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秋田齿轮有很多产品要委托外协厂加工的事实，导致供应链拉得很长，致使这条供应链很难掌控。那么,秋田齿轮该怎么做呢？
国际汽车产业链发展趋势
中国汽配行业管理与世界水平的对比
今天，在汽车工业产业链上，处于产业链上游的汽车生产商为缓解成本压力，要求下游供应商每年成本至少降低8%~10%，并根据JIT(Just In Time)准时化生产模式，要求供应商具有快速反应能力。秋田齿轮，正处在这条产业链的中游。
作为摩托车产业链一个专业的中间环节，秋田齿轮一方面对上游采用寄售销售模式，租用汽车生产商仓库，按汽车生产商的生产计划在其仓库备货；一方面对下游采用供应商库存管理(VMI)模式，要求供应商将计划采购的材料放在公司仓库代为管理；同时还有很多产品委托外协厂来加工，供应链拉得很长。于是，如何把这条供应链的两头都置于自己的掌控之内，成为困扰秋田齿轮的难题。
甲乙方一肩挑
重庆秋田齿轮有限责任公司创立于1993年。随着汽车摩托产业分工日益细化，秋田齿轮这样细分行业的摩托车齿轮生产企业得到了巨大的发展空间。目前，秋田齿轮已经是全球最大的专业摩托车齿轮生产企业，年生产超过1亿件各种型号的摩托车及汽车齿轮。
为了在市场竞争中能够长盛不衰，秋田齿轮和大多数汽配摩配企业一样，分别对上游生产商采用寄售库存管理、对下游供应商采用VMI的管理方式，增加了很多外协加工业务，由此形成了很长的供应链。与此同时，与其他民营企业一样，秋田齿轮的管理不够规范，于是，很多管理上的问题由此产生。
在丰田取得成功以后，越来越多的汽车、摩托车生产企业对JIT生产模式进行效仿并取得成效，这却让配套的供应商头疼不已。汽车生产商作为产业链的龙头，占据了行业的主导地位，秋田齿轮这样的下游企业不得不按照汽车生产商的要求在其仓库备货，以实现准时到货，汽车生产商每个月再根据实际的用货量进行结账。和所有处于产业链下游的配套厂商一样，秋田齿轮很难得到汽车生产商提供的及时准确的寄售库存报表，再加上难以对那部分库存有清晰的了解，因而造成大量库存的积压、报废。
但是相对下游的供应商来说，秋田齿轮又处于主导地位，扮演了和汽车生产商同样的角色。即为了在保证库存能够及时响应市场需求的同时，又能降低库存资金占用，会要求供应商按自己的采购计划把材料送到秋田公司的仓库代为管理，每月按实际耗用进行结算。因此，为了每月给下游供应商提供一个清晰的报表，以减少他们管理的难度，秋田齿轮自己的管理变得越来越复杂，也越来越困难。由于缺乏有效的管理手段和管理工具，每个月，秋田齿轮的工作人员都要花大量的时间与供应商对账，库存数据不准确所导致的扯皮，也消耗了大量的时间成本。
与此同时，由于产品质量好,客户需求量大，秋田齿轮部分工序产能不足,每天都需要将若干规格型号的部件、半成品发给不同的外协厂家来进行加工处理。由于涉及众多的外协厂家、产品规格型号和产品在制状态，外协管理人员每月仅仅是与外协厂家对账就需要耗费大量时间。而且在手工模式下，往来账务还经常出现差错。比如对货物的工序状态描述有误，就会导致巨大的损失。曾经有一次，秋田齿轮在给一家外协热处理厂家发出一批货、要求进行热处理时，就由于错误描述货物状态而导致整批加工件全都报废。
一切从规范开始
现代汽车、摩托车生产的产业链分工，正在变得越来越明确、上下游协作越来越紧密的情况下，信息化已经日益成为整个产业链的纽带。以信息化作为重要手段，来解决供应链上所遇到的问题，基本上也已经成为行业的共识。
2005年，随着秋田齿轮建桥工业园的新厂区开始投入使用，公司计划将所有分厂集中到新厂区，并希望能够趁此机会，通过信息化手段将分散在各个厂区的数据、物流整理清晰，实现财务、业务的一体化。作为公司ERP项目的负责人，秋田齿轮的财务总监蒋斌认为，企业的信息化建设要有清晰的阶段目标，但是首先要解决最为迫切的需求。具体到秋田齿轮的企业信息化现状，就是要突破供应链上的管理瓶颈。
