流业一直被国际物流界认为最复杂、最专业的部门。世界汽车制造业高度关注供应链管理，努力减少费用，提升供应链质量，扩大利润率。
汽车行业供应链管理的目标是管理整个供应链的各个方面（从供应商、制造商、分销商到消费者），如采购、产品管理、生产和分销，同时满足客户需求。物流、信息流和资本流贯穿整个消费者供应链，极大幅度地减少物流与库存费用。
汽车产业供应链是最凸显的供应链组织结构模型，拥有以下特征：
（1）汽车制造部门是供应链的支柱部门。汽车制造部门作为供应链的物流调度调控综合部门，负责数据的汇合和交流，在产品设计、制造、装配等层面拥有较强的地位。它不仅推动上游供应商的原材料补给，还促进下游经销商的产品销售和客户服务。
（2）汽车行业供应链管理的关键是核心企业供应链的整合与协调、战略伙伴关系的构建、供应链物流模式的创新、供货商和分销商的监管、生产、补给与销售的关系、出售、协调控制等。
（3）供需关系十分紧密。一个在汽车制造商与供货商合作之间一起设计产品以进行持久合作的部门。供货商给与拥有技术挑战性的组件；合作成员互享信息与规划理念，共同确定部件或产品，重新定义有利于双方的服务。
（4）物流配送职能的规范化。原材料、汽车零部件供应商和汽车制造商的物流配送系统被脱离。科学化、规范化物流体系不断优化。汽车物流是整合供应链的一个环节。第三方物流配送中心实现汽车供应链物流交付职能。
（5）运用计算机网络技术，综合设计汽车供应链物流、业务流、信息流、资金流，创建电子商务采购与销售服务，经过条码技术、电子数据交换技术、电子订货系统、带数据的POS信息读取网络的应用技术，供应链职员可以按时、合理地获得需求数据并按时作出回应，以满足客户需要。
2.2 供应链管理系统使用价值
（1）数据传输稳定，以确保情况始终可用
该系统将企业和外围企业监管相融合，解决了由于供应商集中度不够、产品种类单一、订单太多而造成的品牌运营商与供货商间的交流问题和数据。传播瞬时性、信息安全、信息稳定性等问题，综合品牌经销商和上游资源，实现显著的效率收益。
（2）信息交流及时，生产和交付有效结合
品牌运营商经过ICSCM供应链管理系统发布需求数据，让供应商能够按时计划生产和交付；经过ICSCM供应链管理系统可以了解从供货商到商店的全部物流流程。与此同时，供货商还可以借助此系统掌握其产品在门店的库存和销售状况。进而实现供货商和运营商间的有效交流。
（3）降低生产周期，减少经营费用
运用ICSCM供应链管理系统，能够降低与供应商的谈判时长，显著降低采购成本。供应商也可以借助此系统掌握其产品的运用状况，从而制定有效的补货策略。
（4）促进有效的合作，打造良好的供应商关系
经过改进与供货商的业务流程、与供应商的合作、密切的信息交流，增强了异常监管的水平与反应速度，与供货商建立了稳定、有效的合作氛围。
3 汽车后市场零配件需求预测策略 要做好预测工作，首先要从准确度、及时性、适用性与经济性等层面挑选理想的预测策略，然后统筹管理市场预测工作。精确的预测使公司能够按时调节产品组合，关注既定的目标市场与消费者团体，保持优先于竞争对手并且得到更多的商业机会。以下部分将研究预测，如何消除预测差异，以及如何评估预测的准确性。
3.1 预测编排
预测是对未来产品市场需求的预估。从时间划分上看，可能有短期与中长期预测。时间越长，预测精度就低；时间越近，预测精度越高。所以，能够在中长期预测的条件下深化短期预测，进而提升短期预测的精确性。
3.2 如何消除预测差异的影响
许多公司都暴露在“六西格玛”的概念中，这意味着100万个产品单元中只允许有三到四个质量缺陷，也称为“零缺陷”。事实上，追求预测的最小差异和追求“零缺陷”相同，其目的是提升工作效率，降低不必要的缺陷。尽管在实践中很难实现预测最小差异的追求，但有一些方法能够降低预测差异的负面影响。
3.3 调整预测安排
预测误差来源于两个层面：一是预测大于现实需要，二是预测低于现实需要。每个人通常只反映预测部分之外，然而一个完美的设计系统也呈现的比预测数据少。唯有规划系统从两个层面呈现出来，管理者才能够按时解决。
3.4 提高应急响应能力
很多顾客会在最后时间段改变他们的要求，常常使公司陷入紧急状态。为了避免频繁而痛苦地中断工作，最好制定一个全面的计划，并预留一定的应急处理能力。
3.5 注意科学储备
安全库存看起来像朋友但是真正的敌人。这样做的目的是可以理解的，也就是说，为避免出现预测失误导致停止的现象，然而，这样做会加大费用，并且还会出现干预现实需要数据之前工作的信度。因此，应尽量减少安全库存，而且通过最便捷的模式出现在企业中。一般来说，有效库存可以规划在原材料级别。
