第8届广州车展并不像我想象的那么热闹。虽然中国汽车市场形势很好，但来广州的欧美车厂人士和欧美记者却很少。欧美企业从12月中旬到年底是圣诞假期，正好和广州车展的时间有点重合了。我比较熟悉的一些美国企业的中国负责人表示假期会回国而不会去广州。不过这也在中国媒体的意料之中，我估计他们对广州车展重视性也不那么高。
　　据我所见，来广州车展采访的日本记者也不多。日本汽车厂商中，只有东风日产有新款车在世界范围内首次发布，丰田却没有新的动态。本田汽车和广汽集团共同打造的新车型“理念”首次发布，但由于是针对中国市场的车型，日本媒体并不是很关注。在我看来，这次广州车展是快速发展过程中的“小休息”。
　　但同时举办的日资汽车零部件展览会却是很热闹。日本的汽车零部件公司、工程公司、设备公司都来寻找出售产品给中国企业的机会，同时也来寻找能够进行零件代工的中国企业。中国对于日本汽车零部件产业来说，有两个重要意义。首先，中国人工费比日本便宜，有很多便宜的零部件，这也许可以提高日本产汽车在国际上的价格竞争力。其次，由于日本国内汽车需求的减退，为了保证零件厂的利润，必须打开中国这个需求巨大的市场，将自己的产品推销给中国国营或民营汽车企业。
　　日本汽车零部件厂商主要分为3类。一类是与某个汽车制造商有资本关系的企业，如爱信精机、电装是属于与丰田汽车有资本关系的丰田集团的企业。第二类是以汽车零部件为主产品，但本身和其他汽车制造商没有资本关系的企业。第三类是汽车产品只是其多种产品之一的企业。
　　我平时曾在许多汽车零部件企业调查取材，日本零部件厂商无疑拥有很高的技术开发能力。在日本，很多汽车相关的新技术是由汽车制造商提出、零部件厂商研究开发的。汽车制造商主要进行商品战略和商品理念的制定，进行最终的部件组合，而将部件的开发、设计、制造的任务分给零部件制造商。08年美国金融危机以来，日本汽车在除中国外世界其他地区的产量都下降了，对应零件的订单也减少了。因此，大多数日本汽车零部件厂商的销售额都有所下跌。出席广州日资汽车零部件展览会的企业，都是到中国来寻找新顾客的。
　　对汽车零部件企业来说，开发新技术并让汽车制造商采用有利于获得更多经济利益。如果只用旧技术制造产品，汽车厂商就会不断要求零部件价格下调。如果不推出使用新技术的产品，提高产品的附加值，就无法维持企业的利润。但为了研发新技术，厂家需要投入大量研究经费，因此厂商来中国开拓市场，达到零件量产的目的来取回投资。
　　我咨询了一些中国汽车制造商和零部件商，负责人大多表示，日本零部件性能很好，但价格过高。日本零部件企业负责人表示会尽量降低生产成本，获得中国市场份额。某个企业的总经理说：“我们的产品，必须和便宜的中国制汽车零件进行竞争。并不能说因为性能好价格就应该高。”
　　现在在日本，即使是与特定汽车制造商有资本关系的企业，也会将产品卖给自己集团以外的企业。如果不这样的话，公司就无法维持经营，日本汽车市场估计会回退到20年前的水平。这种情况的出现，有经济不景气的因素，但我认为最大原因也在于汽车厂商没有把有魅力的商品提供给市场。