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摘 要：在经过近十年的船舶行业井喷后，行业迎来了低潮，在订单减少，材料、人工成本提高，单船毛利降低的背景下，采用先进的制造模式、缩短生产周期、提高生产效率、降低固定成本及减少非增值成本已变得刻不容缓。本文以M船厂为例，描述了现阶段该船厂的基本状况，概括了生产效率较低、生产周期较长的原因，计算生产周期延迟产生的成本，并提出了提高综合竞争力的措施。
关键词：总装化造船生产模式 生产计划生产效率成本
1、中国船舶行业及M船厂船舶建造模式现状
1.1、中国船舶行业现状
中国的造船业已连续十多年列世界造船总量第三位，但与居于世界第一、第二的韩国、日本相比还存在着相当的差距。与韩日相比，中国的造船行业生产效率低下，配套设备国产化低，设计水平、生产技术水平（即焊接和舾装方面）及管理技术方面落后，这些大大抵消了人工成本及钢材成本的优势。
1.2、M船厂现状
在严峻的外部市场背景下，M船厂虽然订单数量并未大幅度减少，但单船的毛利相对降低、进度款比例降低，新船型增多，近几年该船厂开始推行总装化造船模式，相继成立了总装工程课及分段工程课，建立专业化分工生产行为模式，将生产工艺前移，提高分段的总装率、上台及下水完整性，从而大大缩短了在船台上的生产周期，减少了因等待而耗用的时间。船厂成立了建模推进课及现代造船模式推进委员会，实行生产精度化管理，建立单船从上台、下水到完工交船整个周期的数据库，并制定相应考核制度。
以该船厂A系列船的下水完整性为例，下表为A系列船两条生产线下水完整性数据
从上表可以看出，A系列船的下水完整性稳步提升，特别是生产线二分段建造完整水平提升速度很快。
从M船厂2000年～2013年交船数据，可以看出该船厂每年的交船数量从2000年的1艘到现在每年达到约15艘，虽然与行业井喷有关，但同样得益于该船厂在由传统的封闭型全程造船向开发型总装造船转变，从而减少生产周期，提高生产效率。
2、M船厂的管理制度执行情况
在中国的造船企业中，虽然制定了一系列的制度，但对制度的执行情况普遍较差，大多数企业不是用制度规范过程，减少和避免问题的发生，而是出现问题后再到制度中寻找使用的处罚条款。
M船厂的生产计划制定同样出现上述问题，每年的生产计划会出现多次变更。以2013年年初到2013年11月的两版的生产计划为例。两版的生产计划差异如下：
从上表可以看出，除了三艘船外，其他船都不同程度的出现延期现象，有些船甚至出现半年或者一年以上的延期。说明该船厂的生产计划的准确性、严谨性、实际可操作性有待提高。
3、与生产效率（生产周期）有关的成本
生产周期延迟除了影响交船，同时影响船厂的资金周转，直接增加资金占用成本等成本。以一艘出口船合同总价3000万美金为例，进度款比例为30%，与合同约定交船时间延期半年，发生的成本如下：
3.1、直接成本
3.1.1、预付款保函
开立预付款保函是应船东要求，银行在每期收到预付款时按照10%存入保证金，即为不可动用的款项，在交船后银行将预付款保函保证金退回。存入的保证金按定存一年的利率约3.25%计算利息。因延期退回保证金产生的资金成本为：3000*30%*10%*（6%-3.25%）*6/12*6.1=7.55万元
此外银行按照季度收取预付款保函手续费。每季度收取的手续费约为进度款的0.1%。因延期而多发生的保函手续费成本为：3000*30%*0.1%*2*6.1=10.98万元
3.1.2、退税款
退税款一般在交船后两个月内收到款，收到的退税款约为船款的10%。因延期收到退税款产生的资金成本为：3000*6.1*10%*6%*6/12=54.90万元。
3.1.3、交船款贷款利息
最后一期的进度款在交船结算时交付。因延期收到交船款产生的资金成本为：3000*70%*6.1*6%*6/12=384.30万元。
3.1.4、人民币升值原因造成汇兑损失