系统建设的第一步，秋田齿轮从建立基础物料编码，整顿基础数据和基础管理开始。因为蒋斌非常清楚，秋田齿轮目前存在众多糊涂账的根源，就是公司没有建立科学、统一的基础编码体系。如果最基本的管理没有规范好，再好的管理方法、管理理论也只能是纸上谈兵，根本无法实现。
和所有汽配摩配行业企业一样，秋田齿轮的物料品种、规格非常多，而且经常要根据汽车生产商的要求进行变动。而秋田齿轮相比其他同行，规模更大、物料品种更多、所涉及的汽车生产商、供应商和委外业务自然也更多。同时，在搬迁到新厂区之前，秋田齿轮的老厂分散在不同地方，各自的物流也非常分散，物料编码各自有自己的版本。
物料编码的不规范、不统一，导致了秋田齿轮部门之间的沟通困难，谁也无法准确掌握各类物资真实的库存、在制情况。这严重影响了公司采购计划、生产计划、销售计划的准确制定。再加上往来数据量庞大，且公司业务的流转大都通过手工运作，人为造成的失误频繁发生。
因此，秋田齿轮的供应链信息化建设很快就有了明确的思路，那就是一个中心，三个基本点。一个中心，就是以规范基础数据、基础管理为中心，要通过建立信息化平台建立科学、统一的物料编码体系；三个基本点，就是结合秋田齿轮的现状，分别通过信息化手段规范公司对上游汽车生产商的寄售库存管理、对下游供应商的VMI管理和对外协厂的管理。
那么，ERP到底要怎么来实施？蒋斌有自己的大原则，即必须建立在企业当前的管理基础上。比如，公司在操作层面对计算机了解的人不多，那就要加强后期的培训，制定详细的操作流程，让没使用过的员工一看就知道怎么操作。再比如，由于管理的需求，秋田齿轮的权限设置比较明细，就像库管只有审核权而没有制单权，业务经办人员只有制单权而没有审核权，这些都需要在系统中得到体现。
解决根本 逐个击破
在基本思路的指导下，秋田齿轮选择了通过实施用友U8来解决当时公司在供应链上所遇到的问题。
实际工作的第一步，当然是建立规范的基础物料体系，包括统一、唯一的物料编码、供应商编码、客户编码、BOM资料等等，让各部门能够共享这些资料。在过去没有重新建立基础物料体系之前，秋田齿轮常常会因为对产品状态的描述错误而导致加工工序出错，从而造成大量损失。为了避免这样的情况再度发生，秋田齿轮在软件公司实施顾问的帮助下，建立了多层次的BOM结构，严格区分了各种不同状态的材料、半成品、成品。
尽管在汽配摩配行业，寄售销售管理、VMI管理和外协管理已经成为行业最为普遍的管理模式，但如果要在U8汽配摩配行业解决方案中为这些管理模式提供成熟的解决方案，蒋斌认为，还是要根据实际情况对现有产品进行适当相应调整。
对于上游的摩托车整车生产商，秋田齿轮通过应用销售管理模块实现了寄售的销售管理。通过销售管理相关报表发往各个摩托车生产商，寄售库存数量金额、已开发票数量金额、未开发票数量金额等等数据都清晰可查。因此即使生产商不提供详细的报表，秋田齿轮也可以清晰地了解到自己在上游生产商的库存，从而避免库存在各摩托车生产商处的积压。
而对下游的供应商，通过应用软件中的VMI模块，实现了对供应商寄存在秋田公司的库存、耗用情况及结存情况的管理。只需要通过系统的对账表，就可以方便快捷地实现与供应商的对账。同时，在系统中设置了厂家挂账一览表：按供应商统计其各类物资上月结存、本月收入、本月耗用、本月结存等数据，这样，与供应商之间的糊涂账从此清晰了，扯皮情况大大减少。
