【摘 要】
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交通业是实现我国“碳达峰、碳中和”目标的重要发力点.根据相关研究,发现我国交通业碳排放存在两大特征:一是交通碳排放占总排放的比例低于世界平均水平;二是我国交通运输业碳达峰时间有较大可能相对滞后.针对特征一,运用神经网络识别出人均GDP、人口密度等主要影响因素,并进一步从人均交通碳排放、累计排放和排放结构三方面论述我国交通碳排放占比低的内在原因;针对特征二,横向对比发达国家碳达峰时的统计数据,从出行需求、交通能源、碳达峰情景等方面论述目前我国交通碳排放尚有较大增长空间,认为实现交通业与其他行业同步碳达峰将是
【机 构】
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中国城市规划设计研究院西部分院,重庆 401123
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交通业是实现我国“碳达峰、碳中和”目标的重要发力点.根据相关研究,发现我国交通业碳排放存在两大特征:一是交通碳排放占总排放的比例低于世界平均水平;二是我国交通运输业碳达峰时间有较大可能相对滞后.针对特征一,运用神经网络识别出人均GDP、人口密度等主要影响因素,并进一步从人均交通碳排放、累计排放和排放结构三方面论述我国交通碳排放占比低的内在原因;针对特征二,横向对比发达国家碳达峰时的统计数据,从出行需求、交通能源、碳达峰情景等方面论述目前我国交通碳排放尚有较大增长空间,认为实现交通业与其他行业同步碳达峰将是一项艰巨而富有挑战的任务.
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