人民币升值对出口行业影响很大，尤其对M船厂这种大部分都是出口的企业影响尤为突出。2013年1月1日的美元对人民币汇率为6.2897，2013年6月30日的美元对人民币汇率为6.1787，因人民币升值造成的汇兑损失为：3000*70%*（6.2897-6.1787）=233.1万元。
3.1.5、延期违约金
单船的建造合同中明确列明了因交船延期需支付违约金。按30天免罚，3000美金/天的处罚条款，因延期交船造成的违约成本为：0.3*（180-30）*6.1=274.5万元。
3.1.6、占用船坞、码头的费用
船舶停靠在码头需要耗用水电费、安保费、固定资产的折旧费，若影响到其他船，可能还需要雇佣拖船，产生拖船费，据估计，每天约产生1000元的费用。因此占用码头产生的成本为：0.1*180=18万元。
综上所述，延期交船半年所产生的直接成本为：983.33万元。
3.2、间接成本
3.2.1、占用船坞、码头等影响后续船的生产进度
船坞、船台、码头都为船厂珍贵的固定资产资源，这些资源被占用直接影响到后续船的生产安排及进度，从而造成生产计划及人员安排被打乱，直接增加了后续船的生产成本。
3.2.2、影响年终考核指标
年度完工船舶数量、存货周转率等都是船厂年终的考核指标，延长生产周期直接影响到年终的考核指标。
3.2.3、影响船厂信誉
不能如期交船，影响船厂信誉及品牌价值。 4、M船厂影响生产进度的主要原因
决定和影响造船效率的因素主要是固定资产的增长，人力资本创新，技术创新、制度创新、经济环境外部性对船舶产量的影响。船厂生产课每月会对各船、各作业课的生产计划执行情况进行详细记录并对延期原因进行说明。从每月的生产说明可以看出各执行部门并没有保质保量的按时完成生产任务。（以2013年10月分段完成情况为例，空格为当月没有生产任务）
从以上三个表可以看出，分段的制作、预装及涂装都没有完成计划。分析影响生产进度的主要原因有以下几个方面：
（1）劳力不足
船厂的劳力不足的问题贯穿了整个造船的过程，特别是涂装课、甲居课尤为严重，其他各个作业课也均出现劳力不足情况。
（2）技术滞后、图纸未及时下达
技术图纸不能及时下达是船厂拖延进度的另一个重要原因。现在M船厂船型众多、设计量大，技术中心设计任务繁重。此外设计、审图程序较为滞后，可能出现开工生产后对图纸的重审，造成进度拖延及修改成本加大。
（3）材料未及时到货、配送不全、设备调试等
到生产节点，而材料没有到货或者配送不全是造成生产拖期的一个原因。大至成套设备小至重要零部件的缺货都可能导致工程的停工。此外设备与基座位置不服、尺寸不合、质量缺陷等问题都可能造成工期拖延。
（4）工程修改量大
M船厂在工程施工过程中的修改量大，其中除了船东提出的修改要求外，还有大量的技术及施工过程中的修改。
（5）产能不足、场地紧张
由于生产进度紧张，因此可能出现产能不足的情况，如下料等，影响生产周期。
（6）报检延误
未及时报检、处理船检意见会造成工期延迟。
（7）外部市场原因、船东原因
自2008年经济危机以来，全球的船舶市场由卖方市场转入买方市场，由原来的船东匆忙的催着交船到现在船东拖延着迟迟不肯交船，所以出现部分船舶达到完工交船状态但是无法交船，结合当前船舶形势，加大了船东可能弃船的风险。
5、措施
M船厂要提高综合竞争力，必须从科技水平、产业规模及经济效益三个方面着手，具体措施如下：提高技术创新能力，增强核心竞争力，实现可持续发展；加强基础管理和先进管理技术的研究与应用；建造大型造船基础设施，扩大企业规模；抓住批量造船的有利时机，全面推行建立现代造船模式。
参考文献：
[1]于逢平，肖洪钧，姜照华.先进制造模式下创新在提高生产效率中的作用分析.财经问题研究，2010（3）.
[2]杨素敏.造船企业业务流程综合控制的研究.博士学位论文.
[3]刘玥.中韩造船产业的SWOT比较分析.现代营销，2012：PP90.
