论文部分内容阅读
你问我答
我现在并不想在这里说什么，但好像又显得有些太自我，所以还是说点儿什么吧。
本期《问答》首次由不同的编辑来共同回答读者提出的问题，希望能给大家一些新鲜感。首先我们是想让这种交流变得多元化，让更多的人参与进来。我们先从自己做起，让更多的同事在这里真正按照自己的习惯发出声音，不受任何外来因素干扰的情况下。
这年头，能在媒体上听到或看到点儿真话不容易。这么说也许有些过于苛刻，但在这个旨在与读者进行真切交流的栏目，我们一直都不想妥协。
所以，本着这个原则和愿望，请大家多多发言发问，让整个栏目能真正活跃起来。
Gulf
经常见到各项赛事中出现Gulf涂装的赛车，听说他们是一家石油公司，很想了解一下Gulf的业务范围，为什么这么喜欢赞助各种车队？
—林杨林
1901年，世界上第一口高产油井在美国德克萨斯州被成功钻探，“海湾”（Gulf）由此诞生。如今，海湾石油Gulf Oil，已发展成世界上颇具影响力的跨国石油公司之一，业务遍布全球100多个国家和地区。
目前海湾石油的总部已搬到了英国伦敦，并在全球建有四个研发中心，分别位于美国匹兹堡，东南亚孟买，中东迪拜和欧洲伦敦，产品和服务则遍布世界100多个国家和地区。2012年，海湾石油以10亿美元成功收购特种润滑油行业的领军品牌Houghton，进一步确立了在行业中的地位。
海湾石油在中国的业务目前主要为润滑油，分为工业油、车用油和摩托车油三大类。有高、中、低端的润滑油、齿轮油、制动液、润滑脂等各系列可供选择。工业油方面，海湾润滑油能为设备提供优质保护，帮助企业降低运营成本。在车用油和摩托车油方面，海湾润滑油致力于给发动机提供赛车级保护，让车辆始终保持良好状态。
海湾石油从1964年正式开始参与和赞助赛事和车队，赞助过福特、保时捷、奥迪、迈凯轮、兰博基尼等多家车队，取得过多项赛事的世界冠军。2008年开始赞助阿斯顿马丁车队并延续至今，在刚刚过去的2013年11月30日，拿到了WEC（勒芒6小时） GTE-AM组的冠军。
海湾与赛事的结合，是一种双方受益的事，有很大实际意义。对车队而言，赛车无疑是“烧钱”的，一个车队，单纯每站比赛中报废的车辆就高达数千万，所以，赛事和车队需要有一定资金实力的企业予以赞助和支持，海湾很乐意做这样的事，这自然也是对海湾自身实力的一种肯定。
同时，海湾也通过赛事获得丰厚的回报。一方面，例如勒芒，给海湾石油提供了很多有用的参考数据，相比F1更贴近现实，因为不少参赛车就是原型车略作改装，这些数据可以更有效地指导海湾润滑油产品的研发和改进；另一方面，对于品牌宣传来说，勒芒24小时耐力赛是世界最负盛名的一项赛事，它的关注度非常高，考验的是赛车的耐力，是最能展现润滑油可靠性能的一个平台。
—朱熙
君威与锐志
我最近有打算换车的计划，预算在30万元左右。看上君威GS和锐志。君威主要是看中2.0T发动机动力强劲，而锐志喜欢后驱，而且是2.5升V6发动机。一直在这两款车中纠结，编辑对这两款车有何看法，如果是你们选，你们会选哪款？
—汪洋
就看出色的动力所释放的推背感和后驱车型超有乐趣的驾驶方式哪个更加吸引你了。君威GS拥有一套Hiper Strut悬挂结构，操控功底在前驱车中也是十分了得的，而且2.0升涡轮增压发动机动力强劲，足够你去挥霍的了。不过无论如何，GS也是一个前驱加速机器。
相比之下，锐志可以做出美妙的漂移，在车友聚会时你也可以秀一把车技。不过锐志的缺点在于发动机和变速箱的技术较老，车身整体刚性也没有美系车和德系车强。鉴于选购价格在30万元左右，你可以看看宝马3系，2.0升涡轮增压发动机，再加上后轮驱动，满足你想要的一切。
—王宇
点火方式
有个问题想了很久，为什么汽油机不像柴油机那样设计成压燃的方式？问了很多人，说法不一，请编辑帮着解惑。
—今夏物语
不管是汽油发动机还是柴油发动机，工作都有四个冲程，分别是进气、压缩、燃烧做功和排气。进入电喷时代后，为了满足动力、经济和排放的要求，喷油量、点火时机都能做到精确的控制，柴油机为了降低噪声和振动，还会进行多次喷射。
