【摘 要】
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2020年中国二氧化碳排放量占全世界总量31%,排名第一。中国基本实现了工业化,当前距碳达峰只有十年时间,碳达峰之后距离实现碳中和也只有30年时间。汽车产业碳排放虽然只占全国总量的8%,但汽车作为国民经济支柱产业与八大行业息息相关,对于我国尽早实现碳中和具有里程碑的意义。在第十七届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,东风汽车、中国一汽、长安汽车、广汽集团、江汽集团五大主流汽车集团围绕“国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”这一主题,纷纷亮出应对策略,献“智”出“力”。
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2020年中国二氧化碳排放量占全世界总量31%,排名第一。中国基本实现了工业化,当前距碳达峰只有十年时间,碳达峰之后距离实现碳中和也只有30年时间。汽车产业碳排放虽然只占全国总量的8%,但汽车作为国民经济支柱产业与八大行业息息相关,对于我国尽早实现碳中和具有里程碑的意义。在第十七届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,东风汽车、中国一汽、长安汽车、广汽集团、江汽集团五大主流汽车集团围绕“国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”这一主题,纷纷亮出应对策略,献“智”出“力”。
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产销环比下滑,全年市场或将弱于预期据中汽协统计,8月我国汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆,环比分别下降7.4%和3.5%,同比分别下降18.7%和17.8%。1-8月,汽车产销分别完成1616.6万辆和1655.6万辆,同比分别增长11.9%和13.7%。商用车受7月1日重型车国六排放法规切换影响,出现市场波动,然而轻客继续保持快速增长,拉动客车继续增长;本月汽车出口继续保持高速增长,单月出口量再创新高。
近年来,汽车行业掀起了一股“生态”热。无论整车企业还是汽车供应链企业都在积极布局各自的生态,纷纷宣称要打造属于自己的生态圈。或许,生态将成为未来汽车市场新一轮竞合的制高点。2021年9月,中国汽车技术研究中心有限公司董事长、总经理安铁成所作的判断是.
2021年9月17日,在第三届世界新能源汽车大会上,特斯拉CEO埃隆·马斯克在视频演讲中说,安全是特斯拉的首要目标,未来完全自动驾驶可以通过视觉神经网络实现,具有比普通驾驶人员高10倍的安全性。特斯拉正在研发基于视觉的人工智能自动驾驶方案,包括研发处于第一阶段的训练芯片。对于车辆数据安全问题,特斯拉将同各国采取适当的技术解决用户担忧。
随着马来西亚疫情加剧,导致多家芯片企业停产,为此“缺芯”现象进一步加剧,同时国内局部地区疫情的复发使得供应链受到影响,在一定程度上也扰乱了企业生产节奏,再加上去年同期高基数效应,因而8月份乘用车产销同比降幅较上月有所扩大。
整体市场交易特征年度交易走势:2021年1-8月,中国二手乘用车交易规模993万辆,继续呈现向上增长态势,受疫情同期基数低影响,叠加降低增值税、取消限迁等政策因素推动,二手车市场同比增幅明显,且市场规模超过2019年同期。
8月,终端消费需求相对稳定,但受国内局部地区散发疫情和马来西亚疫情加剧的叠加影响,供应链风险提升导致减产压力进一步加大,企业供应受到阻碍,同时因去年同期基数相对较高因素的牵制,当月汽车产销同比继续下滑。
中国是目前世界上最大的电动汽车市场。2021年,国内新能源乘用车渗透率突破10%的关键节点。新能源汽车产业正从政策驱动向市场驱动迈进。新能源汽车的快速发展使得区域市场的销量分布特征出现变化,及时把握重点城市市场趋势和运行规律,对于车企精准布局重点区域、挖掘消费潜力具有重要意义。
随着海外市场恢复、中国品牌竞争力提升以及新能源汽车出口增长等因素的带动,8月汽车整体出口继续保持高速增长,当月出口量再创新高,其中新能源汽车出口贡献了4.6万辆,同比暴增七倍以上。从1-8月整体情况来看,我国汽车企业累计出口量已逼近120万辆,同比增幅超一倍。
全球新能源汽车发展极不均衡经历了疫情的洗礼,进入2021年以来,全球新能源汽车销量出现了逆市增长的态势,大部分国家新能源汽车渗透率大幅提升,进入了一个新的发展阶段。据乘联会秘书长崔东树收集整理的数据显示,从全球平均水平来看,今年前7个月新能源汽车渗透率已经达到5.8%的水平,比去年提升了2.1个百分点,创下历史新高。而今年1-7月全球新能源汽车的累计销量亦达到284万辆,同比大幅增长152%,表现强劲。
“打地鼠”之困“现在行业里碰面打招呼,‘芯片咋样’都代替‘你好’了”。“来什么芯片产什么车”。以销定产还没完全实现,以“芯”定产倒成了现实。这在汽车行业已不算新闻,9月下旬的一场大型行业会议中,几位主流汽车企业高层的对话也再次印证了这些情况。