3.6 供应链管理
“供应链”是指相关供应商、制造、配送、分销、零售与顾客之间的关系。各级别的供应链将引发下一级需要，客户将通知制造商未来的需求，或者制造商将制造安排告知其供货商。客户也逐渐认识到，与供货商共享需求安排能够有利于供货商提升预测精确，并从客户那里获得更可靠的信息。供货商能够更科学地展开各种监管，逐步改进对客户的服務，创建客户与供货商间的互信关系。双方相互信任，互相帮助，必将给双方带来极大利益。技术上能够经过电子信息互换（EDI）来返回。
3.7 评估预测的准确性
按照专家提供的数据，针对系列产品，应逐月对预测数据展开考评，准确度差可在0至20%之间，但三个月的平均准确度差要求在10%以下。它还要求跟踪每月预测的准确性。对于单个产品而言，由于受外部因素的制约很大，预测难度较大，一般的月度预测差异在0到30%之间。
4 结语
中国汽车市场发展迅速。近十年来，汽车工业年平均提生十五个百分点。产销量不断创造历史最高点。汽车后市场包括配件销售、维修保养服务等。同时也在快速扩张，销售比重逐步提高。然而，与国外不同的是，国内企业除4S店外，表现出“小、乱、杂”的不良状况。所以，国内汽车售后市场迫切需要一个科学、综合管理的大型商业模式。以高端的管理模式与技术途径，综合利用行业上下游资源，从本质上改善配件的订货、仓储和配送。提升效益，减少服务成本，提高企业综合业务能力，节省社会总资源。
参考文献
[1] 晓雨.汽车后市场：库存管理亟待创新[J].汽车与配件，2016（20）：44-46.
关键词 汽车后市场；供应链管理；零配件
1 汽车后市场
汽车后市场指的是汽车售后使用环节中的各类型服务，覆盖购买者购车后所需求的全部服务。换句话说，在汽车销售到销售结束的流程中，通过汽车卖后运用中的多种后续需求与服务而形成的交易活动的总称。
在中国，汽车后市场有五大渠道：（1）汽车4S站的发展；（2）传统的大中型维修点；（3）维修路边店；（4）汽车特约服务店；（5）品牌快速维修店。这五个渠道在规模、设备投资、职员素养、区位便捷、服务水平与时间、收费标准等层面都有各自的优势。它们短期内能够共存，然而在市场发展环境下，日益变化的汽车4S站与国际知名品牌快修美容连锁店是关键的途径。
随着互联网的不断发展，尤其是移动网络的发展，汽车也开始通过网络端运行。出租车软件、售后O2O项目，甚至智能交通网络，都以不可阻挡的趋势迅速传播。汽车后市场的热门逻辑之一是，中国现阶段的汽车约为130万至140万辆，中国的汽车消费量也逐步上升。这创造了一个非常热门的汽车市场机会，并带来了投资机会。
2 汽车后市场的供应链管理系统总体框架
广义的售后供应链应该是：所有以汽车服务店核心业务为基准的配套产品。这些产品可以是实物产品，也可以是保险等虚拟产品。供应链流通将分为两类企业：一是以上游为重点，解决仓储、物流干线、交易等层面供应商的流通；一是以下游为重点，服务与促进采购权的收集与稳定，以物流、知识、安全为目的经营服务商。
2.1 汽车行业供应链特点
汽车物流业一直被国际物流界认为最复杂、最专业的部门。世界汽车制造业高度关注供应链管理，努力减少费用，提升供应链质量，扩大利润率。
汽车行业供应链管理的目标是管理整个供应链的各个方面（从供应商、制造商、分销商到消费者），如采购、产品管理、生产和分销，同时满足客户需求。物流、信息流和资本流贯穿整个消费者供应链，极大幅度地减少物流与库存费用。
汽车产业供应链是最凸显的供应链组织结构模型，拥有以下特征：
（1）汽车制造部门是供应链的支柱部门。汽车制造部门作为供应链的物流调度调控综合部门，负责数据的汇合和交流，在产品设计、制造、装配等层面拥有较强的地位。它不仅推动上游供应商的原材料补给，还促进下游经销商的产品销售和客户服务。
（2）汽车行业供应链管理的关键是核心企业供应链的整合与协调、战略伙伴关系的构建、供应链物流模式的创新、供货商和分销商的监管、生产、补给与销售的关系、出售、协调控制等。
（3）供需关系十分紧密。一个在汽车制造商与供货商合作之间一起设计产品以进行持久合作的部门。供货商给与拥有技术挑战性的组件；合作成员互享信息与规划理念，共同确定部件或产品，重新定义有利于双方的服务。
（4）物流配送职能的规范化。原材料、汽车零部件供应商和汽车制造商的物流配送系统被脱离。科学化、规范化物流体系不断优化。汽车物流是整合供应链的一个环节。第三方物流配送中心实现汽车供应链物流交付职能。
（5）运用计算机网络技术，综合设计汽车供应链物流、业务流、信息流、资金流，创建电子商务采购与销售服务，经过条码技术、电子数据交换技术、电子订货系统、带数据的POS信息读取网络的应用技术，供应链职员可以按时、合理地获得需求数据并按时作出回应，以满足客户需要。