之所以汽油机用点火引燃，柴油机用压燃，还是由这两种燃料本身的特性决定的。一般情况下，为了满足经济性和排放要求，混合气的浓度是相对稳定的，从而保证合理的空燃比，这时对应的燃点也就基本上确定了。汽油混合气的燃点非常低，压缩时很容易发生自燃，这在发动机中称为爆震，是一种有害的现象，因此汽油机的压缩比不能设置得太大，一般在10左右，从而避免爆震。用火花塞产生电火花的方式引燃，能够实现有效控制点火时机。而柴油混合气的燃点非常高，要在气缸内点燃需要非常高的温度，即使用明火都难以点着，必须通过增大压力来实现，因此柴油发动机的压缩比非常大，在20左右。在压缩行程的末端，缸内温度达到柴油混合气的自燃温度，这时喷油就可以实现“喷出即燃”，这个时机产生的能量可以较为充分地用于推动活塞运动做功。
说白了，柴油机是因为点不着而被迫采用压燃的，而汽油机是太容易压燃造成能量浪费，只好避免压燃、自行点燃。当然汽油机和柴油机点燃的方式并不是一成不变的，压燃式汽油机也是目前研究的热点。
—吕品
新车磨合
有人说新车不需要磨合，出厂时零件已经经过冷磨合处理，但是也有人说至少2000公里以内不要大油门加速。新车究竟需不需要磨合？
—胡一伟
一辆车各部件之间的磨合，就像一群人在一起工作一样，肯定是需要相互接触，之后再相互适应的。出厂时肯定要有所谓的“磨合”，就像大家得有能在一起工作的基础一样。
我们认为新车磨合还是有必要的，尤其是初始的1000km，这很大程度上决定了车辆在之后整个使用过程中的状态。很多人都会问，磨合期间都应该注意什么啊？很多人都给出了比较细致的建议：例如不要发动机太高转速、不要过高速度、注意挡位高低、不要过大载重等等，其实也就一句话：就是不要在磨合期间给车辆太大负荷，所有系统都是。让大家一开始工作的时候有一个轻松的氛围。
其实车辆本身磨合固然重要，但人和车的磨合同样不容忽视。建议车辆磨合期不要换太多人驾驶，每个人的驾驶风格不同，对车的感知也相差甚远。所以换人，对车辆来讲也是一种负担。磨合也是一种使用过程，不用过分小心，心里有谱就行了。车的根本属性是一种工具，不是艺术品，实用好用才好。
—朱熙
我现在并不想在这里说什么，但好像又显得有些太自我，所以还是说点儿什么吧。
本期《问答》首次由不同的编辑来共同回答读者提出的问题，希望能给大家一些新鲜感。首先我们是想让这种交流变得多元化，让更多的人参与进来。我们先从自己做起，让更多的同事在这里真正按照自己的习惯发出声音，不受任何外来因素干扰的情况下。
这年头，能在媒体上听到或看到点儿真话不容易。这么说也许有些过于苛刻，但在这个旨在与读者进行真切交流的栏目，我们一直都不想妥协。
所以，本着这个原则和愿望，请大家多多发言发问，让整个栏目能真正活跃起来。
Gulf
经常见到各项赛事中出现Gulf涂装的赛车，听说他们是一家石油公司，很想了解一下Gulf的业务范围，为什么这么喜欢赞助各种车队？
—林杨林
1901年，世界上第一口高产油井在美国德克萨斯州被成功钻探，“海湾”（Gulf）由此诞生。如今，海湾石油Gulf Oil，已发展成世界上颇具影响力的跨国石油公司之一，业务遍布全球100多个国家和地区。
目前海湾石油的总部已搬到了英国伦敦，并在全球建有四个研发中心，分别位于美国匹兹堡，东南亚孟买，中东迪拜和欧洲伦敦，产品和服务则遍布世界100多个国家和地区。2012年，海湾石油以10亿美元成功收购特种润滑油行业的领军品牌Houghton，进一步确立了在行业中的地位。
海湾石油在中国的业务目前主要为润滑油，分为工业油、车用油和摩托车油三大类。有高、中、低端的润滑油、齿轮油、制动液、润滑脂等各系列可供选择。工业油方面，海湾润滑油能为设备提供优质保护，帮助企业降低运营成本。在车用油和摩托车油方面，海湾润滑油致力于给发动机提供赛车级保护，让车辆始终保持良好状态。
海湾石油从1964年正式开始参与和赞助赛事和车队，赞助过福特、保时捷、奥迪、迈凯轮、兰博基尼等多家车队，取得过多项赛事的世界冠军。2008年开始赞助阿斯顿马丁车队并延续至今，在刚刚过去的2013年11月30日，拿到了WEC（勒芒6小时） GTE-AM组的冠军。
