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生物的进化是大自然催化的结果，汽车的进化不也如此吗？人类的管理与运作、市场的优胜劣汰，不也是大自然的一部分吗？大部分汽车都会大概五年一次换代三年一次改款，形成此不成文规定，不正是顺应自然的水到渠成么？不论是纯粹地让产品更完美，还是为了激起新鲜感，或者只是为了制造些话题吸引些眼球。
最近看到关于达尔文生物演进的两个观点：生物演进的不受控及演进过程不一定越来越先进的特点。即便受人为管理和运作，汽车的演进却和生物界并无本质的区别。
作为BMW旗下除3系5系外销量最大的车型，X5意义重大。随着BMW轿车平台全面进化，对于一款本已近乎完美X5，它的换代会带来怎样的亮点？
改动不大的外形设计
如果你对X5不是非常熟悉，可能你都不会注意到新X5在外观上的变化，这对换代车型来说确实并不常见。
新X5在风格上更加强化了公路诉求，细节之处也和BMW轿车的新风格保持一致，更多了些家族化、年轻化、流线化的感受，并且塑造了更加高大上的气势。这辆M运动型新X5前脸攻击力更加咄咄逼人，但侧面能感受到强烈的线条流淌感，不像之前的X5更多是方正的严肃范儿。
新X5最显著的变化是打通到双肾格栅的前大灯，这和新3系保持了一致。尾灯仍然保持着X5一贯经典的L形，但更显眼的光带突出了横向的视觉效果。在普通版X5上，你能发现前保险杠两侧增加的空气导流装置，以便让空气更好地流过前轮拱而减少空气的扰动和阻力。的确，在空气动力学方面新X5有着诸多改进，比如，你可以注意观察一下车尾顶部扰流板两侧与尾窗结合的部位。
车内仍是熟悉的BMW风格，增大到10.25英寸的中央液晶显示屏被独立了出来，中控台也得以增加层次感。挡把左侧，你能找到一个摄像机图标按钮，这是切换后视影像和全景影像的按钮，在自动泊车功能激活时，车辆认为你在寻找车位的时候影像会自动打开。
新的iDrive系统增加了比如互联驾驶、移动办公室这样的新内容。多说一句，我一直以为如今很火的概念“车联网”更多被偷换到“车上网”的概念上了，要知道，明确概念的定义是讨论问题最基本的前提。好在，BMW还是很严肃地坚持着自己的定义。另外，给汽车加入浏览网页的功能，我的评价是锦上添花聊胜于无，我更期待能真正将安全性本质提升的车辆间自主通讯。
打造车内宽敞的空间不是X5的主要诉求，与驾控乐趣相比它甚至根本不重要。相比尺寸更大的奔驰GL，它的内部也的确不占优势，但对于X5这样的级别，你还要担心它会狭窄？对运动性十足的车，宽敞得可以被晃来晃去也不是多好的事。
与冷静无关
即便X5的外形可以被归类到SUV，它最大的诉求依然是驾驶乐趣，BMW甚至宁愿给旗下的X系列一个新的分类——SAV（Sport Active Vehicle）。只需短暂的接触，它豪气十足的特质就能征服你。别用什么“暴力与优雅集于一身”的话来描述它，在它身上，你感受到的暴力美学绝对多于优雅。
拿到形状独特的新X5钥匙，进到车内，按动点火开关的一刹那，传来的轰鸣声仍不出意外地令人陶醉。我刚开始仍以为这是来自4.4T的V8发动机，但后来发现，BMW改用了更小的排量：4.0L。但在这M运动型的代号F15的新X5上，这款双涡轮增压发动机提供了和以往的4.4T发动机类似的300kW（408hp）最大功率。