由于秋田齿轮的外协工序是不确定的，而且委托外协业务非常大，如果采用不同编码来区分外协前后的零件的话，会导致物料编码太多太复杂，并不现实。最后，在秋田齿轮和用友软件项目组成员共同研究下，通过设置结构性自由项来表示物料工序，如果有临时的工序外协，只要在此产品的工序自由项中添加此道工序即可。此外，考虑到秋田齿轮巨大的业务量，秋田齿轮的报表如果完全按照U8原先的操作程序，会导致工作量的大量增加。因此，他们只应用了订单和发料程序，既保证了数据的准确性，又保证了系统的可操作性。最后，通过应用软件中标准的委外管理流程，轻松规范了秋田齿轮的外协业务，并实现了任意工序的委外管理。不仅如此，在秋田齿轮的销售、采购流程中，委外价格都是由系统自动生成，不能人为修改。这样就保证了只要数量不出错，账目就不会出错，而数量本身的明确性，又能凭借程序对报表进行检查来保证。
由此一来，秋田齿轮把延伸到上下游和外协厂家的供应链都有效地管了起来，过去对账不清、货加工错的问题不复存在。但是，秋田齿轮并没有就此止步。蒋斌表示，秋田齿轮一方面希望能使自己的系统与供应链上其他厂商的系统挂接起来，另一方面，还希望能够学习生产商的网上挂账系统，让自己的供应商在网上也可以查询到企业的挂账信息。
正如蒋斌所说，如今秋田齿轮的供应链拉得再长，也像飘在空中的风筝一样，公司能够收放自由，一切尽在掌握当中。同时，由于人为造成的失误减少，成本的降低也体现了出来。
链接:汽配行业企业特色
进入21世纪，汽车、摩托车产业将日益成为我国国民经济中重要的支柱产业，而汽车、摩托车零部件工业处于整个汽车、摩托车产业链的中上游，在整个汽车、摩托车工业链中占据着越来越重要的位置。从目前中国汽车、摩托车零部件企业的现状来看，总的来说，可以归纳为3个特点：
第一，市场潜力巨大。进入二十一世纪以来，中国的摩托车工业进入了快速发展的高速路。仅仅用了两年的时间，汽车业就完成了从200万辆到300万辆的跨越，而且在接下来的两年里，以每年百万辆的速度高速增长。目前，汽车产量位居世界第四，摩托车产量也占据世界总产量的半壁江山。随着汽车、摩托车产业的发展，汽摩配件行业的市场潜力巨大。
第二，大部分企业缺乏核心竞争力。近年来，中外企业都在角逐中国这个巨大的汽车、摩托车零部件市场。世界最大的专业零部件生产厂商如德尔福、李尔等企业在国内纷纷建立了多家独资或合资企业，逐渐占据了国内汽车、摩托车零部件的主流市场。这些外资与合资企业的发展，其核心竞争优势是强大的资金和技术优势。在短期内，他们的到来促进了我国汽车、摩托车零部件工业技术水平的提高，缩短了我国汽车、摩托车零部件水平与国外的差距。但是，外资与合资企业市场份额的扩大，以及入世后汽车、摩托车零部件全球化的采购趋势，也给我国民族汽车、摩托车零部件工业的生存和发展带来严峻的挑战。
第三，产业链正在形成并细化。由于汽车、摩托车行业的上下游企业配套关系紧密，而且随着与国际市场融合，一个从整车、系统供应商、一线供应商、二线供应商以至更底层的供应商的产业链已经形成。我国汽车、摩托车零部件行业产业基础、市场规模、劳动力成本、制造业整体能力及上游相关产业能力等方面也在形成自己的优势，再加上国际上汽车、摩托车行业开始实行零部件“全球化采购”策略，国内市场出现了巨大的零部件配件缺口，我国汽车、摩托车零部件工业面临着巨大的商机和发展空间。
专家点评
叶根平
用友软件股份有限公司制造业信息化专家
产业链细化已经成为当今制造业的一个重要趋势。对于汽车、摩托车行业，市场成熟但竞争日益激烈，制造复杂但零部件标准化程度较高，市场需求增长很快但成本管控的压力却很大，使得行业的产业链细分趋势越来越明显。从整车总装企业、到系统供应商、部件供应商，以至更底层的供应商，上下游企业的配套关系日趋紧密。因此，对汽车、摩托车配套企业来说，专注于在企业内部强化管控、降本增效的同时，也应该特别重视对上下游供需链的管理和控制。秋田齿轮作为典型的汽摩配套企业，通过ERP系统的实施，规范了物品编码、产品结构等基础数据，梳理优化了供应链管理流程，在提高企业内部计划和管控效率的基础上，还实现了对上游客户采用寄售模式的产品销售、对下游供应商采用VMI模式的料品采购等配套行业的特色管理，解决了以前经常出现的库存不准、对账困难、结算不及时等管理问题，减少了不明确的损失和积压，提高了资金使用的效率。