海湾与赛事的结合，是一种双方受益的事，有很大实际意义。对车队而言，赛车无疑是“烧钱”的，一个车队，单纯每站比赛中报废的车辆就高达数千万，所以，赛事和车队需要有一定资金实力的企业予以赞助和支持，海湾很乐意做这样的事，这自然也是对海湾自身实力的一种肯定。
同时，海湾也通过赛事获得丰厚的回报。一方面，例如勒芒，给海湾石油提供了很多有用的参考数据，相比F1更贴近现实，因为不少参赛车就是原型车略作改装，这些数据可以更有效地指导海湾润滑油产品的研发和改进；另一方面，对于品牌宣传来说，勒芒24小时耐力赛是世界最负盛名的一项赛事，它的关注度非常高，考验的是赛车的耐力，是最能展现润滑油可靠性能的一个平台。
—朱熙
君威与锐志
我最近有打算换车的计划，预算在30万元左右。看上君威GS和锐志。君威主要是看中2.0T发动机动力强劲，而锐志喜欢后驱，而且是2.5升V6发动机。一直在这两款车中纠结，编辑对这两款车有何看法，如果是你们选，你们会选哪款？
—汪洋
就看出色的动力所释放的推背感和后驱车型超有乐趣的驾驶方式哪个更加吸引你了。君威GS拥有一套Hiper Strut悬挂结构，操控功底在前驱车中也是十分了得的，而且2.0升涡轮增压发动机动力强劲，足够你去挥霍的了。不过无论如何，GS也是一个前驱加速机器。
相比之下，锐志可以做出美妙的漂移，在车友聚会时你也可以秀一把车技。不过锐志的缺点在于发动机和变速箱的技术较老，车身整体刚性也没有美系车和德系车强。鉴于选购价格在30万元左右，你可以看看宝马3系，2.0升涡轮增压发动机，再加上后轮驱动，满足你想要的一切。
—王宇
点火方式
有个问题想了很久，为什么汽油机不像柴油机那样设计成压燃的方式？问了很多人，说法不一，请编辑帮着解惑。
—今夏物语
不管是汽油发动机还是柴油发动机，工作都有四个冲程，分别是进气、压缩、燃烧做功和排气。进入电喷时代后，为了满足动力、经济和排放的要求，喷油量、点火时机都能做到精确的控制，柴油机为了降低噪声和振动，还会进行多次喷射。
之所以汽油机用点火引燃，柴油机用压燃，还是由这两种燃料本身的特性决定的。一般情况下，为了满足经济性和排放要求，混合气的浓度是相对稳定的，从而保证合理的空燃比，这时对应的燃点也就基本上确定了。汽油混合气的燃点非常低，压缩时很容易发生自燃，这在发动机中称为爆震，是一种有害的现象，因此汽油机的压缩比不能设置得太大，一般在10左右，从而避免爆震。用火花塞产生电火花的方式引燃，能够实现有效控制点火时机。而柴油混合气的燃点非常高，要在气缸内点燃需要非常高的温度，即使用明火都难以点着，必须通过增大压力来实现，因此柴油发动机的压缩比非常大，在20左右。在压缩行程的末端，缸内温度达到柴油混合气的自燃温度，这时喷油就可以实现“喷出即燃”，这个时机产生的能量可以较为充分地用于推动活塞运动做功。
说白了，柴油机是因为点不着而被迫采用压燃的，而汽油机是太容易压燃造成能量浪费，只好避免压燃、自行点燃。当然汽油机和柴油机点燃的方式并不是一成不变的，压燃式汽油机也是目前研究的热点。
—吕品
新车磨合
有人说新车不需要磨合，出厂时零件已经经过冷磨合处理，但是也有人说至少2000公里以内不要大油门加速。新车究竟需不需要磨合？
—胡一伟
一辆车各部件之间的磨合，就像一群人在一起工作一样，肯定是需要相互接触，之后再相互适应的。出厂时肯定要有所谓的“磨合”，就像大家得有能在一起工作的基础一样。
我们认为新车磨合还是有必要的，尤其是初始的1000km，这很大程度上决定了车辆在之后整个使用过程中的状态。很多人都会问，磨合期间都应该注意什么啊？很多人都给出了比较细致的建议：例如不要发动机太高转速、不要过高速度、注意挡位高低、不要过大载重等等，其实也就一句话：就是不要在磨合期间给车辆太大负荷，所有系统都是。让大家一开始工作的时候有一个轻松的氛围。
其实车辆本身磨合固然重要，但人和车的磨合同样不容忽视。建议车辆磨合期不要换太多人驾驶，每个人的驾驶风格不同，对车的感知也相差甚远。所以换人，对车辆来讲也是一种负担。磨合也是一种使用过程，不用过分小心，心里有谱就行了。车的根本属性是一种工具，不是艺术品，实用好用才好。
—朱熙