2.2 供应链管理系统使用价值
（1）数据传输稳定，以确保情况始终可用
该系统将企业和外围企业监管相融合，解决了由于供应商集中度不够、产品种类单一、订单太多而造成的品牌运营商与供货商间的交流问题和数据。传播瞬时性、信息安全、信息稳定性等问题，综合品牌经销商和上游资源，实现显著的效率收益。
（2）信息交流及时，生产和交付有效结合
品牌运营商经过ICSCM供应链管理系统发布需求数据，让供应商能够按时计划生产和交付；经过ICSCM供应链管理系统可以了解从供货商到商店的全部物流流程。与此同时，供货商还可以借助此系统掌握其产品在门店的库存和销售状况。进而实现供货商和运营商间的有效交流。
（3）降低生产周期，减少经营费用
运用ICSCM供应链管理系统，能够降低与供应商的谈判时长，显著降低采购成本。供应商也可以借助此系统掌握其产品的运用状况，从而制定有效的补货策略。
（4）促进有效的合作，打造良好的供应商关系
经过改进与供货商的业务流程、与供应商的合作、密切的信息交流，增强了异常监管的水平与反应速度，与供货商建立了稳定、有效的合作氛围。
3 汽车后市场零配件需求预测策略 要做好预测工作，首先要从准确度、及时性、适用性与经济性等层面挑选理想的预测策略，然后统筹管理市场预测工作。精确的预测使公司能够按时调节产品组合，关注既定的目标市场与消费者团体，保持优先于竞争对手并且得到更多的商业机会。以下部分将研究预测，如何消除预测差异，以及如何评估预测的准确性。
3.1 预测编排
预测是对未来产品市场需求的预估。从时间划分上看，可能有短期与中长期预测。时间越长，预测精度就低；时间越近，预测精度越高。所以，能够在中长期预测的条件下深化短期预测，进而提升短期预测的精确性。
3.2 如何消除预测差异的影响
许多公司都暴露在“六西格玛”的概念中，这意味着100万个产品单元中只允许有三到四个质量缺陷，也称为“零缺陷”。事实上，追求预测的最小差异和追求“零缺陷”相同，其目的是提升工作效率，降低不必要的缺陷。尽管在实践中很难实现预测最小差异的追求，但有一些方法能够降低预测差异的负面影响。
3.3 调整预测安排
预测误差来源于两个层面：一是预测大于现实需要，二是预测低于现实需要。每个人通常只反映预测部分之外，然而一个完美的设计系统也呈现的比预测数据少。唯有规划系统从两个层面呈现出来，管理者才能够按时解决。
3.4 提高应急响应能力
很多顾客会在最后时间段改变他们的要求，常常使公司陷入紧急状态。为了避免频繁而痛苦地中断工作，最好制定一个全面的计划，并预留一定的应急处理能力。
3.5 注意科学储备
安全库存看起来像朋友但是真正的敌人。这样做的目的是可以理解的，也就是说，为避免出现预测失误导致停止的现象，然而，这样做会加大费用，并且还会出现干预现实需要数据之前工作的信度。因此，应尽量减少安全库存，而且通过最便捷的模式出现在企业中。一般来说，有效库存可以规划在原材料级别。
3.6 供应链管理
“供应链”是指相关供应商、制造、配送、分销、零售与顾客之间的关系。各级别的供应链将引发下一级需要，客户将通知制造商未来的需求，或者制造商将制造安排告知其供货商。客户也逐渐认识到，与供货商共享需求安排能够有利于供货商提升预测精确，并从客户那里获得更可靠的信息。供货商能够更科学地展开各种监管，逐步改进对客户的服務，创建客户与供货商间的互信关系。双方相互信任，互相帮助，必将给双方带来极大利益。技术上能够经过电子信息互换（EDI）来返回。
3.7 评估预测的准确性
按照专家提供的数据，针对系列产品，应逐月对预测数据展开考评，准确度差可在0至20%之间，但三个月的平均准确度差要求在10%以下。它还要求跟踪每月预测的准确性。对于单个产品而言，由于受外部因素的制约很大，预测难度较大，一般的月度预测差异在0到30%之间。
4 结语
中国汽车市场发展迅速。近十年来，汽车工业年平均提生十五个百分点。产销量不断创造历史最高点。汽车后市场包括配件销售、维修保养服务等。同时也在快速扩张，销售比重逐步提高。然而，与国外不同的是，国内企业除4S店外，表现出“小、乱、杂”的不良状况。所以，国内汽车售后市场迫切需要一个科学、综合管理的大型商业模式。以高端的管理模式与技术途径，综合利用行业上下游资源，从本质上改善配件的订货、仓储和配送。提升效益，减少服务成本，提高企业综合业务能力，节省社会总资源。
参考文献
[1] 晓雨.汽车后市场：库存管理亟待创新[J].汽车与配件，2016（20）：44-46.