我想，你应该不需要我描述油门到底时X5的表现了，至少对于我，除了在高速上超车加速外，我几乎不敢随意油门到底了，即便知道它是四驱车。实际上，即便把驾驶模式放在NORMAL挡——这已经足够运动了——高速上超个车也完全不必油门到底，那纯粹只是要体验一下刺激。
出去拍照时，摄影师开工作车跟在X5的后面通过收费站入口，到达目的地，摄影师追上来的第一句话就是，“你知道X5出收费站时的声音振得整个收费站都在颤抖吗？”我还真不知道外边有这么大威力，我只知道它带来的不只是咆哮的声势，更是与咆哮相匹配的加速力道。我倒有点后悔，知道这么给力我就再深踩一点了。就是因为它极其到位的噪声处理，车内的驾驶者能感受到足够的暴躁声浪，而非震耳欲聋的分贝数。相信坐在方向盘后的你很难在这催人激素水平直线上升的声浪中还想找什么优雅感吧。
自适应M悬架是M运动套装包的一部分，包括了动态减振器控制和后轴空气悬架，在SPORT和SPORT 模式下悬架会更加刚硬。带有M标志的方向盘恐怕也是让驾驶者兴奋的元素。我一直觉得，手握方向盘的感受是BMW运动基因最主要的体现，这才能和BMW的车全身心交流。新X5极其粗壮的方向盘，可能是我握过的最粗大的方向盘之一了，关键是它带给你的转向感受和力度更能把你的双手粘在那里，习惯之后你肯定不想让任何一只手离开方向盘。这倒非常符合设计者的初衷，两吨多的暴躁怪兽可不能一只手驾驭，尤其在不平整路面上高速行驶时如果遇到大力刹车，一只手力度绝对不够用。双手放在标准位置，时不时撩拨一下方向盘后的换挡拨片，你肯定能陶醉在自己演奏的暴躁乐章之中。
驾驶X5 xDrive50i的很多时候不是在和路做斗争，而是在和自己的理性做斗争。只要你能保持理智X5就总能听话，但这不是所有握着X5粗壮方向盘的人都容易做到的事。
完全关闭电子稳定系统后，X5做超出极限的激烈动作时仍能感到后轮有猛烈的制动介入效果，我们分析这可能更多是来自xDrive四驱系统的作用吧。
新增科技亮点
主动安全和环保节能是新X5的科技亮点。
中控台三角警示灯按钮下的新按钮，把驾驶辅助功能基于一身，包括追撞警示、日间行人警示、车道偏离警示等。按下按钮，你可以关闭开启不同的功能之间，按钮也会在红、绿的不同颜色间转换。最好的是，它不像很多车那样驾驶者稍显激进就会神经兮兮地报警，它会尽量给你最大的发挥余地。
说起它的环保表现，先说说那天的尴尬经历吧。拿到油表已经亮灯的新X5后也没多想，习惯性地在加油站加了200元的油就赶赴郊区拍摄场地了，可没走一半油表灯就又报警了。想想也是，这样的车、这样的动力、这样的驾驶风格，100公里不掏150元油费是说不过去的，这就是激情的代价嘛。不过，如果你能保持冷静和淡然，BMW提供的11.9L/100km左右综合油耗已经接近普通轿车的水平了，所以我们还是要说说BMW在新X5上的环保努力。
最先一点，刚才提到的4.0L“小排量”发动机功不可没。轻量化也为新X5的环保贡献颇多，超轻高强度钢的应用、更轻的四驱系统等，让这款xDrive50i减重了大概100公斤。BMW的EfficientDynamics科技也不可或缺，选择ECO PRO的驾驶模式再加上自动启停系统，X5的油耗会进一步下降。
受控制的进化
生物进化的方向是不受掌控的，生物的演化可能越来越复杂但不一定越来越先进，达尔文这两个观点让人悲观。
在汽车演进方面，我们是否也要如此悲观呢？如果把市场需求比作大自然，厂家还是会做出引导需求的努力，但谁也不敢说就能引领和掌握消费者的意见趋势；从技术角度看，汽车无疑也是越来越复杂了，但从生存能力看，也不能说越来越先进。