作者简介：
李柳根（1972--），男，汉族，江西永丰人，毕业于西南工学院贸易经经济专业和澳大利亚南澳大学MBA专业，任职于福建省马尾造船股份有限公司财务总监兼董事会秘书，主要研究企业财务管理。
关键词：总装化造船生产模式 生产计划生产效率成本
1、中国船舶行业及M船厂船舶建造模式现状
1.1、中国船舶行业现状
中国的造船业已连续十多年列世界造船总量第三位，但与居于世界第一、第二的韩国、日本相比还存在着相当的差距。与韩日相比，中国的造船行业生产效率低下，配套设备国产化低，设计水平、生产技术水平（即焊接和舾装方面）及管理技术方面落后，这些大大抵消了人工成本及钢材成本的优势。
1.2、M船厂现状
在严峻的外部市场背景下，M船厂虽然订单数量并未大幅度减少，但单船的毛利相对降低、进度款比例降低，新船型增多，近几年该船厂开始推行总装化造船模式，相继成立了总装工程课及分段工程课，建立专业化分工生产行为模式，将生产工艺前移，提高分段的总装率、上台及下水完整性，从而大大缩短了在船台上的生产周期，减少了因等待而耗用的时间。船厂成立了建模推进课及现代造船模式推进委员会，实行生产精度化管理，建立单船从上台、下水到完工交船整个周期的数据库，并制定相应考核制度。
以该船厂A系列船的下水完整性为例，下表为A系列船两条生产线下水完整性数据
从上表可以看出，A系列船的下水完整性稳步提升，特别是生产线二分段建造完整水平提升速度很快。
从M船厂2000年～2013年交船数据，可以看出该船厂每年的交船数量从2000年的1艘到现在每年达到约15艘，虽然与行业井喷有关，但同样得益于该船厂在由传统的封闭型全程造船向开发型总装造船转变，从而减少生产周期，提高生产效率。
2、M船厂的管理制度执行情况
在中国的造船企业中，虽然制定了一系列的制度，但对制度的执行情况普遍较差，大多数企业不是用制度规范过程，减少和避免问题的发生，而是出现问题后再到制度中寻找使用的处罚条款。
M船厂的生产计划制定同样出现上述问题，每年的生产计划会出现多次变更。以2013年年初到2013年11月的两版的生产计划为例。两版的生产计划差异如下：
从上表可以看出，除了三艘船外，其他船都不同程度的出现延期现象，有些船甚至出现半年或者一年以上的延期。说明该船厂的生产计划的准确性、严谨性、实际可操作性有待提高。
3、与生产效率（生产周期）有关的成本
生产周期延迟除了影响交船，同时影响船厂的资金周转，直接增加资金占用成本等成本。以一艘出口船合同总价3000万美金为例，进度款比例为30%，与合同约定交船时间延期半年，发生的成本如下：
3.1、直接成本
3.1.1、预付款保函
开立预付款保函是应船东要求，银行在每期收到预付款时按照10%存入保证金，即为不可动用的款项，在交船后银行将预付款保函保证金退回。存入的保证金按定存一年的利率约3.25%计算利息。因延期退回保证金产生的资金成本为：3000*30%*10%*（6%-3.25%）*6/12*6.1=7.55万元
此外银行按照季度收取预付款保函手续费。每季度收取的手续费约为进度款的0.1%。因延期而多发生的保函手续费成本为：3000*30%*0.1%*2*6.1=10.98万元
3.1.2、退税款
退税款一般在交船后两个月内收到款，收到的退税款约为船款的10%。因延期收到退税款产生的资金成本为：3000*6.1*10%*6%*6/12=54.90万元。
3.1.3、交船款贷款利息
最后一期的进度款在交船结算时交付。因延期收到交船款产生的资金成本为：3000*70%*6.1*6%*6/12=384.30万元。
3.1.4、人民币升值原因造成汇兑损失
人民币升值对出口行业影响很大，尤其对M船厂这种大部分都是出口的企业影响尤为突出。2013年1月1日的美元对人民币汇率为6.2897，2013年6月30日的美元对人民币汇率为6.1787，因人民币升值造成的汇兑损失为：3000*70%*（6.2897-6.1787）=233.1万元。