秋田齿轮的ERP实践和成效，又一次证明了ERP系统的有效实施，能够巩固和增强企业的核心竞争力。
国际汽车产业链发展趋势
中国汽配行业管理与世界水平的对比
今天，在汽车工业产业链上，处于产业链上游的汽车生产商为缓解成本压力，要求下游供应商每年成本至少降低8%~10%，并根据JIT(Just In Time)准时化生产模式，要求供应商具有快速反应能力。秋田齿轮，正处在这条产业链的中游。
作为摩托车产业链一个专业的中间环节，秋田齿轮一方面对上游采用寄售销售模式，租用汽车生产商仓库，按汽车生产商的生产计划在其仓库备货；一方面对下游采用供应商库存管理(VMI)模式，要求供应商将计划采购的材料放在公司仓库代为管理；同时还有很多产品委托外协厂来加工，供应链拉得很长。于是，如何把这条供应链的两头都置于自己的掌控之内，成为困扰秋田齿轮的难题。
甲乙方一肩挑
重庆秋田齿轮有限责任公司创立于1993年。随着汽车摩托产业分工日益细化，秋田齿轮这样细分行业的摩托车齿轮生产企业得到了巨大的发展空间。目前，秋田齿轮已经是全球最大的专业摩托车齿轮生产企业，年生产超过1亿件各种型号的摩托车及汽车齿轮。
为了在市场竞争中能够长盛不衰，秋田齿轮和大多数汽配摩配企业一样，分别对上游生产商采用寄售库存管理、对下游供应商采用VMI的管理方式，增加了很多外协加工业务，由此形成了很长的供应链。与此同时，与其他民营企业一样，秋田齿轮的管理不够规范，于是，很多管理上的问题由此产生。
在丰田取得成功以后，越来越多的汽车、摩托车生产企业对JIT生产模式进行效仿并取得成效，这却让配套的供应商头疼不已。汽车生产商作为产业链的龙头，占据了行业的主导地位，秋田齿轮这样的下游企业不得不按照汽车生产商的要求在其仓库备货，以实现准时到货，汽车生产商每个月再根据实际的用货量进行结账。和所有处于产业链下游的配套厂商一样，秋田齿轮很难得到汽车生产商提供的及时准确的寄售库存报表，再加上难以对那部分库存有清晰的了解，因而造成大量库存的积压、报废。
但是相对下游的供应商来说，秋田齿轮又处于主导地位，扮演了和汽车生产商同样的角色。即为了在保证库存能够及时响应市场需求的同时，又能降低库存资金占用，会要求供应商按自己的采购计划把材料送到秋田公司的仓库代为管理，每月按实际耗用进行结算。因此，为了每月给下游供应商提供一个清晰的报表，以减少他们管理的难度，秋田齿轮自己的管理变得越来越复杂，也越来越困难。由于缺乏有效的管理手段和管理工具，每个月，秋田齿轮的工作人员都要花大量的时间与供应商对账，库存数据不准确所导致的扯皮，也消耗了大量的时间成本。
与此同时，由于产品质量好,客户需求量大，秋田齿轮部分工序产能不足,每天都需要将若干规格型号的部件、半成品发给不同的外协厂家来进行加工处理。由于涉及众多的外协厂家、产品规格型号和产品在制状态，外协管理人员每月仅仅是与外协厂家对账就需要耗费大量时间。而且在手工模式下，往来账务还经常出现差错。比如对货物的工序状态描述有误，就会导致巨大的损失。曾经有一次，秋田齿轮在给一家外协热处理厂家发出一批货、要求进行热处理时，就由于错误描述货物状态而导致整批加工件全都报废。
一切从规范开始
现代汽车、摩托车生产的产业链分工，正在变得越来越明确、上下游协作越来越紧密的情况下，信息化已经日益成为整个产业链的纽带。以信息化作为重要手段，来解决供应链上所遇到的问题，基本上也已经成为行业的共识。
2005年，随着秋田齿轮建桥工业园的新厂区开始投入使用，公司计划将所有分厂集中到新厂区，并希望能够趁此机会，通过信息化手段将分散在各个厂区的数据、物流整理清晰，实现财务、业务的一体化。作为公司ERP项目的负责人，秋田齿轮的财务总监蒋斌认为，企业的信息化建设要有清晰的阶段目标，但是首先要解决最为迫切的需求。具体到秋田齿轮的企业信息化现状，就是要突破供应链上的管理瓶颈。