好在，我们追求的也并非先进性，我们也不需要掌控潮流。比如新X5，驾控乐趣依然是它的名片，它也在顺应着环保和时尚的潮流，它的新科技也让驾驶更安全，这就足够了。
最近看到关于达尔文生物演进的两个观点：生物演进的不受控及演进过程不一定越来越先进的特点。即便受人为管理和运作，汽车的演进却和生物界并无本质的区别。
作为BMW旗下除3系5系外销量最大的车型，X5意义重大。随着BMW轿车平台全面进化，对于一款本已近乎完美X5，它的换代会带来怎样的亮点？
改动不大的外形设计
如果你对X5不是非常熟悉，可能你都不会注意到新X5在外观上的变化，这对换代车型来说确实并不常见。
新X5在风格上更加强化了公路诉求，细节之处也和BMW轿车的新风格保持一致，更多了些家族化、年轻化、流线化的感受，并且塑造了更加高大上的气势。这辆M运动型新X5前脸攻击力更加咄咄逼人，但侧面能感受到强烈的线条流淌感，不像之前的X5更多是方正的严肃范儿。
新X5最显著的变化是打通到双肾格栅的前大灯，这和新3系保持了一致。尾灯仍然保持着X5一贯经典的L形，但更显眼的光带突出了横向的视觉效果。在普通版X5上，你能发现前保险杠两侧增加的空气导流装置，以便让空气更好地流过前轮拱而减少空气的扰动和阻力。的确，在空气动力学方面新X5有着诸多改进，比如，你可以注意观察一下车尾顶部扰流板两侧与尾窗结合的部位。
车内仍是熟悉的BMW风格，增大到10.25英寸的中央液晶显示屏被独立了出来，中控台也得以增加层次感。挡把左侧，你能找到一个摄像机图标按钮，这是切换后视影像和全景影像的按钮，在自动泊车功能激活时，车辆认为你在寻找车位的时候影像会自动打开。
新的iDrive系统增加了比如互联驾驶、移动办公室这样的新内容。多说一句，我一直以为如今很火的概念“车联网”更多被偷换到“车上网”的概念上了，要知道，明确概念的定义是讨论问题最基本的前提。好在，BMW还是很严肃地坚持着自己的定义。另外，给汽车加入浏览网页的功能，我的评价是锦上添花聊胜于无，我更期待能真正将安全性本质提升的车辆间自主通讯。
打造车内宽敞的空间不是X5的主要诉求，与驾控乐趣相比它甚至根本不重要。相比尺寸更大的奔驰GL，它的内部也的确不占优势，但对于X5这样的级别，你还要担心它会狭窄？对运动性十足的车，宽敞得可以被晃来晃去也不是多好的事。
与冷静无关
即便X5的外形可以被归类到SUV，它最大的诉求依然是驾驶乐趣，BMW甚至宁愿给旗下的X系列一个新的分类——SAV（Sport Active Vehicle）。只需短暂的接触，它豪气十足的特质就能征服你。别用什么“暴力与优雅集于一身”的话来描述它，在它身上，你感受到的暴力美学绝对多于优雅。
拿到形状独特的新X5钥匙，进到车内，按动点火开关的一刹那，传来的轰鸣声仍不出意外地令人陶醉。我刚开始仍以为这是来自4.4T的V8发动机，但后来发现，BMW改用了更小的排量：4.0L。但在这M运动型的代号F15的新X5上，这款双涡轮增压发动机提供了和以往的4.4T发动机类似的300kW（408hp）最大功率。
我想，你应该不需要我描述油门到底时X5的表现了，至少对于我，除了在高速上超车加速外，我几乎不敢随意油门到底了，即便知道它是四驱车。实际上，即便把驾驶模式放在NORMAL挡——这已经足够运动了——高速上超个车也完全不必油门到底，那纯粹只是要体验一下刺激。