3.1.5、延期违约金
单船的建造合同中明确列明了因交船延期需支付违约金。按30天免罚，3000美金/天的处罚条款，因延期交船造成的违约成本为：0.3*（180-30）*6.1=274.5万元。
3.1.6、占用船坞、码头的费用
船舶停靠在码头需要耗用水电费、安保费、固定资产的折旧费，若影响到其他船，可能还需要雇佣拖船，产生拖船费，据估计，每天约产生1000元的费用。因此占用码头产生的成本为：0.1*180=18万元。
综上所述，延期交船半年所产生的直接成本为：983.33万元。
3.2、间接成本
3.2.1、占用船坞、码头等影响后续船的生产进度
船坞、船台、码头都为船厂珍贵的固定资产资源，这些资源被占用直接影响到后续船的生产安排及进度，从而造成生产计划及人员安排被打乱，直接增加了后续船的生产成本。
3.2.2、影响年终考核指标
年度完工船舶数量、存货周转率等都是船厂年终的考核指标，延长生产周期直接影响到年终的考核指标。
3.2.3、影响船厂信誉
不能如期交船，影响船厂信誉及品牌价值。 4、M船厂影响生产进度的主要原因
决定和影响造船效率的因素主要是固定资产的增长，人力资本创新，技术创新、制度创新、经济环境外部性对船舶产量的影响。船厂生产课每月会对各船、各作业课的生产计划执行情况进行详细记录并对延期原因进行说明。从每月的生产说明可以看出各执行部门并没有保质保量的按时完成生产任务。（以2013年10月分段完成情况为例，空格为当月没有生产任务）
从以上三个表可以看出，分段的制作、预装及涂装都没有完成计划。分析影响生产进度的主要原因有以下几个方面：
（1）劳力不足
船厂的劳力不足的问题贯穿了整个造船的过程，特别是涂装课、甲居课尤为严重，其他各个作业课也均出现劳力不足情况。
（2）技术滞后、图纸未及时下达
技术图纸不能及时下达是船厂拖延进度的另一个重要原因。现在M船厂船型众多、设计量大，技术中心设计任务繁重。此外设计、审图程序较为滞后，可能出现开工生产后对图纸的重审，造成进度拖延及修改成本加大。
（3）材料未及时到货、配送不全、设备调试等
到生产节点，而材料没有到货或者配送不全是造成生产拖期的一个原因。大至成套设备小至重要零部件的缺货都可能导致工程的停工。此外设备与基座位置不服、尺寸不合、质量缺陷等问题都可能造成工期拖延。
（4）工程修改量大
M船厂在工程施工过程中的修改量大，其中除了船东提出的修改要求外，还有大量的技术及施工过程中的修改。
（5）产能不足、场地紧张
由于生产进度紧张，因此可能出现产能不足的情况，如下料等，影响生产周期。
（6）报检延误
未及时报检、处理船检意见会造成工期延迟。
（7）外部市场原因、船东原因
自2008年经济危机以来，全球的船舶市场由卖方市场转入买方市场，由原来的船东匆忙的催着交船到现在船东拖延着迟迟不肯交船，所以出现部分船舶达到完工交船状态但是无法交船，结合当前船舶形势，加大了船东可能弃船的风险。
5、措施
M船厂要提高综合竞争力，必须从科技水平、产业规模及经济效益三个方面着手，具体措施如下：提高技术创新能力，增强核心竞争力，实现可持续发展；加强基础管理和先进管理技术的研究与应用；建造大型造船基础设施，扩大企业规模；抓住批量造船的有利时机，全面推行建立现代造船模式。
参考文献：
[1]于逢平，肖洪钧，姜照华.先进制造模式下创新在提高生产效率中的作用分析.财经问题研究，2010（3）.
[2]杨素敏.造船企业业务流程综合控制的研究.博士学位论文.
[3]刘玥.中韩造船产业的SWOT比较分析.现代营销，2012：PP90.
作者简介：
李柳根（1972--），男，汉族，江西永丰人，毕业于西南工学院贸易经经济专业和澳大利亚南澳大学MBA专业，任职于福建省马尾造船股份有限公司财务总监兼董事会秘书，主要研究企业财务管理。