系统建设的第一步，秋田齿轮从建立基础物料编码，整顿基础数据和基础管理开始。因为蒋斌非常清楚，秋田齿轮目前存在众多糊涂账的根源，就是公司没有建立科学、统一的基础编码体系。如果最基本的管理没有规范好，再好的管理方法、管理理论也只能是纸上谈兵，根本无法实现。
和所有汽配摩配行业企业一样，秋田齿轮的物料品种、规格非常多，而且经常要根据汽车生产商的要求进行变动。而秋田齿轮相比其他同行，规模更大、物料品种更多、所涉及的汽车生产商、供应商和委外业务自然也更多。同时，在搬迁到新厂区之前，秋田齿轮的老厂分散在不同地方，各自的物流也非常分散，物料编码各自有自己的版本。
物料编码的不规范、不统一，导致了秋田齿轮部门之间的沟通困难，谁也无法准确掌握各类物资真实的库存、在制情况。这严重影响了公司采购计划、生产计划、销售计划的准确制定。再加上往来数据量庞大，且公司业务的流转大都通过手工运作，人为造成的失误频繁发生。
因此，秋田齿轮的供应链信息化建设很快就有了明确的思路，那就是一个中心，三个基本点。一个中心，就是以规范基础数据、基础管理为中心，要通过建立信息化平台建立科学、统一的物料编码体系；三个基本点，就是结合秋田齿轮的现状，分别通过信息化手段规范公司对上游汽车生产商的寄售库存管理、对下游供应商的VMI管理和对外协厂的管理。
那么，ERP到底要怎么来实施？蒋斌有自己的大原则，即必须建立在企业当前的管理基础上。比如，公司在操作层面对计算机了解的人不多，那就要加强后期的培训，制定详细的操作流程，让没使用过的员工一看就知道怎么操作。再比如，由于管理的需求，秋田齿轮的权限设置比较明细，就像库管只有审核权而没有制单权，业务经办人员只有制单权而没有审核权，这些都需要在系统中得到体现。
解决根本 逐个击破
在基本思路的指导下，秋田齿轮选择了通过实施用友U8来解决当时公司在供应链上所遇到的问题。
实际工作的第一步，当然是建立规范的基础物料体系，包括统一、唯一的物料编码、供应商编码、客户编码、BOM资料等等，让各部门能够共享这些资料。在过去没有重新建立基础物料体系之前，秋田齿轮常常会因为对产品状态的描述错误而导致加工工序出错，从而造成大量损失。为了避免这样的情况再度发生，秋田齿轮在软件公司实施顾问的帮助下，建立了多层次的BOM结构，严格区分了各种不同状态的材料、半成品、成品。
尽管在汽配摩配行业，寄售销售管理、VMI管理和外协管理已经成为行业最为普遍的管理模式，但如果要在U8汽配摩配行业解决方案中为这些管理模式提供成熟的解决方案，蒋斌认为，还是要根据实际情况对现有产品进行适当相应调整。
对于上游的摩托车整车生产商，秋田齿轮通过应用销售管理模块实现了寄售的销售管理。通过销售管理相关报表发往各个摩托车生产商，寄售库存数量金额、已开发票数量金额、未开发票数量金额等等数据都清晰可查。因此即使生产商不提供详细的报表，秋田齿轮也可以清晰地了解到自己在上游生产商的库存，从而避免库存在各摩托车生产商处的积压。
而对下游的供应商，通过应用软件中的VMI模块，实现了对供应商寄存在秋田公司的库存、耗用情况及结存情况的管理。只需要通过系统的对账表，就可以方便快捷地实现与供应商的对账。同时，在系统中设置了厂家挂账一览表：按供应商统计其各类物资上月结存、本月收入、本月耗用、本月结存等数据，这样，与供应商之间的糊涂账从此清晰了，扯皮情况大大减少。
由于秋田齿轮的外协工序是不确定的，而且委托外协业务非常大，如果采用不同编码来区分外协前后的零件的话，会导致物料编码太多太复杂，并不现实。最后，在秋田齿轮和用友软件项目组成员共同研究下，通过设置结构性自由项来表示物料工序，如果有临时的工序外协，只要在此产品的工序自由项中添加此道工序即可。此外，考虑到秋田齿轮巨大的业务量，秋田齿轮的报表如果完全按照U8原先的操作程序，会导致工作量的大量增加。因此，他们只应用了订单和发料程序，既保证了数据的准确性，又保证了系统的可操作性。最后，通过应用软件中标准的委外管理流程，轻松规范了秋田齿轮的外协业务，并实现了任意工序的委外管理。不仅如此，在秋田齿轮的销售、采购流程中，委外价格都是由系统自动生成，不能人为修改。这样就保证了只要数量不出错，账目就不会出错，而数量本身的明确性，又能凭借程序对报表进行检查来保证。