出去拍照时，摄影师开工作车跟在X5的后面通过收费站入口，到达目的地，摄影师追上来的第一句话就是，“你知道X5出收费站时的声音振得整个收费站都在颤抖吗？”我还真不知道外边有这么大威力，我只知道它带来的不只是咆哮的声势，更是与咆哮相匹配的加速力道。我倒有点后悔，知道这么给力我就再深踩一点了。就是因为它极其到位的噪声处理，车内的驾驶者能感受到足够的暴躁声浪，而非震耳欲聋的分贝数。相信坐在方向盘后的你很难在这催人激素水平直线上升的声浪中还想找什么优雅感吧。
自适应M悬架是M运动套装包的一部分，包括了动态减振器控制和后轴空气悬架，在SPORT和SPORT 模式下悬架会更加刚硬。带有M标志的方向盘恐怕也是让驾驶者兴奋的元素。我一直觉得，手握方向盘的感受是BMW运动基因最主要的体现，这才能和BMW的车全身心交流。新X5极其粗壮的方向盘，可能是我握过的最粗大的方向盘之一了，关键是它带给你的转向感受和力度更能把你的双手粘在那里，习惯之后你肯定不想让任何一只手离开方向盘。这倒非常符合设计者的初衷，两吨多的暴躁怪兽可不能一只手驾驭，尤其在不平整路面上高速行驶时如果遇到大力刹车，一只手力度绝对不够用。双手放在标准位置，时不时撩拨一下方向盘后的换挡拨片，你肯定能陶醉在自己演奏的暴躁乐章之中。
驾驶X5 xDrive50i的很多时候不是在和路做斗争，而是在和自己的理性做斗争。只要你能保持理智X5就总能听话，但这不是所有握着X5粗壮方向盘的人都容易做到的事。
完全关闭电子稳定系统后，X5做超出极限的激烈动作时仍能感到后轮有猛烈的制动介入效果，我们分析这可能更多是来自xDrive四驱系统的作用吧。
新增科技亮点
主动安全和环保节能是新X5的科技亮点。
中控台三角警示灯按钮下的新按钮，把驾驶辅助功能基于一身，包括追撞警示、日间行人警示、车道偏离警示等。按下按钮，你可以关闭开启不同的功能之间，按钮也会在红、绿的不同颜色间转换。最好的是，它不像很多车那样驾驶者稍显激进就会神经兮兮地报警，它会尽量给你最大的发挥余地。
说起它的环保表现，先说说那天的尴尬经历吧。拿到油表已经亮灯的新X5后也没多想，习惯性地在加油站加了200元的油就赶赴郊区拍摄场地了，可没走一半油表灯就又报警了。想想也是，这样的车、这样的动力、这样的驾驶风格，100公里不掏150元油费是说不过去的，这就是激情的代价嘛。不过，如果你能保持冷静和淡然，BMW提供的11.9L/100km左右综合油耗已经接近普通轿车的水平了，所以我们还是要说说BMW在新X5上的环保努力。
最先一点，刚才提到的4.0L“小排量”发动机功不可没。轻量化也为新X5的环保贡献颇多，超轻高强度钢的应用、更轻的四驱系统等，让这款xDrive50i减重了大概100公斤。BMW的EfficientDynamics科技也不可或缺，选择ECO PRO的驾驶模式再加上自动启停系统，X5的油耗会进一步下降。
受控制的进化
生物进化的方向是不受掌控的，生物的演化可能越来越复杂但不一定越来越先进，达尔文这两个观点让人悲观。
在汽车演进方面，我们是否也要如此悲观呢？如果把市场需求比作大自然，厂家还是会做出引导需求的努力，但谁也不敢说就能引领和掌握消费者的意见趋势；从技术角度看，汽车无疑也是越来越复杂了，但从生存能力看，也不能说越来越先进。
好在，我们追求的也并非先进性，我们也不需要掌控潮流。比如新X5，驾控乐趣依然是它的名片，它也在顺应着环保和时尚的潮流，它的新科技也让驾驶更安全，这就足够了。