由此一来，秋田齿轮把延伸到上下游和外协厂家的供应链都有效地管了起来，过去对账不清、货加工错的问题不复存在。但是，秋田齿轮并没有就此止步。蒋斌表示，秋田齿轮一方面希望能使自己的系统与供应链上其他厂商的系统挂接起来，另一方面，还希望能够学习生产商的网上挂账系统，让自己的供应商在网上也可以查询到企业的挂账信息。
正如蒋斌所说，如今秋田齿轮的供应链拉得再长，也像飘在空中的风筝一样，公司能够收放自由，一切尽在掌握当中。同时，由于人为造成的失误减少，成本的降低也体现了出来。
链接:汽配行业企业特色
进入21世纪，汽车、摩托车产业将日益成为我国国民经济中重要的支柱产业，而汽车、摩托车零部件工业处于整个汽车、摩托车产业链的中上游，在整个汽车、摩托车工业链中占据着越来越重要的位置。从目前中国汽车、摩托车零部件企业的现状来看，总的来说，可以归纳为3个特点：
第一，市场潜力巨大。进入二十一世纪以来，中国的摩托车工业进入了快速发展的高速路。仅仅用了两年的时间，汽车业就完成了从200万辆到300万辆的跨越，而且在接下来的两年里，以每年百万辆的速度高速增长。目前，汽车产量位居世界第四，摩托车产量也占据世界总产量的半壁江山。随着汽车、摩托车产业的发展，汽摩配件行业的市场潜力巨大。
第二，大部分企业缺乏核心竞争力。近年来，中外企业都在角逐中国这个巨大的汽车、摩托车零部件市场。世界最大的专业零部件生产厂商如德尔福、李尔等企业在国内纷纷建立了多家独资或合资企业，逐渐占据了国内汽车、摩托车零部件的主流市场。这些外资与合资企业的发展，其核心竞争优势是强大的资金和技术优势。在短期内，他们的到来促进了我国汽车、摩托车零部件工业技术水平的提高，缩短了我国汽车、摩托车零部件水平与国外的差距。但是，外资与合资企业市场份额的扩大，以及入世后汽车、摩托车零部件全球化的采购趋势，也给我国民族汽车、摩托车零部件工业的生存和发展带来严峻的挑战。
第三，产业链正在形成并细化。由于汽车、摩托车行业的上下游企业配套关系紧密，而且随着与国际市场融合，一个从整车、系统供应商、一线供应商、二线供应商以至更底层的供应商的产业链已经形成。我国汽车、摩托车零部件行业产业基础、市场规模、劳动力成本、制造业整体能力及上游相关产业能力等方面也在形成自己的优势，再加上国际上汽车、摩托车行业开始实行零部件“全球化采购”策略，国内市场出现了巨大的零部件配件缺口，我国汽车、摩托车零部件工业面临着巨大的商机和发展空间。
专家点评
叶根平
用友软件股份有限公司制造业信息化专家
产业链细化已经成为当今制造业的一个重要趋势。对于汽车、摩托车行业，市场成熟但竞争日益激烈，制造复杂但零部件标准化程度较高，市场需求增长很快但成本管控的压力却很大，使得行业的产业链细分趋势越来越明显。从整车总装企业、到系统供应商、部件供应商，以至更底层的供应商，上下游企业的配套关系日趋紧密。因此，对汽车、摩托车配套企业来说，专注于在企业内部强化管控、降本增效的同时，也应该特别重视对上下游供需链的管理和控制。秋田齿轮作为典型的汽摩配套企业，通过ERP系统的实施，规范了物品编码、产品结构等基础数据，梳理优化了供应链管理流程，在提高企业内部计划和管控效率的基础上，还实现了对上游客户采用寄售模式的产品销售、对下游供应商采用VMI模式的料品采购等配套行业的特色管理，解决了以前经常出现的库存不准、对账困难、结算不及时等管理问题，减少了不明确的损失和积压，提高了资金使用的效率。
秋田齿轮的ERP实践和成效，又一次证明了ERP系统的有效实施，能够巩固和增强企业的核心竞争力。